독립 브랜드 중 BYD는 신에너지 분야의 선두주자입니다. 그러나 실제로 연료자동차 분야에서는 BYD가 한때 거리에서 인기를 끌었던 밀리언셀러 자동차인 F3도 출시했다. 최근 몇 년 동안 BYD는 신에너지 개발에 집중하면서도 전통적인 연료 구동 세단 부문을 포기하지 않았습니다. 2019년 11월, BYD는 더 큰 연료 영광을 창출하기 위해 F3를 계승할 Qin 연료 버전을 출시했습니다.
BYD 제품군의 멋진 새 'Long Yan' 디자인 외에도 Qin 연료 버전의 차체 크기는 길이 4675mm, 휠베이스 2670mm로 역시 중상위 수준입니다. 같은 수업에.
시작 가격은 59,900위안(가이드 가격 64,900~81,900위안, 예약 가격 59,900~76,900위안)으로 진프로(7.98~11.59) 가격보다 훨씬 저렴하다. 리모컨 기본 탑재 시동, 키리스 엔트리, LCD 계기판, 인조가죽 시트, 자동 헤드라이트 등의 기능으로 Qin의 가성비는 더욱 높아집니다. 자체 제품의 강점과 BYD의 우수한 평판을 바탕으로 Qin의 연료 버전은 출시되자마자 많은 찬사를 받았습니다.
그러나 출시된 지 두 달이 지났고, 진 연료 버전의 월 판매량은 3,000대 안팎을 맴돌고 있다. '전작' F3의 성능과 크게 다를 뿐만 아니라, 하지만 "전임자"F3, Geely Emgrand, Roewe i5 등의 결과와도 매우 다릅니다. 상대와 비교해도 그는 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 늘 좋은 평판을 받아오던 BYD가 이번에는 모두의 시선을 사로잡은 것은 아닐까?
기존 BYD Qin Pro 연료 버전의 판매량이 좋지 않았다(월 평균 수준: 2,000개). 가격이 너무 높아서 구매하려는 사람이 없었다고도 할 수 있다. 그런데 지금은 Qin 연료 버전이 더 인기가 많아 60,000위안에 팔리는데, 아직도 인기가 없나요?
우선 가격으로 돌아가 보겠습니다. Qin의 가격이 상대적으로 저렴하다고 해서 상대가 없는 것은 아닙니다. 합작 진영에서는 폭스바겐의 산타나, 포드의 에스코트, 스코다의 신루이 등 다른 모델도 6만대 내외로 줄면서 강한 압박을 가하고 있다.
독립 캠프의 경우 Geely Emgrand, Changan Eado, Chery Arrizo 5, Roewe i5 등 오래되고 강력한 경쟁자들이 시장을 주도해 왔습니다. 동시에, 같은 수준의 자체 Su Rui 가격도 50,000으로 떨어졌습니다. 양쪽에서 공격을 받는 상황에서 진은 외모가 좋고 키도 충분하지만 여전히 히트하기가 쉽지 않습니다.
그리고 엔진 장착면에서는 여전히 이전의 '구식 기술'을 사용하고 있습니다. 1.5L 엔진은 BYD F3 및 Su Rui와 동일하며 최대 마력은 109마력에 불과합니다. 148N·m이며 자동변속기는 CVT와 매칭된다. 2020년에는 이런 동기부여만으로는 정말 부족합니다.
진의 연료 버전은 새 병에 담긴 오래된 와인의 맛이 있고, 외관을 보면 측면을 자세히 보면 측면이 있다는 것을 알 수 있습니다. Qin의 연료 버전 프로필에는 이전 Corolla의 그림자가 많이 있습니다.
BYD의 브랜드 이미지는 항상 신에너지 분야를 겨냥해 왔으며 연료 차량에 대한 투자를 줄여 왔으며 이는 Qin의 매출에도 영향을 미칩니다. 이 부문의 상대는 모두 Geely Emgrand가 대표하는 오래된 독립 자동차와 Santana와 같은 오래된 합작 자동차라는 점을 알아야 합니다. '진(Qin)' 모델도 잘 알려져 있지만, 수년간 방치된 연료 소형차 시장을 되찾기는 여전히 어렵다.
그러나 동양은 밝지 않고 서양은 밝다 연료 SUV와 MPV 분야에서 BYD는 송프로와 송맥스의 높은 가성비에 의지해 어느 정도 체면을 세웠다. , 연료 차량 판매가 에너지 차량 판매에 근접할 수 있게 되었습니다.
물론 환경적 요인도 이유 중 하나다. 연료차 측면에서 BYD가 처한 상황은 생산능력, 소비자 인식 등을 고려하면 과거와는 전혀 다르다. 예상된 목표를 달성하지 못하는 것이 합리적입니다. 진이 방금 도착했습니다. 성공인지 실패인지 판단하려면 좀 더 시간을 둬야 할 것 같습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.