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원제: 자동차 전압 안정기 및 연료 절약 장치: 첨단 기술인가 아니면 큰 속임수인가?
고유가 시대를 맞아 어떻게 연료를 절약할 것인지가 자동차 오너들의 화두가 됐다. 이에 휘발유세제, 연료절약 스티커, 연료절약 알약, 연료절약 에센스 등 다양한 에너지 절약 제품이 등장했다. 최근에는 자동차 시가 라이터에 사용되는 전자 전압 안정화 연료 절약 장치가 인기를 얻고 있습니다. 인터넷을 검색해 보면 이러한 종류의 전압 안정기 및 연료 절약 장치를 판매하는 브랜드가 많이 있으며 가격은 수만 위안에 이릅니다. 대부분은 자사 제품의 연료 절약 효과가 5~30%라고 광고합니다. 그 중 여러 연비 브랜드가 공지대학교 자동차연구소의 테스트 성적서를 갖고 있다고 주장해 눈길을 끌었다.
취재기 조사 결과, 통지대학교 자동차학교는 연료 절약 장치 2개만 테스트한 결과, 극한의 실험 조건에서 연료 소비량의 차이가 약 5%에 불과한 것으로 나타났습니다. , 연료절감율 30은 어디서 나오는 걸까요? 전문가들은 시중에 나와 있는 각종 자동차 연료절약 제품은 기본적으로 효과가 없다고 말한다.
Tongji는 연료 절약 장치 2개만 테스트했습니다
“연료 탱크 하나는 100km 더 주행할 수 있고 연료 절약율은 9-22에 이릅니다...” 이 데이터는 Jinmaichi에서 가져온 것입니다. 자동차 연료 절약 광고. 역시 "한 연료통으로 100km 더 달릴 수 있다"는 또 다른 카르코니 연료 절감기의 공식 웹사이트도 매우 인상적이다: "연료를 5~30% 절약하고 배기가스 배출을 30% 줄인다..." 또한 혼란스러운 사람들은 Dapli입니다. , 여행 및 기타 브랜드를 도와주세요.
시가 라이터에 연결하면 작동하는 이러한 자동차 전압 조정기와 연료 절약 장치는 모두 통지대학교 자동차 연구소의 테스트 보고서를 가지고 있다고 주장합니다.
동지대학교 자동차대학이 이러한 연료 절감 장치를 지지한다는 것이 사실인가요?
“이 문제가 우리를 너무 괴롭혀서 자동차 아카데미 홈페이지에 이 문제에 대한 설명을 올렸는데 어떻게 이런 자랑을 할 수 있는지 모르겠습니다. 이런 종류의 테스트는 더 이상 필요하지 않습니다.” 통지대학교 자동차공학부 신에너지 차량 엔지니어링 센터 연구실 소장인 Zhou Yi는 기자로부터 전화를 받고 불평했습니다.
Zhou Yi는 기자들에게 "우리는 연료 절약 장치 2개만 테스트했습니다. 2008년에는 Shanghai Meisheng의 Konisonic 연료 절약 장치였고, 2010년에는 Xiamen Calconi의 전압 안정화 연료 절약 장치였습니다. 이 두 연료 절약 장치는 모두 처음에는 신차에 장착했는데 별 효과가 없었습니다. 오래된 산타나 2000을 발견했는데도 역시 효과가 없었습니다. 10사이클의 지속적인 가속과 감속에도 불구하고 100km 테스트는 두 번밖에 성공하지 못했습니다. 연료 소모량은 5% 정도인데, 실제 도로 주행을 해보면 테스트 때처럼 지속적으로 가속과 감속을 하는 것은 불가능하다."
과장된 연료 절약율 신화
" 보통 우리는 연비가 좋은지 판단하지 않지만, 처음에는 우리 직원들이 경험이 부족해서 몇 5퍼센트의 차이를 썼고, 그 결과 통지대학교가 절약할 수 있다고 홍보하러 나갔습니다. 연료가 너무 당황스러웠다”고 말했고, 조이는 “두 번째 테스트를 했을 때 더욱 조심스러웠다. 테스트 결과는 유로3 기준도 충족하지 못하는 낡은 자동차였기 때문에 배기량만 모두 확인했다. .시험성적서에 적어라.”
기자는 통지대학교에서 샤먼칼코니(Xiamen Calconi)사의 압력조절기 및 연료절약기에 대한 시험성적서를 입수했다. 보고서에 나온 배출가스 수치는 모두 '부적격'이었다. " 실험 결론은 "HC, CO, Nox가 모두 규정된 기준치를 초과했다. 유로3 기준을 충족하지 못한다"는 것이다. 이 극단적인 경우 100km당 연료 소모량은 약 5 정도 차이가 납니다. 연료 절약 프로모션에서는 최대 30까지 도달할 수 있다고 주장합니다.
“저는 이런 것들을 믿지 않습니다. 연료 절약 장치가 실제로 연료 소비를 15~30%까지 줄일 수 있다면 자동차 제조업체에서는 이미 그것을 사용하고 있습니다. 30이 팔릴 때까지 기다리고 계십니까? 연료 절약 제조업체는 테스트를 거쳐 연료 절약 비율이 30이라고 말해야 합니다. 만약 그것이 사실이라면 미국인들은 이라크에서 싸울 필요가 없을 것입니다."라고 Zhou Yi는 유머러스하게 말했습니다. .
여기저기서 '방황' 시험 성적서
과장된 홍보를 위해 통지대학교를 '납치'한 것에 더해 더욱 '초자연적'인 것은 통지대학교에서 작성한 시험 성적서가 발견됐다는 점이다. 여러 연료 절감 브랜드 웹 사이트의 "Wandering"은 많은 브랜드의 돈을 끌어들이는 마법의 무기가 되었습니다.
'일본 최신 기술, 연료 절감 5~30%' 카코니 가변 주파수 전압 안정기 연료 절약 장치인지, 아니면 '세계 최초 독일 기술, 연료 소비량 25% 감소' 다플리 자동차 안정 압력 연료 절약 장치 또는 "모두 대만의 유명 브랜드인 원래 공장에서 배송됨"은 가변 주파수 전압 안정화 연료 절약 장치를 사용하는 데 도움이 됩니다. 보고서의 모든 내용과 데이터는 Tongji University에서 만든 것과 동일합니다. 2010 for Xiamen Calconi 테스트 보고서는 동일하며 유일한 차이점은 브랜드 이름과 회사 이름입니다.
“저희 연구실에서 발행한 테스트 보고서에는 각 페이지에 솔기 밀봉이 있는 한, 제가 본 보고서에는 두 번째 페이지부터 시작하는 스탬프가 없습니다. 우리를 위해서요.” Zhou Yi가 말했습니다. 그는 Tongji가 테스트한 샘플에 대해서만 책임이 있으며 봉인이 없는 테스트 보고서는 인정하지 않는다고 말했습니다.
더 이상한 점은 동일한 시험성적서 외에 이들 연료절약 3사가 발행한 실용신안특허증, 디자인특허증도 정확히 똑같다는 점이다. Carconni는 일본의 최신 기술을 보유하고 있으며 Dapli는 독일 기술, Zhuowoxing은 대만 출신입니다. 그러나 기자는 "고유" 특허 번호 200920136517.8을 기반으로 국가 특허청에 문의하여 이 특허 번호가 자동차를 가리킨다는 것을 알게 되었습니다. 연료 절약 장치는 Zheng Wansen과 Qian Xiaosi가 발명했으며 특허권자는 Xiamen City Huli District의 Lin Tianlin입니다.
이 세 명의 연료 절약가의 '표절'이 너무 뻔하다면 '수백억 시장 진출'을 다짐하는 또 다른 유명 브랜드 진마이치가 더 '똑똑'해 보인다. 공식 홈페이지에는 특허증과 시험성적서를 기재하지 않고 있지만 각종 광고에는 공지대학교 자동차연구소에서 실제 도로주행 테스트를 거쳤다고 언급돼 있다.
“저희는 진마이치를 전혀 테스트한 적이 없습니다.”라고 Zhou Yi는 “그러나 일부 언론은 테스트 보고서를 가져와서 나에게 보여주었습니다. 보고서는 두 번째 페이지에서 시작됩니다.
Zhou Yi가 입수한 Jinmaichi 테스트 보고서의 내용과 데이터는 모두 2008년 통지대학교에서 Konisonic Fuel Saver에 대해 작성한 테스트 보고서와 동일합니다. "Konisonic 연료 절약 연료 소비"에서 "Jinmaichi 자동차 전압 안정기 연료 절약"으로 변경되었으며, 제조 단위 이름이 "Shanghai Maisheng Economic and Trade Co., Ltd."에서 "Hong Kong New Foundation Enterprise Group"으로 변경되었습니다. . "우리 보고서에는 일단 변경되면 우리 보고서가 무효화될 것이라고 적혀 있습니다."라고 Zhou Yi는 기자들에게 말했습니다.
기자는 진마이치 공식 홈페이지인 중국신재단홀딩스그룹 베이징워너백천과기유한회사에 있는 연락처로 반복해서 전화를 했고, 상대방은 관련 부서에서 기자에게 답변하겠다고 했다. 그러나 보도 시점 현재 우리는 회사로부터 응답을 받은 적이 없습니다.
연료 절감 "협상 없이 거짓말을 하겠다"
"이건 확실히 사기이고 원칙적으로 말이 안 된다." 그는 칭화대 자동차공학과 자동차공학개발연구소 과학기술일보 기자에게 "자동차의 전압은 발전기, 조정기 등에 의해 안정화된다. 단순히 전압만으로는 안정화가 불가능하다"고 말했다. "
"자동차 회사들은 계속해서 새로운 기술을 개발하고 있습니다. 새로운 기술이 연료를 3% 절약할 수 있다면 좋을 것입니다. 연료 절약은 자동차의 모든 측면에 적용됩니다. 시스템의 작은 부분은 전체 차량의 연료 절약에 큰 영향을 미치지 않습니다. 이러한 유형의 장비가 실제로 15%의 연료 절약을 달성할 수 있다면 자동차 회사에서는 오랫동안 이 장비를 채택해 왔습니다. 지안은 추가로 설명했다.
“협상없이 거짓말을하겠습니다!”베이징 광표당 자동차 개조 클럽의 기술자 Zheng Wenlong이 무뚝뚝하게 말했습니다. 그는 기자들에게 발전기는 자체 조절되며 배터리가 고갈되고 고전력 전기 제품을 사용할 때만 발전기의 부하는 증가한다고 말했습니다. 시가 라이터에 꽂혀 있는 어떤 것이든 영향을 미치지 않습니다.
"이런 종류의 연료 절약 장치는 기본적으로 효과가 없습니다. 10년 이상 전의 자동차이고 작동 전압이 불안정한 경우 외부 장치를 사용하여 전압을 안정시켜 작동 효과를 향상시킬 수 있으며, 연료를 절약하지만 이제 자동차의 전압은 모두 매우 안정적이며 안정적인 전압이 연료를 절약할 수 있다는 원칙은 없습니다." Zheng Wenlong은 믿습니다.
“연료 절약 장치는 새로운 것이 아니지만 이제 다시 등장하고 있습니다.”린 지안은 “자동차 전자 분사 기술이 우리나라에 처음 들어왔을 때 연료 절약을 주장하는 것들이 특히 많았습니다. 많은 사람들은 에너지가 있고 오일 회로에 연결될 수 있다고 주장하고 일부는 엔진의 공기 흡입구를 개선한다고 주장하지만 실제로 우리가 수행한 실험에 따르면 이러한 소위 연료 절약 제품은 기본적으로 없습니다. 어느 정도 효과가 있다고 해도 테스트에서 도로 상황이 조금씩 다르기 때문이다”라고 린지앤은 말했다. 수십 년 전에는 미국에서 인기가 있었고, 20~30년 전에는 호주에서 인기가 있었고, 이제 그 지역에서는 더 이상 속일 수 없습니다. 중국이 계속 늘어나니까 이런 것들도 시장이 생기기 시작하는 거죠. (관징징)