모터 샤프트에 장착된 카본 브러시 및 슬립 링 매커니즘을 통해 전류가 총재의 접점을 통과하며, 모터가 작동할 때 조절기 접점은 접점의 고유 진동 주파수에 따라 빠르게 열립니다. 설정된 스프링 장력에 대해서는 접촉 진동 주파수가 변경되지 않습니다.
접촉 진동 주파수는 지정된 스프링 장력에 대해 일정하며, 회전 속도가 스프링 장력에 의해 지정된 특정 값을 초과할 때 접점은 더 오래 끊어지고 닫히는 시간은 더 짧습니다.
따라서 회로 저항 R 연결 회로의 시간이 길어져 회전 속도가 떨어집니다. 회전 속도가 조정값 이하로 떨어지면 모터의 속도 조절 원리도 비슷합니다. 이 경우 접점이 닫히는 시간이 길어지고 분리 시간이 짧아지므로 회로 저항 R 이 회로에 액세스하는 시간이 단축되고 모터 속도가 높아지는 경향이 있습니다.
확장 데이터:
부하가 감소하면 크랭크축에 의해 구동되는 구동축 속도가 높아지고, 날으는 공의 원심력이 증가하여 속도봉이 오른쪽으로 이동합니다. 따라서 로커는 A 점을 중심으로 시계 반대 방향으로 회전하고, 슬라이드 밸브는 오른쪽으로 이동하며, 압력유는 서버 실린더의 오른쪽 공간으로 들어갑니다. 동시에, 실린더의 왼쪽 공간은 유공을 통해 저압 유로와 통하며, 그 중 기름은 배출된다.
< P > 압력 강하로 서보 피스톤이 연료 펌프 랙을 왼쪽으로 이동시켜 연료 공급량을 줄입니다. 회전 속도가 원래 값으로 복원되면 슬라이드 밸브도 중앙 위치로 돌아가고 조정 과정이 끝납니다.
부하가 증가하고 회전 속도가 떨어지면 속도 조절 과정은 반대 방향으로 진행됩니다. 위의 분석에서 알 수 있듯이, 거버너 비행구에서 발생하는 원심력은 슬라이드 밸브를 추진하는 데만 사용되기 때문에 날으는 공의 무게 크기가 더 작아질 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 증폭기인 유압 서버의 작용력은 필요에 따라 다양한 크기의 서보 피스톤과 다른 오일 압력을 선택하여 확대할 수 있습니다.
바이두 백과-거버너 제어 속도 조절법