공안부 자료에 따르면 2019년 6월 말 기준으로 우리나라의 총 자동차 대수는 3억 4천만 대에 이르렀고, 그 중 2억 5천만 대가 자동차입니다. 이렇게 막대한 소유 기반은 필연적으로 국산 중고차 판매량도 동시에 늘릴 것이다. 우리나라 중고차 시장이 분주한 건 당연하지만 그렇지 않습니다.
최근 마차시장은 청두의 주요 중고차 시장을 현장 방문했다. 현재 청두의 중고차 시장은 여전히 부진한 추세를 보이고 있는 것으로 나타났습니다.
자동차 딜러들은 자주 청소를 하고 아무도 관심을 두지 않은 채 시장에 깔끔하게 놓여진 중고차를 보며 무기력함이라는 표현이 가장 흔한 표현이 되었습니다.
그 이유는 현재 우리나라 중고차 시장의 가격 체계가 혼란스럽고, 자동차 가격이 불투명하고, 중고차의 상태와 품질이 고르지 못하기 때문이다. 대부분의 사람들이 중고차에 관심을 두지 않게 만듭니다.
중고차 구입을 꺼릴 뿐만 아니라, 기존 자동차 소유자들도 중고차를 쉽게 파는 것을 꺼린다. 마차마켓에서는 중고차를 만족할만한 가격에 판매하기가 어렵기 때문에 중고차 판매로는 자금의 일부를 돌려받을 수 없기 때문에 주변의 많은 자동차 소유자들을 인터뷰했습니다. 새 차를 구입하면 좌절할 수밖에 없습니다.
2018년 우리나라 중고차 거래량은 1,382만대로 신차판매(2,808만대)의 절반에도 미치지 못하는 것으로 나타났다. 그러나 현재 선진국의 중고차 거래량은 일반적으로 신차 판매량의 2배에 이른다. 우리나라 중고차 시장은 기대에 한참 못 미치고 있다고 볼 수 있습니다.
중고차 수출이 적시에 등장했다
많은 곳에서 수출을 시작했다
물량이 너무 많고 국내 시장이 부진한데, 그래서 중고차 수출 해외로 판매하는 것도 좋은 해결책이 될 수 있습니다.
올해 4월 말 상무부, 공안부, 해관총서가 공동으로 '성숙한 조건이 있는 지역의 중고차 수출사업 지원에 관한 고시'를 발표했다. "국가정책 차원에서 중고차 수출을 장려하기 위한 사업입니다.
동시에 전국 10개 성·시가 중고차 수출사업을 가장 먼저 펼칠 지역으로 계획됐다. 해당 지역은 베이징시, 텐진시, 상하이시, 저장성(타이저우), 산둥성(지닝), 광둥성, 쓰촨성(청두), 산시성(시안), 칭다오시, 샤먼시이다.
최초로 중고차 수출 사업을 시작한 이들 지역도 지난달만 해도 본격 진출에 나섰다.
7월 17일, 중국 최초의 중고차 수출업체가 광저우 난사항에 출항했다. 1차 수출 중고차는 총 300대, 총 금액은 250만 달러에 이른다. 주요 브랜드는 Land Rover, Toyota, Hyundai, Volkswagen, GAC Trumpchi, King Long, Yutong, Zhongtong, Sinotruk 등입니다.
1차 중고차 300대가 캄보디아, 나이지리아, 미얀마, 러시아 등 지역에 판매될 것으로 알려졌다.
7월 19일에는 시안의 중고차 수출도 시작됐다. 이번 시안에서 수출된 중고차는 우신(Uxin)에서 조달한 것으로 통관을 성공적으로 마치고 중국-유럽 열차 '장안'을 타고 폴란드 바르샤바로 향하고 있다.
7월 25일, 쓰촨성(청두) 국제 중고차 수출 열차도 청두 국제철도항 중앙역에서 출발했다.
청두에서 출발하는 국제 중고차 수출열차는 광시성 친저우항을 거쳐 목적지 국가인 캄보디아까지 해상철도 복합운송으로 운송될 예정인 것으로 알려졌다.
많은 곳이 런칭되기 시작하면서 우리나라 중고차 수출도 점차 정상 궤도에 오르고 있다.
쉬운 길은 아니다
중고차 수출은 아직 갈 길이 멀다
모두가 알고 있듯이 중고차 수출의 발전 사업은 '일대일로' 전략을 심화하는 중요한 단계이며, 우리나라 대외 무역의 고품질 발전을 실행 및 촉진하고 대외 무역의 안정적인 성장을 보장하기 위한 중요한 조치입니다.
동시에 우리나라 자동차 시장의 활력을 자극하고, 국내 신차 및 신에너지 자동차의 시장 공간을 확보하며, 자동차의 건전한 발전을 촉진하는 중요한 방법이기도 합니다. 산업.
그러나 우리나라의 중고차 수출이 순탄한 길이 아니라는 점은 분명히 인식해야 한다. 여전히 관심과 해결이 필요한 문제가 많이 있습니다.
우선 일본, 미국 등의 선입견을 깨는 것이 필요하다.
이번 중고차 수출을 보면 동유럽, 동남아, 아프리카가 주요 수출국이 됐다. 그러나 이러한 곳에서는 일본, 미국 및 기타 국가가 수년 동안 깊이 관여해 왔습니다.
마차 시장은 동유럽, 동남아 등 여러 나라를 방문했는데, 시중에 판매되는 중고차는 기본적으로 일본과 미국의 중고차다. 아프리카의 중고차 시장은 일본차가 거의 독점하고 있다.
현지인들도 일본이나 다른 나라에서 중고차를 구입하는 데 익숙합니다. 그들의 선입견이 유리하다는 입장을 깨기까지는 꽤 오랜 시간이 걸릴 것이다.
둘째, '오른쪽 방향타'로부터 당혹감을 마주해야 한다.
동남아시아의 많은 국가들은 우측 운전석을 사용하고 있으며, 좌측 운전석 차량을 사용하는 나머지 국가들도 구체적인 정책이 다르기 때문에 차량 연식과 가격에 대한 제한이 다릅니다.
그래서 오른쪽 운전석 차량을 사용하는 국가에서는 기회가 거의 없습니다. 동남아시아, 동유럽과 비교하면 아프리카의 잠재력은 더 클 것이다. 그러나 일본 브랜드 중고차의 좋은 평판으로 인해 중국 중고차의 현지 시장 진출은 매우 어렵습니다.
어려워도 완전히 불가능한 것은 아니다. 일본, 미국 등의 국가에서는 10년 이상 된 모델의 재고가 점차 감소함에 따라 중국은 모델 수가 많고 가격에서도 우위를 점하고 있습니다. 몇 년 안에 우리나라 중고차 수출의 물량 우위가 분명해질 것입니다.
이 상황을 타파하려면 관련 세무 규정 및 애프터 서비스를 따라잡아야 합니다.
늦게 시작했고, 경험도 없고, 관련 규정이 불완전해서 어려움이 있습니다. 우리는 현재 직면하고 있습니다. 동시에 중고차 수출 가격 안내 기준과 제3자 시험 기관의 평가 및 평가의 전문적이고 권위 있는 역량도 강화되어야 합니다.