Bitauto 오리지널 만우절에 Toyota GAZOO Racing은 신차 GR Corolla를 세계 최초로 공개했습니다. 당신의 지능을 의심하지 마십시오. 이것은 농담이 아닙니다.
도요다 아키오 도요타 사장은 전기차에 대한 불만을 토로한 반면, 연말에는 현수막을 흔들며 12대가 넘는 신형 순수 전기차를 출시했다. 작년. 전동화에 대한 오해가 있는 것은 아니지만, 연료 자동차에 대한 열정과 운전의 즐거움, 그리고 트랙 위의 설렘을 포기할 수 없다는 것입니다.
도요타는 지난 3월 31일 25년 만에 전동화 모델의 전 세계 판매량이 2천만 대를 넘어섰다고 발표했습니다. 단 하루 만에 토요타는 자동차 팬과 운전 매니아를 위한 진정한 독점 모델을 출시했습니다. 이 모든 것은 토요다 아키오의 강력한 지원과 불가분의 관계입니다.
도요다 아키오는 글로벌 톱 자동차 회사 중 뛰어난 운전 실력을 갖춘 몇 안 되는 사장 중 한 명이기 때문에 누구에게나 좋은 차가 어떤 것인지, 소위 성능과 운전의 즐거움이 무엇인지 더 잘 이해할 수 있다. . 어디. 그 자신도 자동차 이벤트에 참가할 예정이며, 신차의 각종 개발 및 테스트 과정에도 물론 등장할 예정이다.
독일풍의 GR 수프라 외에도 아직 국내에 소개되지 않은 GR 야리스가 전 세계 자동차 팬들의 인정을 받고 있으며, 중국에서는 GR 86의 인기가 더욱 뜨겁다. Toyota GR의 국내 브랜드 이미지가 빠르게 확립되고 시장 성공을 위해서는 더 많은 대중 기반이 필요하다면 GR Corolla가 좋은 선택입니다. 앞서 입수한 정보에 따르면 신차는 국내 판매용으로 출시될 가능성이 매우 높다.
국내에서도 소형 스포츠카의 경쟁이 치열해지고 있으며, 현대 N도 그 파이를 한 몫 톡톡히 하고 싶어한다. GR 코롤라는 미국에서 글로벌 데뷔했으며, 올해 하반기 일본에 첫 출시되며 이르면 2023년 중국에 출시될 예정이다.
신차가 출시된다면 가장 직접적인 경쟁자는 혼다 시빅 타입 R이 될 것이다. 후자는 어떻게 해서든 올해 중국에 진출(혹은 CKD를 통해 소개)될 예정이다. 펼쳐지면 모두에게 이익이 될 것입니다. 참고로 시빅 타입 R에는 최고출력 350마력의 2.0T 엔진과 6단 수동변속기, 전륜구동이 조합될 예정이다. 주행 안정성을 높이기 위해 앞, 뒤 휠베이스가 각각 60mm, 85mm 넓어졌다.
토요타 GR 코롤라는 GR 야리스를 기반으로 업그레이드된 1.6T 3기통 터보차저 엔진(코드명 G16E-GTS)을 탑재해 최대 출력 224kW와 최대 토크 370Nm. 6단 수동변속기와 GR-FOUR 4륜 구동 시스템이 기본으로 제공되며, 운전자의 요구에 맞게 전방 및 후방 동력을 40:60, 50:50 또는 30:70으로 분배할 수도 있습니다. 단순히 "AE86"을 소유한 "드리프트 모드"가 있을 수도 있습니다.
차량이 단행정 변속기 변속 장치, 전후방 Torsen 제한 슬립 차동 장치, 235/40 R18 Michelin PS4 타이어, 3구 배기 장치 및 Civic Type R도 사용한다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 응답했습니다.
GR 코롤라의 가장 중요한 전력 성능은 아직 대중에게 공개되지 않았습니다. 참고로 신차는 GR 야리스보다 무게가 200kg 미만이고 출력은 32kW 더 높습니다. 동시에 차량이 경량화되었고(알루미늄 차체 표면 일부, 탄소섬유 루프 등) 차체 연결이 더욱 강력해졌으며 섀시와 서스펜션도 강화되었습니다.
공식 설명과 제공된 이미지 데이터로 볼 때, 신차는 랠리카처럼 다양한 도로 조건을 주행할 수 있어 국내 사용 환경과는 전혀 다르다. 5명이 동시에 탑승할 수 있는 코롤라로서 일상의 실용성을 포기하지 않은 것이 GR 제품군에 존재하는 의미이다.
모든 것이 준비된 것 같지만 결국 틈새 모델이다. 성능에는 의심의 여지가 없지만 3기통 엔진은 중국에서 여전히 꽤 효과적이다. 저에게 GR 코롤라를 고를 기회를 주신다면 8단 자동변속기는 제공하지 마시고, 최소한 6단 수동변속기 옵션은 주시길 바랍니다.