먼저 범퍼와 충돌방지용 강철빔은 전혀 다르다는 점을 여기 계신 여러분께 설명드리겠습니다! 예를 들어, 일부 자동차 모델에는 충돌 방지 강철 빔이 장착되어 있지 않아 자동차 소유자로부터 불만을 토로하고 있습니다. 그러나 범퍼 네티즌들은 범퍼 소재가 플라스틱이라는 사실도 알고 있습니다. 메르세데스-벤츠이고, BMW는 여전히 국산차다. 모두 플라스틱으로 만들어져 있어요! 왜 강철을 사용하지 않습니까? 그게 더 나은 안전 요소가 아닐까요? 다음으로 여기서 비밀을 살펴보겠습니다.
사실 초창기 자동차에 사용된 범퍼는 실제로 금속으로 만들어졌지만 항상 이를 시도한 최초의 자동차 회사가 있었습니다. , 그리고 그것은 피아트였습니다! 피아트는 여러 요인으로 인해 최초로 플라스틱 범퍼를 사용한 최초의 자동차 회사였으며, 오늘날 대부분의 자동차 회사는 플라스틱 전면 및 후면 범퍼를 사용하고 있습니다.
첫번째: 플라스틱 가격이 저렴해요!
범퍼를 플라스틱으로 만들면 자동차 제조 비용이 절감된다는 점은 자동차 회사가 고려하는 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 그렇다면 자동차의 가격 포지셔닝은 매우 중요합니다. 자동차가 비용을 제어하려면 가장 중요한 것은 플라스틱과 금속의 가격입니다. 이는 플라스틱 자체의 비용이 상대적으로 저렴하고 성형하기 쉽습니다. 이것이 이유 중 하나입니다!
두 번째 : 자동차 경량화 디자인!
글로벌 배출가스 기준이 점점 더 엄격해짐에 따라 배출가스 오염을 줄이는 방법도 자동차 회사의 최우선 과제입니다. 동일한 전력을 유지하면서 오염을 줄이려면 경량화 설계가 필요합니다. 요즘은 고강도의 견고한 재질로 제작되는 차체 프레임을 제외하고는 기본적으로 플라스틱 재질을 사용하는 것만큼 장점이 없는 자동차 조립라인과 금형을 사용하고 있습니다. 내식성과 성형 용이성 등 유지 보수 및 교체 비용이 저렴하고 소비자에게 자동차의 최종 가격도 더 합리적이며 이는 또한 일대일 대응입니다.
셋째: 안전 성능이 낮지 않습니다!
일부 자동차 애호가들은 철판 범퍼를 사용하면 안전율이 더 높아질 것이라고 생각합니다. 실제로 자동차의 안전은 범퍼에 의해 결정되지 않습니다. 즉, 범퍼의 보호와 재질이 차량의 안전성을 결정하는 것은 아닙니다. 재질이 다른 범퍼는 작은 충돌에도 차이가 있을 수 있지만 모두 재질로 인해 더 큰 충돌에 취약합니다. 그 이유는 플라스틱이 금속보다 탄력성이 뛰어나고 충격 흡수 능력이 더 뛰어나기 때문입니다. 플라스틱 범퍼는 충돌 시 특정 완충 역할을 하여 다른 차량, 물체 또는 보행자를 특정하게 보호할 수도 있습니다.
정리: 범퍼의 기능은 실제로 자동차의 충돌방지용 강철빔과 다릅니다. 자동차의 전반적인 안전은 여전히 범퍼의 조화에 달려 있습니다. 자동차 전체. 플라스틱 범퍼는 보행자를 보호할 수 있을 뿐만 아니라 유지 관리 비용도 상대적으로 낮을 뿐만 아니라 에너지를 절약하고 배기가스 배출도 줄이므로 해보는 것은 어떨까요? 사실 자동차 소유자라면 누구나 이 점을 이해해야 합니다.
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자동차 범퍼는 플라스틱 소재로 만들어지며 주로 외부 충격을 흡수, 완충하고 신체와 보행자, 탑승자를 보호하는 안전장치이다. 자동차가 저속 충돌 시 앞차와 뒷차를 보호하는 동시에 완충 역할을 할 수 있으며, 플라스틱은 잘 부서지기 때문에 보행자와 충돌할 때 보행자를 보호하는 역할도 할 수 있습니다. 다른 금속 재료에 비해.
사실 초기 자동차 범퍼는 금속으로 만들어졌으나, 안전의식이 크게 향상되고 기술이 계속 발전하면서 자동차 회사들은 점차 초경금속 소재를 없애고 플라스틱으로 범퍼를 제작하게 되었습니다.
범퍼를 제외한 차체는 금속으로 되어 있어 저속에서 차량이 충돌할 경우 범퍼 자체의 특성상 붕괴 및 손상을 최대한 억제하여 외력으로부터 차체의 다른 금속 부분을 보호합니다. 손상. 이 상황은 이해하기 쉽습니다. 플라스틱 재료는 기껏해야 파손되지만 다른 방향으로 더 많은 충격력을 전달하지 않으며 펜더와 같은 금속 패널은 외부 힘에 의해 변형되지 않습니다.
또한 플라스틱 소재의 특성상 보행자와 정면 충돌 시 보행자에게 미치는 충격도 최소화된다. 게다가 범퍼와 범퍼 사이의 거리도 여전히 남아 있다. 내부 충돌 방지 강철 빔은 저속에서 보행자, 특히 다리를 부상으로부터 효과적으로 보호할 수 있습니다. 또 다른 점은 플라스틱 범퍼가 금속 범퍼에 비해 가격이 저렴하다는 장점이 있다는 점인데, 자동차 소유자 입장에서는 이렇게 큰 부품을 교체하는 데 드는 비용도 금속 범퍼에 비해 사고 발생 시 손실이 더 크다는 점이다. 더 경제적입니다.
수년 전에는 자동차의 앞뒤 범퍼가 주로 금속으로 만들어졌으나 나중에는 플라스틱 범퍼로 교체되었습니다. 범퍼는 왜 플라스틱으로 만들어졌나요? 주로 실제 사용 및 보행자 안전 고려 사항을 기반으로 합니다.
자동차의 전면 및 후면 범퍼는 주로 금속 재료로 만들어지며 일반적으로 강판으로 스탬핑되며 프레임 세로 빔에 리벳 또는 용접됩니다. 그러나 더 나은 대안이 있었습니다 - 플라스틱 범퍼.
범퍼는 왜 플라스틱으로 만들어졌나요? 실제로 많은 이유가 있습니다.
1. 보행자 안전 고려 사항에 근거
그 이유는 매우 간단합니다. 같은 차가 같은 저속으로 주행하는 경우(참고로 고속이 아닌 저속입니다) , 보행자와 정면으로 충돌합니다. 생각해 보세요. 만약 당신이 맞은 사람이라면, 그 범퍼가 금속이기를 원하시나요, 아니면 플라스틱이기를 원하시나요? 이해가 되지 않는다면 관련 금속이나 부드러운 플라스틱의 둔한 물체를 찾아 머리를 부딪치도록 하십시오.
2. 실사용 고려사항
범퍼는 대부분 탄성이 있는 재질로 되어 있어 충격에 강합니다. 즉, 일반적으로 작은 돌기는 쉽게 해결될 수 있으며, 페인트가 벗겨지더라도 페인트를 뿌리는 것은 어렵지 않습니다. 이는 "한 집은 더 저렴하게, 두 집은 수익성있게" 만드는 현명한 방법입니다 - 자동차 회사, 자동차 딜러. , 자동차 소유자 모두 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
3. 차량 범퍼 구성 요소의 원리
또한 범퍼가 플라스틱으로 만들어진 경우 부식 방지 성능이 더 우수하다는 점에 유의해야 합니다. 범퍼가 자주 녹슬고, 자동차 소유자는 아마도 지루해 죽을 것입니다.
4. 자동차 설계 및 생산 촉진
자동차 생산에서는 차체에 고강도 소재를 사용하는 것 외에도 많은 부품을 경량화하고 부식 방지를 위해 제작합니다. 가공이 쉽고, 성형이 쉽고, 수리 및 교체가 쉬운 재료입니다.
경량 플라스틱 범퍼
이는 자동차 전면 및 후면 범퍼에 해당되며 펜더와 같은 일부 차체 외부 부품도 플라스틱과 같은 경량 소재로 만들어질 수 있습니다. 물론 일부 스포츠카는 금속 소재를 대체하기 위해 차체 외부에 다량의 탄소섬유 소재를 사용하기도 합니다. 목적은 간단합니다. 차체가 더 가볍고, 제동이 더 빠르고 안전하며, 연료 효율성도 더 좋습니다.
자동차의 모든 부품이 금속으로 만들어진다면 무게는 얼마나 될까요? 고속도로에서 긴급 상황이 발생하면 즉시 속도를 늦추고 제동하는 것이 쉽지 않습니다.
하지만 이것이 차가 안전하지 않다고 생각하지 마세요. 자동차의 전반적인 안전은 전체적인 조화에 달려 있습니다. 부품이 단단할수록 자동차는 더욱 안전해집니다.
자동차 차체 쉘은 대부분 강판, 탄소섬유, 알루미늄, 강화 플라스틱 등 금속 소재로 만들어지며, 자동차 쉘과 용도에 따라 부품의 재질도 다릅니다. 일반적으로 철판으로 제작되며, 아우디의 고급차는 알루미늄, 레이싱카는 탄소섬유, 허머 H2의 후드는 강화플라스틱으로 제작된다. 초기 차체는 마차 차체 구조를 따랐으며 차체 전체가 주로 목재로 만들어졌습니다. 1912년에 에드워드 바트(Edward Bart)가 최초로 전체를 금속으로 만든 차체를 만들었습니다. 1925년 빈센초 란치아(Vincenzo Lancia)가 내력 본체를 발명했습니다. 차체는 금속 구조 부품과 철판으로 찍어낸 대형 덮개 부품으로 구성되어 있습니다. 현재까지 사용되고 있으며 지속적으로 개선, 개발되어 왔습니다.
아연도금 박강판
1970년대부터 아연도금 박강판이 차체 강판으로 사용됐다. 아연도금강판은 내식성이 우수하여 자동차에 널리 사용됩니다. 초기에 사람들은 전선을 연결하지 않고 철과 아연을 소금물에 넣으면 철과 아연이 모두 녹슬고, 전선을 연결하면 아연이 "백색 녹"이 된다는 사실을 실험을 통해 발견했습니다. 둘 사이에 사용하면 녹슬게 됩니다. 연결되면 철은 녹슬지 않고 아연은 "백색 녹"을 생성합니다. 이러한 현상을 희생 양극 보호라고 합니다. 엔지니어들은 이 현상을 실제 생산에 적용해 아연도금강판을 생산했다. 연구에 따르면 아연도금량이 350g/㎡(단면)일 때 집 밖의 아연도금강판(적녹)의 수명은 농촌지역에서는 약 15~18년, 공업지역에서는 약 3~5년 정도인 것으로 나타났다. 이는 일반 강판에 비해 몇 배, 심지어는 10배 더 깁니다.
일반 저탄소 강판
현대 자동차 생산에서는 일반 저탄소 강판이 가장 일반적으로 사용됩니다. 저탄소 강판은 우수한 플라스틱 가공 특성을 가지며 강도와 강성은 자동차 차체의 맞춤형 용접 요구 사항도 충족할 수 있으므로 자동차 차체에 널리 사용됩니다. 자동차 제조 산업의 경량화 요구 사항을 충족하기 위해 철강 회사는 일련의 고강도 자동차 강판을 출시했습니다. 저탄소 강판을 기반으로 강화공법을 적용하여 인장강도를 대폭 강화한 고강도 강판입니다. 고강도 특성을 활용하면 두께를 줄여도 차체의 기계적 성능 요구 사항을 유지할 수 있어 차량 무게가 줄어듭니다. 예를 들어, BH 강판은 저강도 조건에서 스탬핑 및 성형한 후 도장 및 열처리를 통해 인장강도를 높입니다. 반면, 기존에 생산된 440MPa 강도의 강판을 이 가공기술을 이용하면 500MPa까지 강도를 높일 수 있다. 원래 측면 패널로는 두께 1㎜의 강판을 사용했지만, 고강도 강판은 두께 0.8㎜만 필요하다. 고강도 강판을 사용하면 차체의 내충격성을 효과적으로 향상시키고, 주행 중 도로에 모래와 자갈이 부딪혀 발생하는 찌그러짐을 방지하고, 자동차의 수명을 연장할 수 있습니다.
자동차용 고강도 강판은 강도가 높고 연성이 좋은 특성을 갖추어야 합니다. 현재 고장력강으로는 BH강(도장강판), 이중상 DP강, 변태가소성강(TRIP), 미세합금M강, 고강도 갭리스 고용체 IF강 등이 있다. 일반적으로 휠, 보강재, 범퍼, 충돌방지바 등 고강도, 고충돌성, 에너지흡수성이 요구되는 부품과 엄격한 성형요건이 요구되는 부품에 사용되며, 성능과 성형기술의 발전으로 고강도강이 사용됩니다. 플레이트는 자동차 지붕 패널, 도어 내부 및 외부 패널, 엔진 후드, 트렁크 뚜껑 등과 같은 내부 및 외부 패널에 사용됩니다. 현재 많은 중저가급 자동차에는 고강도 강판이 사용됩니다.
최근에는 중~고급 자동차의 차체 부품으로 알루미늄이나 플라스틱 등 비철금속 소재가 사용되는 경우가 늘어나고 있습니다. Nissan SUV "X-Trail"은 플라스틱을 전면 펜더로 사용하며 승용차 범퍼도 플라스틱으로 만들어집니다.
많은 사람들이 차체가 안전하지도 안전하지도 않다고 생각합니다. 중요한 것은 차체의 강성 여부가 두꺼울수록 안전하다는 것입니다. 그러나 현대 자동차 디자인은 이것을 고려하지 않습니다. 기계 연구의 관점에서 디자이너는 부드러운 곳과 단단한 곳을 만듭니다. 다양한 스트레스 조건에 따라 충돌 중에 차체의 일부가 들어올려집니다. 충격력을 약화시키십시오. 운전자와 회원을 최대한 보호한다는 목적은 달성되었습니다.
1. 외관이 아름답고, 원하는 모양으로 만들기 편리합니다. 2. 예를 들어 두 탱크가 충돌하면 상대적으로 에너지를 흡수합니다. 외부적인 부분은 심각하지 않으나 내부의 멤버들이 견디지 못해 치명적일 수 있습니다.