800V 고압 플랫폼, 충전 5 분, 200km 수명;
XNGP 고속, 도시 고속도로는 제로 인계에 가깝고, 도시는 정교한 지도가 없어도 전국적으로 사용할 수 있다.
600PFLOPS 계산력 중국 최대 자동운전지능센터;
음성 상호 작용 전 시간 대화, 멀티톤 영역, 순수 로컬라이제이션, 더 많은 부품 제어
전면 및 후면 통합 알루미늄 다이캐스팅, 최대 다이캐스팅 힘 12,000 톤
배터리 본체 통합, 수직으로 5 공간 절약 ...
믿으세요? 포르쉐, 테슬라, 업계를 선도하는 스마트 전기 블랙 기술은 모두 기술 아키텍처에 소속되어 있습니다.
< P > < P > 4 월 16 일, 붕차는 SEPA 2.0 글로벌 지능형 진화 아키텍처를 발표하여 거의 모든 스마트 전동차 분야에 필요한 흑기술을 통합했다.아키텍처란 무엇입니까? 플랫폼으로 이해할 수 있는 플랫폼. 전통적인 자동차 업체들은 플랫폼 조차 이념을 높이 평가하고, 차체 플랫폼화, 구동 시스템 플랫폼화, A 급 B 급 C 급 차형 등급 +1.2L, 1.5L, 2.0L 엔진의 조합을 통해 다양한 차종의 시너지 효과를 높이고, 비용을 절감하고, 효율성을 높인다.
그러나 아키텍처 구축은 승차원이며, 차체 플랫폼, 구동 시스템 플랫폼 외에도 전력 배터리 시스템 플랫폼, 전자전기 아키텍처 플랫폼, 스마트 드라이브 플랫폼, 스마트 캐빈 플랫폼, 데이터 플랫폼 ... 전 세계를 포괄하고 시너지 효과가 더 강하며, 소프트웨어 정의 자동차 시대,
하지만 스마트 전기 자동차 업계에서는 아키텍처 조차를 어떻게 실현할 수 있을지에 대한 업계의 성숙한 선례는 아직 없다. 붕붕 자동차 SEPA 2.0 글로벌 스마트 아키텍처는 업계에 한 가지 타격을 주었다고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언)
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< P > 이것은 붕붕의 진정한 해성이자 붕붕이 5 년 동안 칼을 갈아서 100 여억 원을 들여서야 내놓은 대살수이다.
< P > 소붕 자체에게 이 호성강은 그에게 저비용, 고패러다임 제품으로 시장에서 우상들의 경쟁력을 높였다.
01
"부축" 아키텍처에는 어떤 소프트 파워가 있습니까?
샤오펭이 최근 발표한 SEPA 2.0 글로벌 인텔리전스 아키텍처는 당대 차권에서 가장 큰 흑과학 무기고라고 할 수 있다.
그 중에서도 스마트 라벨로 붙어 있는 붕차는 소프트웨어 능력이 항상 우세한 곳이며, 붕새의 소프트웨어 능력은 가장 사용자가 인식하는 것은 스마트 운전과 스마트 조종석이다.
현재 붕새의 스마트 운전 방안 XNGP 는 붕 G9 MAX 및 신형 P7i MAX 버전에 탑재돼 전체 장면의 스마트 보조 운전, 즉 고속, 도시 개방도로, 주차 구역 지점 간 고급 스마트 운전 능력을 갖추고 있다.
이 지능형 운전 시스템은 고정밀 지도에 의존하지 않고 고급 지능형 운전 능력을 제공합니다.
지금 보면 고정지도를 버리는 것은 이미 업계 게이머의 * * * 지식으로, 구체적인 진전으로 볼 때, 붕새는 이 길에서 업계의 선두에 서 있다. 이 모든 것은 지난해 1024 기술일 발표된 국내 최초의 유일한 양산된 BEV 인식' XNet 심도 시각신경망' 덕분이다.
이 인식 방식은 다중 카메라 데이터를 기반으로 다중 프레임 타이밍 전 융합을 수행하여 실시간으로 "정교한 지도" 를 생성하는 것입니다. 동시에 XNet 의 또 다른 주요 특징은 필기 후 처리 논리 대신 신경망을 사용하여 실제로 데이터 기반 알고리즘을 반복하는 것입니다.
데이터에 대해 말하자면, Xiaopeng XNGP 의 기능 경험은 그 뒤에 있는 데이터 처리 능력, 특히 완전 자동 치수기입 시스템과 자동 운전 지능 컴퓨팅 센터와 불가분의 관계에 있다.
< P > 자료에 따르면, 붕붕의 완전 자동 데이터 표기 시스템은 45,000 배의 2 세대 치수 효율을 수동으로 표기할 수 있으며, 원래 XNet2000 명의 1 년 치수 작업을 통해 이 완전 자동 치수기입시스템을 통해 16.7 일 만에 완성할 수 있었다.
한편 붕새는 지난해 8 월 아리와 합작해 국내 최대 자동운전지능계산센터를 건설해 계산력이 600PFLOPS (초당 부동소수점 60 억회) 에 달했다. 그 증설로 자동운전 모델 훈련 효율이 602 배 높아졌다. 2400TFLOPS 로 계산한 서버에 들어가시겠습니까? 독립 실행형 훈련에 비해 80 기 병렬 훈련이 훈련을 할 수 있을 때? 276 일에서 단축? 11 시간.
강력한 데이터 처리 기능으로 붕붕 XNGP 의 빠른 반복을 위한 조건을 만들었습니다.
이 부분에 대해 말하자면, 하샤오붕도 꽤 자신 있다. 발표회 후 인터뷰에서 하샤오붕은 자동운전지계산센터가 붕지운전이 앞서는 중요한 점이라고 말했다. "우리가 무대 뒤에서 할 수 있는 능력은 중국에서 하는 것이 절대적으로 1 위다." "
현재, Xiaopeng XNGP 는 상하이, 심천, 광저우의 3 개 고정밀 지도로 덮인 도시에서 NGP 를 개방하는 첫 번째 단계의 능력을 석방했습니다. 올해 하반기까지 XNGP 는 고정밀 지도에서 벗어나 전국 대부분의 도시를 덮을 것입니다.
그 때 붕붕에는 고정지도가 없는 XNGP 방안 능력이 어떠했는지, 우선 조금만 기대해 보겠습니다.
Xmart OS 는 또 다른 잘 알려진 지능형 경험입니다. 지능 시스템을 탑재하다.
이에 앞서 붕 Xmart OS 는 빠른 로컬라이제이션의 전체 장면 음성, 사용자 맞춤형 편집용 곤돌라 기능 서비스, 인간-기계 * * * 운전 경험 등 업계에서 상당한 입소문을 쌓았습니다.
반면 SEPA2.0 의 글로벌 지능형 진화 아키텍처 덕분에 Xmart OS 곤돌라 시스템이 더욱 스마트해지고 개발 비용과 사용 경험도 더욱 유리해집니다.
< P > 붕붕은 글로벌 인텔리전스 아키텍처 지원을 통해 Xmart OS 의 통합 R&D 주기와 음성 대화 서비스를 50 으로 줄일 수 있다고 밝혔다.
상위 수준의 소프트웨어 기능을 보는 동시에 강력한 소프트웨어 기능 사용 환경은 지능형 요구 사항을 충족하는 자동차 전자 전기 아키텍처와 불가분의 관계에 있습니다.
현재 붕자가 연구한 X-EEA 전자전기 아키텍처는 3.0 단계로 업그레이드되었으며, 이 아키텍처는 현재 붕붕 G9, 신형 P7i 및 다가오는 G6 에 적용되었습니다. 이 버전의 전자전기 아키텍처의 가장 큰 특징은 중앙 하이퍼컴퓨팅+지역 제어 아키텍처 플랫폼을 채택하여 통합 수준이 높다는 것입니다.
자동차 전자전기 아키텍처에 대해 잘 알고 있는 친구들은 소프트웨어가 자동차를 정의하는 시대가 다가옴에 따라 전자전기 아키텍처가 중앙 집중식 아키텍처로 진화하기 시작하면서 원래 여러 ECU 기반 분산 아키텍처부터 2.0 시대의 도메인 중앙 집중식 아키텍처, 현재의 중앙 하이퍼컴퓨팅+지역 제어 아키텍처에 이르기까지 배후의 진화 논리가 바로 이렇다는 것을 알아야 한다.
< P > 현재 업계 대부분의 플레이어의 전자전기 아키텍처는 두 번째 단계인 도메인 중앙 집중식 아키텍처로, 보다 통합된 중앙 하이퍼컴퓨팅+지역 제어를 할 수 있으며, 붕새 외에 테슬라만 남아 있다.
샤오펭에 따르면 X-EEA 전자전기 아키텍처는 주로 고성능, 보안성, 클라우드의 세 가지 주요 특징을 갖춘 3 대 플랫폼으로 구성되어 있습니다.
여기서 하드웨어 아키텍처 플랫폼은 대형 컴퓨팅 칩으로 구성된 컴퓨팅 뇌로, 차량 전체의 컴퓨팅 작업, 차내 기가비트 이더넷, 5G 네트워크 통신 및 각 부서의 실행기로 구성되어 X-EEA 아키텍처의 신경계와 사지를 구성합니다.
이 하드웨어 시스템을 기반으로 SOA 계층형 차량 및 데이터 인터페이스를 기반으로 설계된 차량 소프트웨어 플랫폼은 차량 기본 기능 및 지능형 기능을 계층화하여 관리할 수 있으며 소프트웨어 개발 서비스는 서비스화 인터페이스 API 및 원자화 인터페이스를 통해 표준화 재사용을 수행할 수 있습니다.
이 SOA 아키텍처 기반 기본 소프트웨어 설계의 가치는 상위 소프트웨어 개발의 어려움과 비용을 크게 줄이고 차량 2 세대 통합 R&D 비용을 50, 지능형 체험 (예: 스마트 운전 및 곤돌라 기능) 의 반복 주기를 30 으로 줄일 수 있다는 것입니다. 속도 OTA 속도는 원래보다 300 배 증가했습니다.
이외에도 붕 X-EEA 아키텍처에는 차량에 디지털 시각화 생산 및 애프터 지능형 진단을 제공하는 데이터 기술 플랫폼이 있습니다. 생산성을 높이는 동시에 차량의 하드웨어 및 소프트웨어 품질을 보장하고 전체 수명 주기를 통해 사용자의 차량 경험을 보장합니다.
이상은 SEPA2.0 이 글로벌 지능형 진화 아키텍처의' 소프트' 실력을' 부축' 하는 것이다. 소프트파워 이후 붕붕이 동력 보능 분야에 집중한' 하드' 쿵푸였다.
02
' 흔들기' 아키텍처에는 어떤' 하드' 노력이 있습니까?
붕붕 SEPA2.0 글로벌 지능형 진화 아키텍처의' 하드' 쿵푸는 주로 3 전기 보충에너지 분야와 비용, 효율성과 관련된 제조 공정 방면에 나타난다.
이 중 하나를 먼저 꺼내야 한다면 글로벌 800V 여야 합니까? 실리콘 카바이드 플랫폼을 누릅니다.
800V 고압 플랫폼의 개념은 포르쉐가 2019 년 첫 순전형 Taycan Turbo S 를 발표했을 때 내놓은 것으로,
붕붕 G9 출시와 함께 붕새의 800V? 압력 SiC 탄화 규소 플랫폼은 국내에서 먼저 양산을 달성했으며, 전원 배터리, 전기 드라이브, 전원 공급 장치, 압축기 등 모든 고압 부품 차량 전체의 800V 를 포함한다.
< P > 붕붕에 따르면 이 플랫폼에는 3C 코어가 표준으로 이전 세대의 충전율보다 50 배 향상된 동시에 4C 코어와 호환되며, 말뚝을 결합하면 가장 빠른 충전 5min, 200km 의 수명이 가능합니다.
붕자가 지은 충전망뿐만 아니라 제 3 자 충전말뚝도 최대 180kW 의 충전력을 얻을 수 있는 반면, 현재 주류 충전파일 충전전력은 여전히 100kW 에 머물러 있다.
충전 효율 향상 외에도 붕사 SEPA2.0 은 글로벌 지능형 진화 아키텍처를 자체 개발한 800V XPower 드라이브와 X-HP 지능형 열 관리 시스템을 차에 적용해 고압 초충전 시 배터리 수명과 겨울 수명을 보호합니다.
또한 붕붕 충전보충망도 배치중이다. 현재 붕붕의 보충체계는 7KW 와 11KW 홈 충전파일, 20KW DC 급충전파일, S2 180KW DC 초충전파일, S4 480KW DC 초고속 충전파일 등이 포함돼 있다.
< P > 붕붕은 올해 S4 초고속 충전능력을 갖춘 500 개 사이트를 건설할 예정이며, 핵심 도시 차주의 3km 보충생활권 커버율은 85, 전국 차주 3km 보충에너지 생활권 커버율은 80, 진정한 보급은 초고속 충전이라고 밝혔다.
< P > 차량 제조 방면에서 붕도 현재 업계에서 가장 선진적인 기술을 차에 적용한다 (예: 일체화 압주).
< P > 붕붕은 현재 전후일체형 알루미늄 다이캐스팅으로 차체를 양산할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 최대 다이캐스팅력은 12,000 톤에 달한다고 밝혔다.
12,000 톤의 개념은 무엇입니까?
일체화 다이캐스팅 분야에서 최전방을 걷고 있는 테슬라도 지난해에야 9000 톤 다이 주조기의 조립 테스트를 마쳤다.
마지막으로, 붕자가 연구한 CIB 배터리 체화는 SEPA2.0 글로벌 지능형 진화 아키텍처에도 등장했습니다. 이 기술의 응용은 붕새의 제품에 더 나은 차체 강도와 실내 공간을 제공할 수 있게 해 줍니다.
이것이 붕새 SEPA2.0 이 글로벌 지능형 진화 아키텍처를' 흔들다' 는 전모이다. 샤오붕은 2025 년까지 샤오붕은 자칭 광저우 계획 중인 여러 공장을 포함해 기술 개편, 업그레이드, 최종 전체를 통과할 것이라고 밝혔다. SEPA 2.0 글로벌 지능형 진화 아키텍처에 적응.
붕자동차에 따르면 SEPA 2.0 은 글로벌 지능형 아키텍처 연구 개발 기간을 5 년 동안' 지원' 하며 누적 R&D 투자가 100 억 위안을 넘었다. 붕차가 지난 5 년간 기술 연구 개발 성과를 집중적으로 보여준 것이라고 할 수 있다.
SEPA 2.0 은 글로벌 지능형 아키텍처에 적용된 모든 기술 솔루션 (소프트웨어 또는 하드웨어) 을' 흔들다' 는 것은 업계에서도 업계 머리의 존재다. 그러나 SEPA 2.0 글로벌 스마트 아키텍처가 단순한 스태킹 기술에 불과하다고 생각한다면 너무 간단합니다.
실제로 SEPA 2.0 글로벌 인텔리전스 아키텍처는 여러 R&D 플랫폼, 베이 광대역 1800mm-3200mm 와 호환되는 플랫폼 방식으로 이러한 기술을 연결해 줍니다.
즉, SEPA 2.0 글로벌 인텔리전스 아키텍처를 통해 다양한 등급의 승용차, SUV, MPV, 피카 등 다양한 모델을 저렴하고 효율적으로 적용할 수 있다는 뜻입니다.
즉, 향후 붕새의 제품에는 이러한 업계 프런트 엔드 기술이 표준으로 제공되는 잠재력이 있으며, 저렴한 제품이라는 뜻입니다. 상하이 모터쇼에서 선보일 붕 G6 은 SEPA 2.0 글로벌 스마트 아키텍처 능력을 검증하는 최초의 차종이 될 것이다.
< P > 지난 기간 동안의 붕붕과 함께 SEPA 2.0 글로벌 인텔리전스 아키텍처는 과거 제품, 기술 논리에 대한 깊은 반성과 미래 스마트 전동차 기술 발전에 대한 판단의 성과로, 동업자를 뛰어넘는 가치와 체험을 가져다 줄 것으로 볼 수 있습니다. 붕새를 위한 넓고 깊은 해자를 건설하다.
이 글은 이차호 작가 전기자동차 관찰가에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유하며, 어떤 형태로든 전재해 저자에게 문의하시기 바랍니다. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 이차와는 무관하다