토요타 코롤라
10세대 신형 코롤라 코롤라는 전폭을 대폭 늘려 넓고 낮으며 열정적이고 현대적인 외관 디자인을 창의적으로 구현하는 동시에 주행 편의성을 향상시켰다. 승차감은 기존 소형차 고유의 느낌을 뛰어넘어 중형차와 맞먹는 수준입니다.
토요타는 신형 코롤라에 새로운 서스펜션을 탑재한 FF(전륜구동) 플랫폼을 채택하면서 차체 크기와 레이아웃을 종합적으로 조정하면서 자동차 중 최고 수준의 주행 성능을 구현했다. 그 수업에서. 현행 코롤라 코롤라에 비해 신형 코롤라의 폭은 대폭 넓어졌고, 프론트 필러도 앞으로 이동해 유선형 형상 디자인을 보완하며 전례 없는 '넓고 낮은' 자세를 보여주며, 엄청난 열정과 Dynamics 전체적인 형태는 넓고 편안한 실내 공간을 연출합니다. 또한, 동력전달장치는 듀얼 VVT-i 기술이 적용된 신개발 직렬 4기통 1.8L 엔진(2ZR형)을 적용하고, 6단 수동변속기와 조화를 이뤄 세계 최고 수준의 뛰어난 주행성능을 구현한다. 연료 소비 수준과 낮은 배출 기준이 높은 수준으로 공존합니다. 안전성 측면에서는 신형 코롤라에 GOA 바디와 VSC(Vehicle Stability Control System), 커튼 에어백, 사이드 에어백 등을 적용해 능동 안전과 수동 안전을 세심하게 고려해 동급차 중 세계 최고 수준의 안전 성능을 달성했다. .
2008년 모델 공식 견적
코롤라 1.8 GL-i 수동 선루프 스페셜 에디션 144,800
코롤라 스포츠 버전 1.8 GL-S 6MT 147,800
Corolla 1.8 GL-i 자동 선루프 스페셜 에디션 154,800 4단 자동
Corolla Sport 1.8 GL-S AT 157,800
Corolla Sport 1.8 GLX-S 6MT 165,800
코롤라 스포츠 1.8 GLX-S AT 175,800
2009년 모델 공식 견적
장안 Mazda3
Mazda3 1.6 자동 선루프 버전 128,800 4단 자동 수동
2007년형 공식 견적
Mazda3 1.6 수동 표준 버전 118,000 5단 수동
Mazda3 1.6 자동 표준 모델 128,000 4단 수동변속기
Mazda3 2.0 수동 표준 모델 134,800 5단 수동
Mazda3 1.6 자동 럭셔리 모델 138,000 4단 수동변속기
Mazda3 2.0 자동 표준 모델 144,800 4단 수동변속기
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일본차는 미국차에 비해 경제성이 좋고, 성능도 정교하다는 점에서 친구들로부터 높은 평가를 받고 있다. 새로 출시된 코롤라와 최근 재개된 마쓰다 3는 친구들이 가장 좋아하는 모델이다. 시빅도 평판이 좋은 차이지만, 친구는 지나치게 기울어진 A필러와 흔치 않은 앞문 삼각형 창문이 좀 눈길을 끈다고 한다. 아방가르드한 외관도 친구와 가족을 조금 불행하게 만들었고, 디지털 속도계는 친구와 가족에게 더욱 받아들여지지 않았습니다.
깔끔한 모습의 마쓰다 3와 코롤라는 패밀리 디자인 요소를 대거 투입해 가족과 친구들의 사랑을 받는 차량이 됐다. 3 큰형인 Ma 6에 비해 패셔너블하고 역동적이지는 않지만 더 안정적이고 견고해 친구의 부모님이 매우 만족해 하십니다.
가격으로 따지면 내 친구가 감당할 수 있는 가격은 13만 위안 정도이고, 최대 한도는 13만 5천 위안을 넘을 수 없다. 코롤라 1.6은 이제 막 출시된 신차다. 시중에서 할인이 전혀 없을 뿐만 아니라, 차를 구입하려면 8월 이후까지 기다려야 한다. 132,800위안이라는 가격은 확실히 1센트다. .
마즈다 3는 오랫동안 시장에 나온 모델이다. 딜러에서 어느 정도 할인을 받을 수 있다. 실제 구매 가격은 시중 가이드 가격인 139,800위안에서 134,000위안 미만, 즉시 구매가 가능한 캐시카입니다.
실내 공간: 둘 다 수요를 충족할 수 있지만 뒷다리 공간은 마즈다 3가 더 좋다.
현재 소형차 시장에서는 마즈다 3와 코롤라 모두 넓은 모델이다. . 치수 면에서 보면 코롤라의 길이, 너비, 높이 4540mm, 1760mm, 1490mm는 Mazda3의 4539mm, 1755mm, 1465mm보다 약간 크지만, Mazda3의 2640mm 휠베이스는 Corolla의 2600mm 휠베이스보다 40mm 더 깁니다. 다리 공간이 더 넓어집니다. 뒷좌석 헤드룸은 코롤라의 차체가 마즈다3보다 25mm 높지만, 최소 지상고도 마즈다3보다 39mm 높다. 저자는 키가 1.8미터가 넘고 무게가 약 200킬로그램에 달한다. 확실히 3가 더 편하고, 뒷좌석에 타고 내리는 느낌도 마즈다 3가 더 좋습니다.
뒷줄 옆공간은 제 친구가 참 솔직해요. 가족이 3명뿐이라 5명을 갖고 싶어도 기회를 잡아야 해요. Mazda 3의 차체 폭은 1755mm로 그의 요구 사항을 충족하기에 충분합니다.
수하물 측면에서는 코롤라의 450L 용량이 마즈다 3의 300L보다 150L 더 크다는 점에서 큰 장점이다. 슈퍼마켓에서 쇼핑을 자주 즐기는 소비자를 위해 코롤라의 뒷좌석 러기지 수납공간은 트렁크가 더 크다. 유혹적이지만 친구에게는 Ma 3의 뒷트렁크이면 충분합니다.
파워 경쟁: Mazda3는 2.0리터 엔진에 의존하여 완전히 압도합니다
상당한 제약으로 인해 친구가 코롤라를 직접 시승할 기회가 없었기 때문에 제가 내 경험을 그에게만 공유할 수 있습니다. 코롤라 출시 후 시승을 하면서 저자는 코롤라의 위력을 직접 경험했다. 비록 5km도 안 되는 짧은 거리였지만, 나 또한 그 위력에 대해 전반적으로 이해하게 됐다. 에어컨을 켠 상태에서 1.6리터 90kw/6000rpm, 154Nm/5200rpm 엔진과 5단 수동변속기가 결합돼 여전히 좋은 출력을 낼 수 있지만, 저속 토크가 다소 부족해 액셀을 밟아야 한다. 만족스러운 힘을 얻으려면
마즈다 3의 파워는 2.0리터 110kw/6500rpm, 182Nm/4500rpm 엔진을 탑재하고 5단 수동변속기와 조화를 이뤄 더욱 칭찬할 만하다. 8초 이내에 100km/h 가속 결과. 수동변속기의 느낌은 매우 좋다. 스트로크가 짧고 기어가 명확할 뿐만 아니라 기어 진입도 매우 부드러워 마쯔다의 뛰어난 스포츠 실력을 엿볼 수 있다.
컨트롤 경쟁 : 리어 서스펜션 디자인이 격차를 결정하고 마즈다 3가 승리
토요타는 코롤라의 홍보 영상에서 의도적으로 코롤라의 부드러운 주행감을 강조했지만, 저자는 그 날 15미터 높이에서 더미를 돌지 않았습니다. 그 과정에서 코롤라는 아직 편안함을 선호하는 평범한 차이고, 격렬한 운전 액션에는 적합하지 않다는 것을 느꼈습니다. 프런트 맥퍼슨 독립형과 리어 트레일링 암 세미 독립형 서스펜션 디자인은 그간 스포티함을 강조하는 유럽 차체에서는 보기 어려웠다. 리어 서스펜션 디자인에서는 고속 코너링 시 차체 롤링이 더 뚜렷하고, Sagitar나 Focus 등 유럽차에 비해 스티어링이 직접적이지 않습니다.
포커스와 같은 플랫폼이기 때문에 마즈다3는 핸들링 성능이 좋다. 전면 맥퍼슨 독립형, 후면 멀티링크 독립형으로 조정이 좋지는 않지만 우수한 신체 조건을 제공한다. The Focus는 너무 힘들지만 핸들링이 여전히 좋고 편안함도 고려합니다. 연속적인 커브에 직면한 Mazda3는 차체 롤링을 매우 잘 제어하고, 스티어링 휠이 매우 명확한 노면 느낌을 주며 차량 전면 제어도 매우 정확하여 전체 코너링 과정이 매우 조용하고 부드럽습니다. 단점을 말하자면 마쓰다3의 고속 안정성은 부족하다. 120km/h 이상에서는 차선 변경 시 불필요한 위험을 피하기 위해 주의가 필요하다.
구성: 두 보급형 자동차는 매우 가깝습니다. 친구들은 다기능 스티어링 휠이 있는 Mazda 3를 선호합니다
가격이 130,000위안이 넘는 두 대의 일본 자동차입니다. , 코롤라, 마즈다 3 구성에 있어서 소비자들은 크게 걱정할 필요가 없을 것이다. 비록 ESP가 Sagitar와 같은 모든 시리즈에 표준일 수는 없지만 소비자들은 듀얼 에어백, ABS, EBD, 중앙 잠금 장치, 전동 윈도우 및 전동식을 중요하게 생각한다. 후면 모습. 거울, 리모컨 키 등 구성은 동일합니다.
대부분의 소비자에게 이러한 구성은 ESP보다 훨씬 더 매력적입니다. 구성을 더욱 구체화하면 Mazda 3가 Corolla보다 더 풍부한 구성을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 가죽 다기능 스티어링 휠은 실제로 모든 시리즈의 표준 장비입니다. 나는 항상 이러한 구성의 실용적인 가치를 믿었습니다. 높지 않은데 친구들은 다기능 스티어링 휠이 착용감이 좋다고 생각합니다.
몇번의 현장 조사와 추천 끝에 친구는 Mazda 3를 더 선호했습니다. 비록 솜씨가 꼼꼼하지는 않지만 강력한 힘과 뛰어난 조종성을 가지고 있는 친구가 시승을 해본 적이 있습니다. Shi Jing은 그것을 개인적으로 경험했습니다. 코롤라의 경우, 친구가 직접 시승해본 적은 없지만, 엔진 출력 데이터를 통해 마즈다3와의 격차를 대략적으로 알 수 있다. 상대적으로 후진적인 서스펜션 디자인은 아무리 조정을 해도 마즈다3의 멀티링크 디자인과 비교할 수 없다. 품질 격차 외에도 가격과 가용성으로 인해 친구들은 Mazda3를 선호합니다. 현재 상황으로 볼 때 Mazda3는 기본적으로 Corolla와 가격이 동일할 뿐만 아니라 기성 차량도 제공할 수 있지만 Corolla는 예약이 필요합니다.
“M3의 가격이 더 떨어질 수 있을지 좀 더 지켜보고, 코롤라가 정식 출시되면 M3를 판매하겠다”는 것이 저의 최종 결론이었습니다. 친구. 공평하게 말하면 이것이 합리적인 선택이다. 코롤라가 공급된 후 Ma3의 가격이 조정될지 지켜보자. 결국 차를 이용하는데 급하지 않은 사람들에게는 8월까지 기다리는 것이 어렵지 않다. .