< P > 도요타 위츠는 도요타가 중국 시장에 도입한 최초의 국산차였다. 도요타가 중국 시장을 위해 만든 최초의 차종이었다. 당시' 세 가지' 만큼 영광스럽지는 않았지만 연간 6 만 달러의 좋은 성적을 거두었다. 젊고 실용적인 소형차를 포지셔닝하는 것은 운전하기 쉽고, 동력이 부족하고, 기름 소비가 낮으며, 이것들은 모두 소비자들의 관심의 일부이다. "나쁘지 않은 도요타" 라고 불리는 이 소형차는 이 방면에서 모두 저속하다. 오늘 amoy 가 여러분에게 가져온 것은 바로 위압적인 것입니까? 2014 년? 1.5L? 자동? 지젠 판.
외형의 감각에서 이 위압은 작고 견실하며, 몸매 비율이 매우 클래식하며, 앞부분 디자인은 강경하고 운동적이다. 물론, 이 위츠는 외관상으로도 알루미늄 허브를 채택하지 않고 주철 허브에 모조 알루미늄 장식판, 메인 도어가 손에 노출된 열쇠구멍, 안개등의 플라스틱 장식품 등 일부 저위치 차종의 세부 사항을 볼 수 있지만, 여전히 그 움직임에 영향을 주지 않고 외관상으로는 소비자들의 사랑을 받고 있다.
인테리어 레이아웃 전통, T 형 중앙 콘솔 계층감이 강하고 리본 레이아웃이 합리적이다. 전체 재료는 모두 단단한 플라스틱이지만 표면의' 가죽결과 가짜 바느질' 은' 거짓으로 진실을 어지럽히는' 것으로 충분하며 시각적인 느낌도 괜찮다. 게다가, 이 위풍당당한 포통식 게이지도 개성이 있어 보인다.
공간 측면에서는 몇 년 된 소형 소형차에 대한 성과는 괜찮지만, 지금의 기준으로 측정하면' 보통' 으로 평가될 수밖에 없다. 4410*1700*1490 의 차체 크기와 2550mm 의 베이로 앞줄 공간에 문제가 없고 뒷줄의 다리 공간도 괜찮습니다. 175mm 의 키를 예로 들면 뒷좌석 무릎 위에 앉아 앞줄 의자 등받이도 안 되고 뒷좌석 쿠션의 길이도 적당하다. 하지만 뒷줄의 머리 공간은 다소 부족했다. 정상적으로 긴장을 풀고 앉은 자세에서 머리는 차 지붕에 더 가깝고, 시각적으로 억압적이고, 비좁아졌다.
따라서 위츠 같은 소형차에 대해 구매 의향이 있다면 가족 구성원의 키 상황을 고려해야 합니다. Amoy 의 관점에서 볼 때, 이 위풍당당한 공간은 두 사람의 세계나 순대보 수요에 더 적합하다. 위츠라는 자동차의 앞줄 좌석은 직물 좌석을 사용했는데, 이런 좌석은 희끗희끗하다. 바로 더러움에 내성이 있고 실용성이 비교적 강하다.
< P > 이 위세의 정수는 도요타의 이 동력총합에 있다. 이 4 기통 1.5L 자연 흡입 엔진을 실었나요? 5NR-FE 는 도요타에서 최근 10 년 동안 가장 클래식한 소량 자연 흡입 엔진 중 하나로, 기술적으로 VVT-i 를 채택해 원활성이 거의 흠잡을 데가 없다. 최대 전력 79kW, 피크 토크 140N·m 은 오늘날 산타나의 1.5L 자연 흡입 EA211-DLX 보다 약간 열등하지만, 이 엔진의 낮은 비틀림 성능은 매우 뛰어나며, 게다가 위니의 차체가 가벼워 시작이 매우 경쾌하고 중간 가속은 시원하고 고속 가속력도 지속될 수 있어 매우 빠르게 작동한다
그리고 이런 장점은 자율브랜드 차종보다 더 크다. 반면 자본차는 원래 섀시 경량화에 우세한 반면, 자주브랜드 승용차는 공간 우위를 달성하기 위해 차를 크게 만드는 경우가 많기 때문에 가속감 격차가 더욱 두드러진다. 한편, 이 위츠는 후기 사용 비용 면에서 매우 경제적이며, 100km 종합 연료 소비는 5.6L 정도에 불과하다.
가장 주목할 만한 것은' 나쁘지 않은 도요타' 라는 말을 들어 본 적이 있다는 점이다. 도요타의 믿을 만한 품질과 낮은 실패율 덕분에 같은 등급의 차종에 비해 이 위츠의 보증률도 매우 높다. 그 자체의 가격에서도 1 ~ 2 를 엿볼 수 있다. 5 년 가까이 된 승용차는 5 만 6800 원까지 팔 수 있다. 이렇게 높은 보증율로 이 차는 앞으로 손대도 많이 잃지 않고 수지가 맞는다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가격명언) 동시에, 자동차 플랫폼 테스트를 거쳐, 이 위치 각 방면의 기계적 성능도 매우 안정적이다.
섀시 측면에서 위츠는 엔트리급 승용차에서 가장 흔히 볼 수 있는 전면 맥퍼슨 뒤 비틀림 빔 서스펜션을 채택하여 섀시가 팽팽하게 조여져 있다. 감속대에서는 차체의 전체 진동이 눈에 띄지만 불필요한 진동은 없다. 서스펜션은 어느 정도 인성을 가지고 있으며, 굽은 버팀목은 강하지는 않지만, 전반적으로 성숙하여 너무 부드럽거나 딱딱한 연극감은 없다.
안심할 수 있는 연료 절약+초고보증율, 사랑하지 않는 것도 어렵다!
전반적으로, 이 위세는 인상에 맞는 일계차 이미지로, 스티어링 휠과 액셀러레이터는 가볍고, 쉽게 시작할 수 있으며, 성별과 연령에 관계없이 누구나 쉽게 조종할 수 있고, 운전승은 충분히 실용적이며, 자가용 한 대가 갖추어야 할 자질, 특히 초저연료 소비가 매우 만족스럽다. 중점은 물론 그것의 높은 보증율도 있다. 앞으로 다시 손을 대도 너무 많이 잃지 않을 것이다. 매우 수지가 맞는다. (알버트 아인슈타인, 도전명언) 물론, 이는 가죽과 안정성 덕분입니다. 몇 년 동안 차연령을 가졌음에도 불구하고 모든 면에서 성능이 양호한 수준으로 유지되는 것은 정말 드문 일입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.