나는 라디오 방송국에서 일하며 내가 좋아하는 방송을 하고 있다. 저는 어렸을 때부터 자동차를 좋아했고, 운전사가 되어 매일 운전하는 것이 꿈이었습니다. 이제 라디오 및 자동차 프로그램 진행자가 되는 것은 관심과 이상의 두 배의 수확입니다.
물론 나는 부자도 아니고, 고급차와 슈퍼카를 가지고 놀다가 시작한 자동차 평론가도 아니고, 빅브이도 아니다. 저는 매일 관객들에게 자동차를 소유한 부모들의 성향에 대해 이야기하고, 자동차를 구매하고 사용하는 경험을 듣고, 나의 자동차 구매 개념과 자동차 사용 방법에 대해 이야기합니다.
경제가 작은 지방의 지방 방송사로서 자동차 회사들은 별로 관심을 두지 않을 것이고, 당신의 영향력이 매출에 영향을 미칠 것이라는 걱정은 커녕 재충전이 전혀 불가능하다. 우리는 또한 많은 자동차 광고를 가지고 있지만 그것은 모두 나를 겨냥한 것이 아니라 전체 라디오 방송국의 청취 효과를 위한 것입니다. 사실 이정도면 괜찮습니다. 자동차회사나 딜러분들의 얼굴은커녕 마음에 부담감도 없습니다.
1998년에 운전면허를 땄는데, 1990년대 가족용 자동차는 아직 너무 비싸서 살 수가 없었어요. 내 첫 번째 차는 2000년에 구입한 1.0 3기통 자동차인 Xiali 7100A였습니다. 이 자동차는 당시 마지막 기화기 차량 중 하나였으며 가격은 처음으로 NT$38,000로 인하되어 판매되었습니다. 나는 월급이 1,000이 조금 넘는 돈으로 일한 지 2년 밖에 되지 않았고, 저축한 돈도 전혀 없었습니다. 그러나 그는 정말로 운전하고 싶었습니다. 그의 부모는 아들을 불쌍히 여겨 즉시 돈을 지불하고 Xiali를 집으로 데려갔습니다. 이 Xiali는 8년 동안 나와 함께했습니다. 이 기간 동안 나는 아내를 데리러 가고, 새 집을 장식하기 위해 타일, 바닥 및 기타 건축 자재를 운반하고, 부모님과 함께 다양한 관광 여행을 했습니다. 조금 작지만 매우 실용적입니다.
2008년에 차를 바꾸고 싶었어요. 당시 8년 동안 자동차 라디오 프로그램을 하고 있었고, 자동차도 가지고 놀고 싶었지만 차를 고르는 데 고민도 많았어요. 많은 선택 끝에 결국 장안 마쓰다 3 2.0 수동변속기를 선택했는데, 이 차는 핸들링도 좋고 출력도 좋았습니다. 당시 가격이 134,800으로 조금 비쌌습니다. 그런데 아내가 지지를 해서 이를 악물고 샀습니다. 지금도 이 MA3를 타고 있는데, 아직 차량상태는 아주 좋은데, 배기가스 국가등급 3등급이라 최대 1~2년 정도만 쓸 수 있을 것으로 추정됩니다.
작년 8월에 MPV를 하나 더 구입했습니다. 주된 이유는 우리 가족이 하이커우에 있고, 겨울에는 고향 친척들이 모여 놀기 때문입니다. 큰 차가 없으면 손님을 맞이하기가 불편하고, 어린이와 어른이 함께 여행하는 경우에도 마찬가지입니다. 작은 차에 붐볐다. 나는 쇼에서 매일 청중들에게 실용적인 컨셉을 홍보합니다. 특히 자체 소유 브랜드의 경우 기본적으로 100,000 위안 미만으로 추천하는 것은 자체 브랜드입니다. 차를 살 때, 연습 없이 얘기만 할 수는 없으니까, 13만 원도 안되는 7인승 최고급 모델인 BYD 송맥스를 선택했습니다. 비록 공간은 그리 넓지는 않지만 충분합니다. 5~6명이 여행합니다.
저는 오랫동안 자동차 쇼를 해왔고, 많은 모델을 테스트해봤습니다. 요즘 직장의 젊은 사람들은 메르세데스-벤츠나 BMW 중 하나를 구입하고, 포르쉐를 구입하는 사람들도 많습니다. 몇몇 친구들도 나에게 “자동차 쇼 진행자로서 명품 브랜드로 바꾸지 않으면 살아남을 수 없다”고 조언하기도 했다. 하지만 나중에 은퇴하면 재미로 스포츠카를 살 수도 있고, 라이딩을 위해 할리 자동차를 살 수도 있을 것 같아요.
매일 자동차를 연구하는 자동차 언론사에서는 어떤 자동차를 구매하시나요? 일반 소비자에 비해 이 산업과 자동차에 대해 더 많이 알아야 합니다. 그들의 선택은 옳지 않을 수도 있지만 우리에게는 큰 참고 가치가 있습니다.
Chen Zhen은 한때 자동차 리뷰 계의 두 부유 한 2 세 중 한 명으로 소문이 났지만, 소문에 대한 자신의 반박에 따르면 그의 부모는 평범한 회사원이었습니다. 고급차를 그렇게 많이 사다니, 자동차 평론가들이 정말 돈을 버는 것 같더라고요. 그의 자동차에는 Porsche 911(판매), BMW 7 시리즈, Tesla Model S, Mercedes-Benz S-Class 및 Mercedes-Benz Big G가 포함됩니다.
첸젠이 아직도 사이비 부자 2세라면 38은 진짜 부자 2세라고 주장한다. 제조사로부터 재충전을 받은 적은 없지만 최근 태국 시나와트라 대학에서 재충전을 했다고 한다. 와 자동차에 정통한 황제는 협력 계약에 서명했지만 그의 자동차 리뷰는 참으로 명확하고 무자비했습니다. 카마로 여러 대, CTSV, 콜벳, 스바루 STI, EVO X Final2, 포커스, 골프, 토요타 86, 테슬라 모델 3(2대), 포드 랩터, 닛산 패트롤, C-RV, 링크 등 38번 차가 너무 많다. & Co 01, Guandao, LeLing Shuangqing, Civic Duo, Renegade, Magotan, GS8, Alison, Land Cruiser, A8.
이 자동차 중 몇 대가 팔렸는지는 알 수 없으며, 만약 모두 거기에 있다면 차고가 얼마나 클지 알 수 없습니다.
전 뉴카리뷰 공동창업자는 이제 독자적으로 모두의 자동차 해설을 설립했다. 그는 자동차 리뷰어들 사이에서 태극권 달인으로 알려져 있다. 제품을 비판하는 온화함. 그의 말이 설득력이 있기 때문에 YYP의 자동차 리뷰를 읽을 때 그의 숨겨진 의미를 잘 포착해야 합니다.
YYP에는 한때 Toyota Venza가 있었지만 지금은 Subaru BRZ, Lynk & Co 01, Odyssey, MX-5 및 Baojun E200 New Energy가 있습니다. YYP는 전형적인 실용주의적인 광저우 사람이다. 그는 재정적 능력이 있지만 고급차를 사지 않는다. 두 대의 틈새 쿠페를 제외하고는 다른 차들은 주로 실용적이다.
진정한 학력, 칭화대학교 자동차 공학 학사, 케임브리지대학교 산업 시스템 생산 및 관리 석사 학위, Autohome 수석 편집자, "Yan Chuang Talks about Cars" 창립자 .. 솔직히 저는 그의 자동차 리뷰를 읽지 않아서 그의 스타일에 대해 잘 모릅니다.
옌 추앙은 폭스바겐 R36, 아우디 Q7, 포르쉐 911, 레인지로버 6, 메르세데스-벤츠 E55AMG, 닛산 GTR 등 많은 자동차를 소유하고 있다.
대련 공과 대학 자동차 공학과를 졸업한 그의 스타일은 YYP만큼 재치도 없고, 38번처럼 과격하지도 않습니다. 기본적으로 그는 자신의 자동차 사용 경험을 이야기하며, 장점과 단점에 대해 직접적으로 이야기합니다.
양리의 초기 차는 토요타 하이랜더였으며, 이후 중동 버전의 랜드크루저와 캐딜락 CT6, BMW 750을 구입했다.
가장 건방진 자동차 리뷰어. 주로 중고차 리뷰를 하는 편인데, 최근에는 따라잡을 필요가 있어서 몇 가지 신차 리뷰도 하고 있다. 참고로
자칭 플라스틱 팬인 리슈는 중고차인 폭스바겐 제타를 최근 구입했다. 마산인데 자주 몰고 다니는 차는 R36이겠죠.
자동차 업계 최초의 아름다운 자동차 리뷰어 최근 자동차 셀프 미디어의 부흥으로 여성 자동차 앵커가 늘고 있지만 대부분 자동차가 외모에 좌우된다는 사실을 이해하지 못합니다. 샤오민은 자동차에 대해 잘 아는 최초의 여성 자동차 리뷰어라고 생각한다. 하지만 그녀의 자동차 리뷰는 기본적으로 아래의 열성적인 남성 팬들에 둘러싸여 있습니다. 기본적으로 그들은 자동차 리뷰를 보러 온 것이 아니라 그녀를 직접 만나기 위해 왔습니다. Chu Xiaomin은 상당히 압도적인 그랜드 체로키를 운전합니다.
자동차 리뷰어들이 국산차를 구매하는 경우는 링크앤코(Lynk & Co)를 제외하고는 거의 없다는 것을 알 수 있는데, 주로 일본, 독일, 미국 자동차를 중심으로 자동차 리뷰어들이 자동차를 구매하는 방법은 단지 참고용일 뿐입니다. 실제로 자동차를 구매하는 과정에서도 결정을 내리기 전에 실제로 시승하고 경험해 봐야 합니다.
자동차 미디어 피플이 가장 사랑한 자동차 TOP 10
1 폭스바겐 골프
4세대 골프가 처음 중국에 진출하자 자동차 미디어 피플의 거의 절반이 버려졌다 4세대 골프용 푸캉과 제타. 국산 골프 6세대가 언론인들 사이에서 골프 구매 최고조에 달할 때까지, 골프는 당연히 언론이 선호하는 차 순위 1위를 차지했습니다. 하지만 골프7을 몰고 다니는 자동차 언론인은 그리 많지 않은 것 같습니다.
2 혼다 오디세이
이전 세대의 오디세이는 대부분의 미디어 피플들의 선택이 되지 않았지만, 새롭고 키가 큰 오디세이는 미디어 피플들 사이에서 가장 인기 있는 모델 중 하나로 자리 잡았습니다. 출시 후 반년이 지나도록 그 인기는 식지 않고 있다. 실제로 낡은 차보다는 새 차를 구입하자는 '모토'가 언론계에서도 유행하고 있다.
3MINI
누구나 마음속에 MINI가 있습니다. 이 문장이 참 강력하네요. MINI를 선택하는 자동차 매체는 꽤 많지만, 실제로 구매하는 사람들은 운전을 사랑하고 심지어 내려놓지도 못하는 남성들이 대부분이다. 스타일링에 큰 변화를 준 신형 MINI는 얘기가 다르다.
4 폭스바겐 투란
수년간 국내 시장에서 경쟁을 벌여온 폭스바겐 투란 역시 자동차 매체에서 가장 선호하는 모델 중 하나로 한때 최고의 찬사를 받기도 했다. 맛있는 선택. 요즘은 선택의 폭이 더 넓어졌지만 다시 투란을 생각하는 언론은 거의 없다. 첫째, 선택할 수 있는 모델이 너무 많고, 둘째, 차가 정말 오래됐다는 점이다.
5BMW 1시리즈
동급 경쟁사가 부족한 BMW 1시리즈는 여전히 많은 젊은 자동차 매체들이 자동차를 구매하는 첫 번째 선택 중 하나이다. BMW의 황금빛 시그니처인 컴팩트한 후륜구동, 세뇌당하는 것은 정상입니다.
6 전세대 캠리 하이브리드
라메리의 전세대 하이브리드 버전은 자동차 업계 고위 언론인들의 준차로 불렸다.
그 이유는 매우 간단합니다. 매력적인 미디어 할인과 낮은 연료 소비가 많은 나이 많고 경험 많은 미디어 사람들의 선택이 되었습니다.
7 혼다 어코드
혼다의 또 다른 자동차가 최종 후보에 올랐습니다. 언론도 혼다의 매력에 깊은 인상을 받은 것 같은데요? 제가 단지 혼다 오토바이 마니아인 것이 안타깝습니다. 그렇지 않았다면 어코드의 품에 안겨버렸을 것입니다. 절제, 품질 및 평판은 모든 자동차 미디어 교사에게 깊은 인상을 남기는 것보다 더 인상적인 것은 없습니다.
8 렉서스 ct200h
많은 중년 여성 선배 언론인들이 가장 선호하는 모델 중 하나라고 한다면, 이 차를 운전하는 젊은이들을 얕잡아 보면 안 된다. 이들에게 사랑받는 이유는 CT200h가 그들의 까다로운 자동차 요구사항을 충족시킬 수 있기 때문이다.
9 Nissan NV200
10 Buick GL8
Buick 4S 매장의 소유자가 아니라면 GL8의 자가용은 차가 아닙니다. 언론은 언론을 다루는 사람들이다. 내 말을 믿을 수 없다면 주변에 GL8 자가용 소유자들을 보고 언론에 나오는 친척이 있는지 물어보세요.
이상한 순위
사브 1위
아직도 사브를 몰고 다니는 미디어 선생님들은 분명 운전을 사랑하는 미디어 삼촌들일 것입니다. 좋은 차, 그는 BMW나 아우디를 경멸하지 않습니다.
2 스카이락
디아오시 미디어 교사들이 10여년 전에 구매했던 모델 중 하나인데, 지금은 아무도 운전하지 않는 것 같아요. 말하자면 배기량 0.667L의 4기통 엔진, 4륜 독립 서스펜션... 아마도 당시 이 차를 타던 사람들은 '토요타'가 된 스바루를 살 기분이 아니라고 한탄했을지도 모르겠습니다. .
3 기화기 제타
아마도 국산 제타CL을 운전하는 자동차 미디어 선생님도 있을 겁니다. 그러나 이러한 미디어 교사는 Skoda Octavia 또는 Toyota Larolla를 구매할 때 여전히 보수적입니다. 실용성이 최우선이고 합리성이 모든 것보다 우선합니다.
4 토요타 올드 크라운
아직도 이 차를 운전하고 있는 사람이라면 누구나 클래식 자동차 팬이자 1990년대 일본 럭셔리 자동차의 궁극적인 팬임에 틀림없습니다. 그들의 눈에는 새 차에 아무런 매력이 없는 것 같습니다. 어쩌면 그들의 주차 공간에 같은 시대의 닛산 듀크가 주차되어 있는 것일 수도 있습니다.
5 JAC Ruifeng
이 차를 소유한 자동차 미디어 교사는 매우 드물며 가족과 자녀가 있고 돈을 아낌없이 쓰지 않으며 생활에 능숙합니다. 집. . 넓은 공간, 좋은 평판, 저렴한 가격을 갖춘 JAC Ruifeng은 가족용 자동차로 첫 번째 선택이 되었습니다.
6 이베코
이런 차를 사는 미디어 선생님들은 모두 플레이어들이고, 한때 JMC 트랜짓과 낮은 지붕 버전의 이베코 사이에서 고민한 적도 있었습니다. 하지만 그것을 되찾고 개조하는 것, 자동차를 자신의 관심과 취미를 실현하기 위한 도구로 바꾸는 것은 그들의 자동차 생활이다.
수년간 자동차 전문 웹사이트에서 일한 편집자로서 나의 일상은 자동차를 다루는 것입니다. 얼마 전, 저는 최고급 2018년형 지리 엠그랜드 GL을 구입했습니다. 미디어맨의 가장 큰 특징은 객관적이고 이성적이며, 자동차를 구입할 때 유행을 따르지 않으며, 일반적으로 예산 내에서 매우 비용 효율적인 모델을 구입한다는 것입니다.
내 차 구입 예산은 15만 위안이다. 많은 친척과 친구들이 나에게 합작 자동차를 추천한다. 사실 나는 가격이 10만 위안인 자동차가 품질과 품질이 가장 좋은지 잘 알고 있다. 최고의 비용 성능. 이제 제가 10만클래스 세단 중 2018 엠그랜드 GL을 선택한 이유를 말씀드리겠습니다.
우선 10만클래스 패밀리 세단 대부분은 평균적인 공간감을 지닌 소형차다. 2018 엠그랜드 GL의 차체 길이, 전폭, 전고는 각각 4725mm, 1802mm, 1478mm다. 현재 핫셀링을 자랑하는 합작사와 비슷한 수준이다. 폭스바겐 라비다, 실피, 코롤라 등과 비교해 공간은 더 넓고, 휠베이스는 2.7m로 중형차 수준에 이르렀다. 폭스바겐의 최신 A+클래스 라비다 플러스와 비교해도 엠그랜드 GL은 차체 길이, 높이, 휠베이스 측면에서 월등하다. 2018년형 엠그랜드 GL을 구입하기 전에 시운전을 했는데요, 키가 1.76미터에 달해 앉았을 때 머리 공간도 넉넉했습니다. 더 중요한 것은 뒷좌석이 나란히 앉을 수 있다는 것입니다. . 3인이 이용하기에는 매우 편안하며 가족과 함께 여행할 때 매우 편안합니다.
(사진설명: 2018 엠그랜드 GL)
또한, 2018 엠그랜드 GL의 구성 역시 동급 최고 수준이며, 특히 합작회사와 비교해 보면 더욱 그렇다. "regal"과 "Beggar"는 그것을 설명하는 방법입니다.
구성 면에서 전면적인 업그레이드를 했다는 라비다 플러스조차 구성 면에서는 엠그랜드 GL보다 훨씬 '까칠하다'. 예를 들어, 안전성 면에서는 10만 위안이 넘는 엠그랜드 GL의 경우 에어백을 많이 탑재했을 뿐만 아니라 능동형 제동, 능동형 안전 시스템까지 갖추고 있는데, 라비다 플러스도 같은 구성이지만 가격이 비싸다. 최소 40만원 더 비쌉니다. 보조 제어 측면에서 Emgrand GL은 주차 레이더, 후진 화면 이미지, 크루즈 컨트롤, 적응형 크루즈 시스템, 오르막 보조, 자동 주차 등 첨단 기술 구성을 갖추고 있습니다. 매우 고급스럽고 다른 합작 회사에 비해 같은 가격대의 자동차는 매우 고급 스럽습니다. , Lavida Plus, Sylphy, Corolla, Buick 등은 Emgrand GL만큼 풍부하지 않습니다. 또한 Emgrand GL은 고도로 기술적인 GKUI 생태계를 갖추고 있습니다. 이 지능형 모바일 시스템은 매우 우수한 인간-컴퓨터 상호 작용 경험을 갖추고 있으며 사용자는 시스템에 "안녕하세요, Emgrand"라고만 말하면 됩니다. 자동으로 열립니다. 선루프 열기, 음악 듣기, 에어컨 켜기/끄기 등은 모두 음성 지능형 제어를 통해 실현될 수 있어 매우 편리합니다. 라비다 플러스, 실피, 코롤라, 16만원이라도 같은 가격 반타의 라비다 플러스 최고급 버전은 차-기계 상호 연결 기능은 있지만 기본적인 엔터테인먼트 기능만 제공하고 기본적으로 자동차는 없다. 네트워킹 기능.
또한 자동차의 힘과 제어력에도 신경을 써서 2018 엠그랜드 GL을 출시 후 한 번 시승해봤습니다. 출력 면에서 엠그랜드 GL은 1.8L, 1.4T '중국 10대 엔진'을 탑재했으며, 특히 최대 출력 98KW, 최대 마력 133, 최대 토크 215Nm의 1.4T 슈퍼차저 엔진을 탑재할 수 있다. 액셀을 깊게 밟아도 확실한 가속력을 느낄 수 있으며, 일상생활에서 차량을 이용할 때나 퇴근길, 자율주행 시에도 출력이 매우 안정적이다. . 동일 가격대의 합작차 중 라비다 플러스는 1.5L 자연흡기 엔진을 탑재한 반면, 실피는 1.6L 자연흡기 엔진을 탑재해 엔진 출력과 마력, 최대토크의 격차가 크다. 그리고 엠그랜드 GL. 또한 Emgrand GL 섀시 서스펜션은 전면 MacPherson과 후면 토션 빔의 조합을 사용하여 서스펜션이 편안한 조정을 채택하고 일상의 울퉁불퉁한 도로에 보다 쉽게 대처할 수 있습니다.
마지막으로 말씀드리고 싶은 것은 2018년형 엠그랜드 GL의 디자인은 외관이나 인테리어 모두 매우 파격적입니다. 같은 가격대에요. 예를 들어, 외관은 심플하고 우아한 새로운 심플한 미적 디자인을 채택했습니다. 전면 그릴과 LED 헤드라이트가 하나로 통합되어 유선형의 차체 라인이 루프에서 후면까지 연결됩니다. 한 번에 자동차의 후면 배기관도 매우 크고 스포츠카 스타일입니다. 인테리어도 정교합니다. 수많은 은색 장식 스트립, 8인치 대형 터치 스크린, 금속 루빅스 큐브 질감 패널 및 Geely 고유의 "G" 패턴이 모두 강력한 고급감을 만들어냅니다.
2018년형 엠그랜드 GL은 가격이 10만 위안이 넘는 패밀리카로 디자인이 넉넉하고 구성이 고급스러울 뿐만 아니라 가격도 매우 저렴하고 가성비도 뛰어나다고 할 수 있다. 반면에, 동급의 합작 자동차는 제품력은 평균이지만 가격이 높습니다. 자동차 산업에 종사하는 합리적인 사람이라면 Emgrand GL과 같은 비용 효율적인 모델이 자동차 구매를 위한 첫 번째 선택입니다.
자동차 셀프미디어는 혼합백으로, 개인의 능력치와 레벨도 다양한 레벨로 나누어져 있습니다. 이 산업은 화려해 보일지 모르지만, 그 이면의 실제 상황은 보이는 것만큼 고급스럽지 않습니다. 보시다시피, 온라인으로 명품차를 평가하는 셀프미디어 분들 중에는 명품차를 직접 소유한 것은 아니지만, 명품차를 평가하는 것은 그들의 일이자 취미일 뿐입니다. 실제로 돈을 벌고 고급차를 살 돈이 있는 자동차 언론인들도 있지만 결국 소수에 불과하다. 대부분의 언론인들은 월급으로 생활하며, 가끔씩 나오는 '여행비'는 기본적으로 한끼 식사 정도로 충분하다. 가장 당황스러운 점은 고급차가 출시될 때마다, 오토쇼와 같은 행사가 있을 때마다 그것이 많은 자동차 미디어 친구들의 사진전 콘테스트가 된다는 점이다.
수사법은 이렇습니다. 이러저러한 차의 힘은 너무 강력하고, 인테리어도 너무 고급스럽고, 정말 마음에 듭니다.... 가볍게 묻고 싶습니다. 이 차는 정말 좋은 차입니다. 당신은 그것을 살 것인가? Moments에 보여주기 위해 테스트 드라이브를 구하는 것이 무슨 의미가 있습니까? 아무리 훌륭하더라도 3일 후에는 제조업체에 반환해야 하는 것 아닌가요? 많은 셀프미디어 사람들은 '이상한 고리'에 빠지고, 시승도 하고, 고급차도 많이 접해봤기 때문에 고급차에 대해 많이 안다고 생각하게 됩니다! 누군가와 고급 자동차에 관해 이야기할 때마다 항상 그들에게 교훈을 주려고 노력하는 분위기가 있습니다! 예를 들어, 당신이 그 여자와 접촉한 지 3일 만에 당신이 그 여자를 아주 잘 이해한다고 느낀다면 그것은 순전히 말도 안 되는 일입니다. 반나절 동안 그녀의 집과 결혼하는 것은 또 다른 두 가지 감정과 수준입니다. 마지막에 쓴 글 : 사실 자동차 언론에 나오는 많은 사람들의 연봉은 높지 않고, 고급차를 운전하지도 못하지만, 업무상 많은 자동차에 노출되어 있기 때문에 다들 그런 인상을 받게 될 것입니다. 그들은 셀 수 없이 많은 고급 자동차를 보았지만 지하철을 타는 것을 좋아합니다. 나는 개인적으로 당신이 일정한 수준과 경지에 도달해야만 다른 것을 경험할 수 있다고 믿습니다. 당신이 무언가를 소유하고 있을 때만 그것에 대해 설득력 있는 댓글을 달 수 있습니다!
현재 집에 차가 두 대 있는데, 첫 번째는 2011년에 처음 구입한 쉐보레 럭키(궁극의 미니카)다. 도시 밖에서 일합니다(하루 15km). 월간 가스비는 약 150위안입니다. 두 번째 차는 2016년에 구입한 폭스바겐 랑싱(자주 셔틀 버전) 입니다. 이 차는 주로 아내가 시골로 출근(하루 약 30km)하는 교통수단으로 더 편리합니다. 레즈비언이 자동 변속기를 사용하여 운전합니다. 월 가스요금은 600위안 정도입니다.
자동차를 구입할 때는 누가 운전할 것인지, 어떤 도로 조건에서 운전할 것인지, 무엇이 필요한지를 고려하여 자신에게 가장 적합한 자동차를 구입하는 것이 좋습니다. 운전할 것 등등. 따라서 자동차를 선택할 때는 비싼 자동차가 아닌 올바른 자동차를 선택하십시오.
저는 자동차 리뷰 업계의 거물도 아니고 전문 자동차 리뷰어도 아닙니다. 저는 단지 운전경력 26년, 전문 운전자, 안전운전 마일리지 26년의 숙련된 운전자일 뿐입니다. 백만 킬로미터가 넘습니다. 저는 자체 브랜드 자동차와 접촉이 거의 없고, 순수 전기차를 운전해 본 적도 없으며, 기본적으로 주류 수입 브랜드 자동차와 합작 자동차를 운전하거나 시승해 본 적이 있습니다. 이제 내 개인적인 운전 경험을 바탕으로 이에 대해 이야기해 보겠습니다. 직접 자동차를 구입할 때는 대배기량 자가 프라이밍 + AT가 집에서 생활하기에 저렴하고 중소 배기량 자가 프라이밍 + CVT가 적합합니다. 도심 주행과 연 주행거리가 2만㎞인 경우에는 가솔린-전기 하이브리드를 추천한다. 개인적으로 가장 짜증나는 점은 소배기량 터보차저 엔진+듀얼클러치 기어박스입니다. 집에서 생활할 때 걱정을 덜고 싶다면 New Alto, Fit, Corolla, Odyssey, Camry, XRV, RAV4, Highlander 등의 가치를 유지하는 중고 제품을 찾아보세요. 왜 다 일본인인가요? 내 추천을 읽고 차를 구입하는 사람들이 척추를 찌르는 것을 원하지 않기 때문입니다. 키보드워리어들은 무슨 말을 해도 비난을 받습니다. 마지막으로 제가 구입한 세 번째 차량은 Great Wall H3 2.5Tci입니다. 7년 동안 다양한 저수지에서 낚시를 해왔습니다.
자동차 분야의 셀프 미디어 연예인들에 대해 제가 아는 것은 그들이 구입하는 자동차가 일반적으로 더 좋다는 것입니다. 대부분은 고급 모델, 스포츠카 등입니다. 그들이 사용하는 차량은 결국 우리 일반 소비자에게는 그다지 참고할만한 가치가 없습니다.
자동차 분야의 소규모 셀프 미디어 전문가인 홍지안은 저의 자동차 구매 경험을 공유하고 싶습니다.
나의 첫 차는 중고 알토였다. 이 차는 아주 저렴하게 구입해서 순전히 출퇴근용 교통수단으로 사용했습니다. 그런데 막상 받아보니 사실 차 상태가 너무 안좋았는데 돈이 없어서 어쩔 수 없어서 결국 수리해서 꽤 좋게 만들었습니다. 출력은 0.8에 불과하지만 여전히 도시를 돌아다니기에 충분합니다. 제가 불평해야 할 것은 0.8 출력을 과소평가하지 말라는 것입니다. 하지만 회사가 집에서 멀지 않아서 거의 받아들일 수 없습니다.
그리고 이 차에 돈과 에너지를 많이 썼기 때문에 차를 사용하는 동안 알토는 기본적으로 큰 트러블을 일으키지 않았고, 고장난 적도 없었습니다. 길 아래로. 오히려 첫차라 너무 소중하게 생각하지만 여행에 편리함을 가져다 줄 뿐만 아니라 아름다운 추억도 많이 가져다 주네요. 그리고 나중에 차를 바꿔도 바로 팔지 않고 1년 넘게 계속 사용하다가 더 이상 못 쓰게 되자 결국 사촌에게 팔았습니다.
Gaalto의 활력은 참으로 끈질기고 오늘날에도 여전히 활동하고 있습니다.
제 세컨드카는 중고 라비다 입니다. 당시 예산이 별로 없었기 때문에 가족들의 출퇴근이 더 편리할 것 같은 상태 좋은 중고차를 구입할까 고민도 했는데요, 결국 알토의 공간도 너무 컸습니다. 작은. 라비다의 구성은 선루프가 있는 1.6 자동변속기인데, 주로 1.6의 배기량이 더 적합하고, 출력이 너무 약하지 않고, 연료 소비가 높지 않기 때문이다. 무엇보다 중요한 것은 공간이 충분히 크다는 것입니다. 라비다를 사용하면서 2~3년 동안 내륙으로 이사를 세 번이나 했는데, 매번 라비다 덕분에 모든 짐을 한 번에 싣을 수 있었습니다.
세 번째 차는 웨이파이 vv5입니다. 제가 차를 선택할 때 사실 이 차는 고려하지 않았습니다. 제가 관심을 가졌던 실제 차는 Harvard h6 이었습니다. 포산에 있는 모든 4S 매장에 물어보니 모두 차가 없다고 하더군요. 이제 막 출시된 신차인 BYD 탕을 보러 갔는데, 할인도 없고 가격도 비싸고 제가 원하는 구성도 더 비싸네요. 그래서 웨이파이 vv5를 보러 갔어요. 차체는 4.5미터가 채 안 되지만 실내 공간은 작지 않다. 2.0t 엔진도 충분히 강력하다. 저가형 모델에는 제가 원하는 구성이 다 들어있습니다. 가격은 14만원으로 탕보다 1만원 이상 저렴하다. Tang의 차체 데이터는 훨씬 크겠지만 vv5이면 충분하다고 생각했고, 외관 디자인도 매우 패셔너블하고 고급스러워서 선택했습니다.
차를 구입한지 거의 반년이 지났습니다. 전반적으로 vv5의 성능에 매우 만족합니다. 연료 소모량은 차량 인수 시 12L에서 주행 후 9L까지 나오며, 가격이 저렴하지는 않지만 적어도 SUV 모델로서는 이 정도 연료를 사용하는 것이 매우 좋습니다. 소비실적 . 주행감이 매우 안정적이며, 19인치 대형 타이어의 접지력이 매우 강해 코너링과 과속방지턱도 울퉁불퉁함 없이 쉽게 처리할 수 있습니다. 나를 불만족스럽게 만드는 유일한 점은 차량의 정숙 효과가 좋지 않다는 것인데, 이는 사진을 찍고 사진을 봉인 할 때 매우 분명합니다. 그 외에 차에 관한 다른 모든 것들은 내가 쓴 돈의 가치가 있다는 느낌을 줍니다.
자동차 관련 종사자로서 왜 국산 SUV 모델을 사느냐고 궁금해하시는 분들도 계실 텐데요. 사실 그 이유는 아주 간단합니다. 첫째, 돈이 없고, 둘째, 현재 국산차가 잘 나가고 있습니다. 가격도 저렴하고 사용하기 쉬운데 왜 선택하지 않겠습니까?
그러니 자동차 업계에 종사하는 사람들이 자동차에 대해 미신을 믿지 말고 자신의 선택이 옳다고 생각하십시오. 사실, 그들의 선택이 옳지 않을 수도 있지만, 그들은 분명히 자신의 필요에 더 잘 맞는 자동차를 선택할 것입니다. 좋은 차를 선택하는 것보다 자신에게 맞는 차를 선택하는 것이 더 중요합니다.
그 큰 차는 잘 모르겠어 vs. 어느 정도 영향력을 행사하는 사람들은 기본적으로 충전된 부자들이야... 우리는 여전히 패자┌(.Д.)┐이고, 자동차들은 우리가 사용하는 자동차는 기본적으로 일반 민간 자동차입니다. 우리가 경험한 자동차에 대해 이야기해 보겠습니다.
QQ시대부터 지금까지 많은 차를 사용해봤지만 Fengyun, BYD F6/F0, Tiggo 3, Refine M5, Baojun 510, Xiu 등 기본적으로 한동안 사용하다가 손을 바꿨습니다. 어, 인피니트 v7, 티구안, 익스플로러, 티아나, Q7, 친, 구모델 탕, 그리고 일부 트럭 등 며칠간 플레이한 후 손을 바꾼 차량들이 많습니다. 또한 오히려 심오합니다.
오늘날에도 여전히 사용되고 있는 Ruifeng m5, Qin, F0는 기본적으로 사람들 사이에 뿌리를 내린 자동차입니다. 나머지 세 대의 자동차는 기본적으로 자동차 사용자의 요구를 충족합니다. 장거리 자율 주행, 도시 지역 출퇴근, 식료품 쇼핑 및 슈퍼마켓 쇼핑에 M5를 사용하세요. F0는 연비, 성능 및 진동과 같은 몇 가지 명백한 기능의 흥미로운 조합입니다.
한동안 사용하다가 주인이 바뀌는 자동차에 대해서는 자동차 딜러에 투자했기 때문에 하나하나 평가하지 않겠습니다. 나중에 출시된 몇몇 건식 듀얼클러치 차량을 다루었는데, 기본적으로 문제가 있어서 저도 이 차량에 대해 편견을 가지고 있습니다.
자신의 필요에 맞는 자동차를 구입하세요. 자동차 경험을 희생하면서 맹목적으로 브랜드를 추구할 필요도 없고, 재정 능력을 넘어서는 자동차를 구입할 필요도 없습니다. 자동차는 당신의 삶을 개선하기 위해 사용됩니다. 품질 때문에 자동차 구입과 유지에 부담을 주지 마세요.
매일 셀프미디어 드라이브를 통해 친구들이 어떤 차를 공부하고 있는지 궁금해지는데요. 주변의 셀프미디어 선배들이 어떤 차를 몰고 있는지 이야기해 보세요. 여러분이 생각하는 것과는 다를 수도 있습니다.
도요타 알파드. 모든 주요 플랫폼에 계정을 보유하고 있으며 매우 좋은 성과를 거두고 있는 선임 셀프 미디어 플레이어입니다. 몇 년간의 자본 축적 끝에 저는 Toyota Alpha를 운전했습니다.
이 차량은 많이 낯설으실 수도 있는데, 연예인들이 가장 좋아하는 보모차, 토요타 상용차 입니다. 이 차량은 일본에서 수입한 차량으로 월 400대밖에 판매되지 않는데 연예인 효과까지 더해져 구하기도 힘든 차량입니다. 물건이 드물고 가격도 비싸며, 일반 업무용 자동차를 구입하려면 100만 위안이 추가로 필요합니다. 저는 이런 덩치 큰 놈을 정말 존경하고 계속해서 벽돌을 옮겨야 합니다.
브랜드 자동차를 소유하세요. 제 주변에도 셀프미디어 플레이어들이 여럿 있는데, 국산차를 구매하시는 분들이 계십니다. 최근 몇 년 동안 자체 브랜드 자동차가 큰 발전을 이루었고, 합작 자동차와의 격차가 매우 적다고 합니다. 단지 브랜드가 충분히 크지 않다는 것뿐이지만 여전히 많은 사람들이 똑같은 것을 가지고 국산차를 바라보고 있습니다. 예전과 같은 눈. 국산차는 구성이 매우 풍부하고 비용 효율적입니다.
주변에 셀프미디어 친구들이 많고, 그들이 운전하는 자동차가 모두 다르다는 것을 알게 될 것입니다. 아마도 자동차에 대한 이해와 추구하는 바가 모두 다를 것입니다. 그래서 백 가지 꽃이 피고, 백 가지 학파가 쟁탈하는 새로운 셀프미디어 트렌드가 생긴 것입니다.
셀프미디어를 한다는 것은 쉬운 일이 아니다. 자신에게 엄격하고 지식을 배우기 위해 열심히 노력해야 한다. 일부는 풀타임이고 일부는 파트타임입니다. 풀타임 사람들은 이것을 수입원으로 사용하고 매우 열심히 일해야 합니다. 파트타임 사람들은 일을 끝내고 시간을 맞춰야 합니다. 매일 밤 나는 불을 켜고 책상에 앉아 있습니다.