세 가지 유형의 자동차 리어 액슬, 즉 Stihl 액슬, Mercedes-Benz 액슬, MAN 리어 액슬은 주로 디자인과 구조의 차이로 인해 상대적으로 큰 차이가 있습니다.
1. 슈타이어(Steyr) 교량은 보다 전통적인 차축 중 하나로 안정적인 적재 능력을 갖고 있으며, 우리나라에서는 중국 국영 대형 트럭 회사(China National Heavy Duty Truck Company)에도 매우 적합한 차축입니다. Shaanxi Automobile Heavy Truck Company. Sichuan Hongyan Automobile Co., Ltd.를 포함한 많은 국내 브랜드는 몇 년 전부터 지금도 12개 이상의 제품이 주로 차축을 기반으로 합니다.
슈타이어 리어 액슬 구조 유형에는 외부 차동 잠금 장치, 휠 속도 감소 및 중앙 레벨 설계 기술이 포함되어 있어 넓은 속도 범위 비율을 가지고 있습니다. 현재 차량 속도 비율은 일반적으로 6.72, 5.73, 4.8, 4.42, 리어 액슬 기술은 매우 성숙하고 액세서리도 매우 저렴하여 현재 중국 시장 침투율이 매우 높습니다.
2. 메르세데스-벤츠 리어 액슬, MAN 리어 액슬은 독일의 MAN 액슬 기술을 기반으로 중국의 최신 대형 트럭 리어 액슬 제조업체가 개발하고 중국의 실제 도로 상황에 맞춰 개선한 신제품입니다. 휠 감속축이기도 합니다.
메르세데스 리어 액슬과 MAN 리어 액슬의 주요 특징은 2개의 리어 액슬 설계 구조에 차동 잠금 장치가 내장되고 차동 장치가 강화되었다는 점입니다. 2개의 리어 액슬 쉘의 두께가 두꺼워졌습니다. Steyr 리어 액슬의 운반 능력은 여러 측면에서 향상되었으며 국내 대형 트럭에 사용되는 주류 제품이 되었습니다.
3. 세 가지 리어 액슬의 종합 비교: Steyr 브릿지, Mercedes-Benz 브릿지 및 Man 리어 액슬은 중국 시장에서 가장 흔하고 내구성이 뛰어난 자동차입니다. 리어 액슬 3개의 쉘 두께는 크게 다르지 않지만 일반적으로 다른 브릿지보다 두껍고 액세서리도 시중에서 매우 일반적입니다. Mercedes-Benz 액슬 하우징과 프레임의 두께는 리어 액슬이 가변 단면으로 설계되었기 때문에 시장 및 설계 요구 사항에 따라 수정될 수 있지만 이로 인해 처리 비용도 높아집니다.
추가 정보:
현재 대형 차량 구동 액슬은 일반적으로 1단 감속 액슬과 2단 감속 액슬의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 단일 스테이지 감속교는 감속을 위해 중앙 단일 스테이지 쌍곡선 기어를 사용합니다.
2단 감속 구동축은 중앙 1차 감속과 휠 측면 감속으로 구성됩니다. 브릿지 어셈블리의 속도비는 중앙 1차 감속비와 휠 측면 감속비의 곱입니다. Steyr 트랜스액슬의 휠 측면 감속비는 3.4입니다.
이 속도비는 고정되어 있으므로 중앙 감속기의 속도비를 변경합니다. 즉, 서로 다른 속도비를 가진 해당 구동축 어셈블리를 얻습니다. 이것이 일반적으로 차축 어셈블리 속도라고 불리는 이유입니다. 비율.