3 기통 기계의 하이라이트 순간
< P > < P > 1986 년, 빨간색 양칸차가 수입산 조립 방식으로 천진자동차 제조 공장에서 정식으로 오프라인 상태였다. 당시 천진시 시장 () 는 "우리가 직접 생산한 승용차, 한하이익, 중국인이 이익을 얻으면 샤리라고 부르자" 고 말했다.34 년 전 샤리는 당시 중국 자동차 시장의 반쪽을 거머쥘 줄은 상상도 못했다. 1991 년 천따오밍 겨우 36 세, 천진 충칭도의 오래된 집 입구에서 천따오밍 군록색 바지를 입고 긴 머리를 하고 길가에 쭈그리고 앉아 새로 산 샤리를 닦았다. 궈더강 초부터 베이징에 와서 집세를 낼 수 없었고, 아내는 그를 업고 천진으로 돌아가 자신이 운전한 지 얼마 되지 않은 샤리를 팔았다. 이 차는 장인어른께서 아내에게 주신 선물로 만 이천 원을 팔았는데, 비로소 덕운사가 있었다. 나중에 궈더강 스스로 조롱했다: 연자 서열아, 샤리는 덕운사의 시할아버지야. -응?
"나는 몇 살 때부터 자동차 한 대를 사기를 고대했지만, 어렸을 때 집이 가난해서 그 때 사고 싶어도 살 수 없었다. 당시 가장 큰 꿈은 트랙터 한 대를 현성으로 가는 것이었다. " 조본산 들은 이렇게 감개했다. 데뷔 10 여 년 후, 그는 마침내 첫 번째 차인 샤리를 갖게 되었다. -응?
이들 입의 샤리는 모두 코드명 TJ376Q 가 장착된 3 기통 1.0L 엔진, 최대 수출력 53 마력, 최대 토크 77N·m 샤리 TJ7100, 중국 최초의 3 기통 엔진을 장착한 차이다. 3 기통 샤리는 본산 아저씨의 소박한 꿈을 싣고 2 억 원짜리 폰바디 챌린저 선실로 차근차근 들여보냈다. 3 기통 샤리도 덕운사의 이후 9 층 무대에 첫 번째 누토를 공헌했다.
1992 년 중국에서 가장 잘 알려진 2 세대 오토 (CA72) 가 국내 4 개 생산업체에서 생산돼 스즈키 F8B 엔진, 3 기통, 변위 0.8L, 최대 전력 36 마력, 최대 토크 60Nm 을 사용했다. 다음 세대의 샤리와 오토 차종도 일반적으로 3 기통 엔진을 사용했는데, 그 4 륜 자동차도 보기 드문 시대에 자동차 한 대를 가지고 있는 것이 얼마나 많은 가족의 꿈인지, 편안함에 관해서는 아직 이 단어가 없었고, 아무도 신경 쓰지 않았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언)
상상할 수 있듯이, 회자된 샤리 판매량은 줄곧 인기를 끌고 있다. 1998 년에 샤리는 연간 9 만 9 천 대의 판매량을 기록했다. 2004 년에 샤리는 백만 대를 생산한 최초의 자가용 자동차 브랜드가 되었다. 이듬해 말 국내 최초로 20 만 대를 돌파한 승용차 업체가 됐다. 미국에 수출된 최초의 중국 자동차 브랜드이기도 하다.
성도 소호, 패도 소호
택시' 황대박' 시대의 종말,' 홍샤리' 시대의 시작, 택시를 타고 샤리를 때리는 것도' 얼굴' 의 구현이 됐다. 좋고 값이 싸다' 는 홍샤리 택시가 곧 대중도시 거리의 풍경이 되었다. 1996 년에는 국내 택시 샤리가 80 대 이상을 차지했다. 1999 년 샤리는 베이징 지역에서 2 만 3 천 대를 팔았는데, 그 중 90 대 이상은 택시였다. 2000 년에도 이 비율은 여전히 3 분의 1 로 유지되었다.
하지만 인터넷 홍샤리는' 하루 장안화를 다 본 뒤' 성극과 쇠퇴' 라는 것을 완벽하게 연출했다.
< P > < P > 2004 년, 하리가 100 만 대의 하선을 달성한 같은 해' 도시 정신 개선' 을 위해 베이징시는 택시회사가 샤리 차종을 다시 구매하는 것을 금지하고 2006 년 말까지 기존 샤리 차종을 모두 강제 퇴출할 것을 제안했다. 이때 시장에 진출한 샤리는 이미 몇 년 동안 강도가 높아져 각종 사소한 결점이 모두 떠올랐다. 당시 규정에 따르면 택시의 사용 연한은 일반적으로 6 년에서 8 년이었는데, 이는 베이징의 샤리차 대부분이 이미 사용 연한에 이르렀음을 의미한다.이 3 기통 직렬 자연 흡입 엔진은 수냉, 정수리 밸브, 균형축,
비용 상의 이유로, 그것은 소비자의 편안함에 대한 요구를 무시하고, 소음 감소, 충격 감소 조치가 없다. 결국, 그것은 효과가 더 좋은 4 기통 기계로 대체되어 사람들의 시야에서 벗어났다.
권토중래는
국민 소비 수준이 높아지면서 사람들의 소비 관념도 서서히 높아지고 있다. 대형 배기량 자체 흡입으로 유명한 미계차든, 동력조작으로 잘 보이는 덕계차, 법계차, 심지어 매우 에너지 효율이 높고 친환경적인 일계차든, 각 주요 호스트 공장이 중국 시장에 도입한 것은 모두 수익성 있는 대량량, 에너지 소모가 많은 자동차다. 이 차량들은 대부분 6 기통, 8 기통 엔진을 사용하며, 일부 고급차와 스포츠카에 10 기통, 12 기통 엔진이 더욱 흔하다. 배기량에서 엔진 항아리 수에 이르기까지 중국 소비자들은 모두 클수록 좋다.
하지만 환경 규제와 배출 기준이 갈수록 까다로워지고 있는 가운데 2010 년 이후 소형화는 휘발유 엔진의 주류 추세다. 이 소형화 과정은 배기량 감소, 항아리 수 감소 등의 단계적 진전을 동반하며, 초기에 4 기통 기계에 대한 6 기통 기계의 대체로, 오늘날의 3 기통 기계에 대한 4 기통 기계의 대체까지 나타났다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 소형화, 소형화, 소형화, 소형화) -응?
사실 3 독기로의 전환은 8 독에서 6 독까지, 심지어 6 독에서 4 독까지 순조롭게 진행되지 않았다. 실린더 내 피스톤이 왕복 직선 운동을 하는 것은 왕복 관성력을 생성하는 것으로 알려져 있으며, 이 힘은 또한 모멘트를 생성하는데, 각 실린더의 점화 순서는 다르다. 6 기통 엔진의 각 실린더의 관성 모멘트가 겹쳐진 후 합력이 0 이면 그 자체가 완벽한 균형을 이룰 수 있다. 4 기통 엔진의 주요 문제는 제거할 수 없는 2 차 관성력이고, 3 기통 엔진은 기통 수가 홀수이기 때문에 1 차, 2 차 관성 모멘트가 모두 불균형하기 때문에 힘 균형 상태에 도달할 수 없다.
하지만 자동차 엔진이 계속 업그레이드되면서 각 호스트 공장은 3 기통 엔진을 개발할 때도 머리를 쥐어짜고, 각종 기술이 현란하고, 시장에는 이미 우수한 3 기통 기계가 부족하지 않아 소비자와 업계 인사들로부터 호평을 받고 있다.
3 기통 기계의 부흥길
뷰익 잉글랜드, 윌랑, GL6 에 탑재된 범용 Ecotec? LI6? 1.3T 3 기통 터빈 증압 엔진은 최근 2 년간 통용된 소형 변위 엔진으로 효율적인 연소와 저관성 터빈 외에도 DLC 코팅 공정을 사용하여 기존 PVD 코팅보다 내구성이 뛰어나며 오일 소비를 줄이는 것 외에도 음소거 효과를 높일 수 있습니다. 또한 엔진의 플라이휠에는 기존 플라이휠에 비해 흡진기가 추가되어 역원심스윙을 통해 엔진 활성 플라이휠의 비틀림 진동을 줄여 엔진의 진동을 더 잘 억제할 수 있다. 그래서 사람들이 계속 병을 앓고 있는 3 기통 기계의 진동과 소음 최적화에 큰 역할을 했습니다.
넥 02, 03 에서 보편적으로 사용되는 코드명은 JLH-3G15TDC 와 JLH-3G15TD 의 고저전력엔진입니다. 이 엔진은 3 기통 엔진의 타고난 떨림과 진동 문제를 최대한 제어하기 위해 균형축과 이중 질량 플라이휠을 모두 사용합니다. 또한 엔진의 부피를 줄이기 위해 수냉식 시스템의 펌프는 흡기 캠 샤프트의 끝에 통합되어 캠 축을 통해 직접 구동되어 펌프의 벨트 구조를 절약하고 엔진의 작동 저항과 자중을 줄이며, 9 대 마찰 감소 기술을 채택하여 이전 세대 4 기통 제품에 비해 마찰공이 전반적으로 30% 감소했다. 그래서 이 엔진은 매끄러움과 소음에 있어서도 아주 잘 작동한다.
포드의 첫 3 기통 기계는 2012 년부터 미국 대표로 내놓은 초소형 배기량 Fox 시리즈 1.0T 3 기통 터빈 증압 엔진이 듀얼 품질 플라이휠을 도입하여 지터를 개선했기 때문에 선진성과 효율성이 국제적으로 상을 받았다. 국내 에코 부스트 180? 1.5T 3 기통 엔진은 진동을 억제하는 가운데 밸런스 샤프트 설계를 채택하고 엔진 작동 중 불균형 모멘트 크기와 위상을 계산하여 불균형 모멘트를 보정하고 줄일 수 있습니다. 동시에 균형 축 위치를 최적화하고 균형 축 위치의 강성을 강화하여 엔진 소음 복사와 진동을 줄입니다.
PSA 그룹은 몇 년 전부터 EP, EC, EB 등 1.2L-1.8L 배기량 엔진을 포함한 PureTech 동력 전략을 열었고, 2016 년 국산 푸조, 시트로엥 등 차종에 탑재했다. 이 가운데 EB2 시리즈의 1.2THP 3 기통 엔진은 스타제품이며 동력, 응답, 진동에서 줄곧 눈에 띄는 모습을 보이며 국제엔진상에서 수년 연속 1.0-1.4L 배출조 1 위를 차지했다. 앞서 언급한 전체 알루미늄 본체, DLC 레이어를 통합하는 것 외에도 1.2THP 의 타원형 타이밍 기어 기술과 혁신적인 무음 밸런스 샤프트 시스템, 이중 질량 플라이휠을 통해 소음과 진동을 여러 가지 방법으로 줄여 엔진 작동의 편안함을 높일 수 있습니다.
전설적인 모델인 BMW i8 의 B38? 1.5T 엔진은 당시 세계에서 손꼽히는 모듈식 엔진으로 BMW 의 0.5L 최적 단일 실린더+모듈식 설계 제조 전략을 3 기통 기계에 관철한 대표적인 대표다. 더 큰 단일 실린더 변위는 더 나은 연소 조직, 더 나은 마찰 작업 제어, 더 나은 경량 응용 프로그램, 더 작은 변위는 진동과 소음의 표현에 도움이 된다는 것을 의미합니다. 또한 B38 의 터보 차저는 최초의 알루미늄 케이스와 배기 매니 폴드를 사용하여 경량화를 크게 실현했습니다. 다양한 균형을 거친 후, BMW 엔지니어들은 당시의 기술 조건 하에서 0.5L 이 모듈식 다음 단일 실린더 변위의 최적 해법이어야 한다고 생각했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
3 기통 기계의 진정한 절정은 2020 년 3 월 3 일, 항대와 코니세이거가 합자회사를 설립한 후 첫 번째 제품인 에너지 슈퍼러닝 Gemera 가 제네바 전 세계에서 선발됐다.
엔진 구조만으로 볼 때, Gemera 는 먼지까지 비천한 3 기통 기계와 3 대 신차가 함께 놓여 있어 체면이 깎였다. 그러나 그것은 상승력이 높고, 리터당 225kW 의 전력을 뿜어내고, 또 다른 방법으로 성능 괴물을 땅에 눌러 마찰한다.
이 엔진에는 코니세이거가 자랑하는 FreeValve 캠 샤프트 기술이 탑재돼 기존 엔진의 배기기구에 질적 변화를 가져왔다. 무겁고 크랭크축 동력을 소비하는 캠 샤프트, 타이밍 체인 등 일련의 기계 구조는 전기제어식 유압과 공압 시스템으로 대체되어' 전기제어-유압-공압' 의 혼합 작동 모드를 실현하여 밸브 타이밍 및 리프트 조절을 제어함으로써 캠 축이 전혀 필요하지 않습니다. 태속은 엔진이 자체 내부 부품의 마찰 저항을 극복하고 엔진의 안정적인 작동을 유지하는 최저 속도라는 것을 알아야 한다. 캠축은 각 피스톤 사이에 하드 링크를 형성하게 한다. 전통적인 배기기구에서 이런 하드 링크로 인한 부품 마찰 저항이 커지는 것은 태속 지터의 근본 원인 중 하나다. 캠축을 취소하고 모터의 합리적인 개입을 하면, 정확히 뿌리에서 태속 지터의 발생을 피할 수 있다. -응?
2018 년부터 3 기통 기계가 각종 국제엔진 선발상을 휩쓸었지만, 그렇다고 3 기통 기계가 오늘 주류가 되었거나 당장 주류가 되어야 한다는 뜻은 아니다. 시중에 3 기통 기계를 장착한 제품의 상당 부분이 지터, 소음, 동력 출력 부족 등의 문제가 있다는 것을 인정해야 하지만, 결국 호스트 공장은 지금까지 제대로 인식하지 못했거나, 3 기통 기계가 4 기통, 8 기통, 12 기독처럼 독립적이고 성숙한 내연기관으로 자동차 공업에 나타났다. 단지 3 기통 기계를 정책에 따른 4 기통 기계의 감배 산물로 여기기만 하면, 진정한 3 기통 기계도 반드시 독자적으로 개발된 차량 일치 하드웨어, 차량 특성 조정, 심지어 차량 제조 플랫폼을 갖추어야 한다는 것을 알 수 없다. 3 기통 기계의 양성 발전 청사진은 끊임없이 차를 후진시켜 3 기통 기계에 맞추는 것이지, 실린더처럼 간단한 술독과 갈증을 없애는 것이 아니다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.