고대 운하는 세계에서 가장 긴 수로를 갖춘 최초의 수자원 보존 프로젝트입니다. 대운하(Grand Canal)라고도 합니다. 북쪽은 중국 베이징시에서 시작하여 남쪽은 저장성 항저우시에 이른다. 천진, 허베이, 산둥, 장쑤, 저장 4개 성과 1개 도시를 거쳐 5대 수계를 연결한다. 하이허(海河), 황허(黃河), 화이허(淮河), 장강(長江), 첸탕강(錢塘河). 총 길이는 1794km입니다.
경항운하 건설은 크게 3단계를 거쳤다. ① 기원전 5세기 오나라가 한구를 파고 보영과 회안이 회하로 들어간다. , 장강(長江)과 화이허(淮河)강을 연결한다. ② 7세기 초 수나라가 낙양에 도읍을 정하고 605년에 기운을 개통하여 낙수강을 동쪽으로 황하로 흐르게 하여 황하의 물을 흥양북으로 돌렸다. , 허난성(河南省)을 거쳐 정저우(鄭州)와 카이펑(開峰)을 거쳐 남동쪽으로 방향을 틀어 장쑤성 칭장강(화이인)에서 한구강과 연결된다. 그 후 608년에 용지 운하는 낙양에서 북동쪽으로 파여 오지(五治), 신샹(新祖), 계현(吉峰)을 거쳐 산동성 린칭(臨清)까지, 북쪽으로 하북성 천진(天津)과 줘쥔(趙君)에 이르기까지 총 길이 약 1,000㎞에 이른다. 610년에 장쑤성 진강(鎭江)에서 단양(丹陽)을 거쳐 저장성 항저우(杭州)까지 400km 길이의 강남운하가 개통되었다. 이때 베이징에서 뤄양(洛陽)을 중심으로 남쪽 항저우(杭州)까지 이어지는 베이징-항저우 운하는 총 길이가 2,700㎞가 넘는다. ③원나라의 국가 정치 중심지가 북경으로 옮긴 후 북경에서 낙양을 우회하여 항주까지의 경로를 단축하기 위해 1283년부터 1293년까지 북경에서 통현까지 동회강, 산동 임청에서 동평까지 회통강 , 산동 린칭(Linqing)에서 동평(Dongping)까지의 회동강(Hitong River)이 연속적으로 파여졌다. 운하를 직선으로 바꾸자 수나라 때의 베이징-항저우 운하보다 900km 이상 짧아졌다.
원대 운하 유지를 토대로 명청대에서는 준설, 황하 분리, 호수와 운하 분리 등의 사업을 진행했다.
운하 구간 베이징-항저우 운하는 다양한 시기에 많은 자연 하천과 호수를 발굴하고 연결하여 형성되었습니다. 전체 과정은 북쪽에서 남쪽으로 7개 구간으로 나뉩니다. 1km 길이의 북운하(퉁현현)는 조백강 하류에서 굴착되었으며 길이는 186km이다. 길이는 약 400km입니다. ?Pseudou-Nanyang, Dushan, Zhaoyang, Weishan 호수 및 기타 수면 길이는 약 480km입니다. ⑤ 중간 운하(Taierzhuang 椈급?＠?Mianxi? Wei Nang Huan Weng Yang을 천천히 약탈합니다. ⑥화이인 운하는 길이가 190km이다. 7장난 운하(전강 동가강)는 길이가 330km이다.
종합적 이점 베이징-항저우 운하는 수운의 주요 동맥이다. 춘추시대부터 전국시대 이래로 19세기 이후 중국의 사회정치, 경제, 문화 발전에 큰 역할을 담당해 왔다. 남북 해상 운송의 증가와 이후 진푸 철도의 개통으로 인해 중화인민공화국 건국 이후 경제 건설과 발전의 필요성으로 인해 운하의 역할도 점차 줄어들었습니다. 준설, 심화 또는 직선화가 이루어졌으며 많은 새로운 선박 잠금 장치가 건설되었으며 수원 및 기타 엔지니어링 문제도 적절하게 해결되었습니다. 재건축 후 산동의 양지 운하에서 시작하여 강남 운하까지의 전체 980km 경로. 동시에 저장성(Zhejiang)은 항해가 가능하며, 건설 중인 "남북 수로 전환"의 동선 프로젝트는 관개, 홍수 배수, 침수, 발전 및 관광에 사용될 수 있습니다.
북경-항저우 운하의 물 부족 문제를 완화하기 위해 이 운하를 양쯔강의 물을 중국 북부의 물 부족 지역으로 전환하는 물 전달 경로로 사용하기로 결정했습니다. 2,480여년의 역사를 지닌 이 강은 세계에서 가장 오래되고, 가장 크고, 가장 긴 인공강으로 고대 우리나라의 정치, 경제, 군사, 문화 발전에 큰 역할을 해왔습니다. > p>
해방 전 북경-항주 운하는 황폐한 상태였으며 강의 많은 부분이 막혀 항해할 수 없었고, 해방 후, 특히 개혁개방 이후에는 수송량이 매우 적었습니다. 정부는 운하를 개조하고 수로화하는 데 많은 돈을 투자했으며, 잘 갖춰진 항로 잠금 장치를 건설하여 천년 된 운하에 활력을 불어넣어 우리나라에서 가장 크고 가장 바쁜 인공 운하가 되었습니다. 세계.
현재 베이징-항저우 운하는 가항 구간이 883km이며 그 중 산동 구간은 173km, 장쑤 구간은 612km, 저장 구간은 100km입니다. 전체 구간에는 17개의 계단과 35개의 갑문이 있습니다. 선. 석탄을 북쪽에서 남쪽으로 운송하고 광산 및 건축자재를 장강 삼각주 지역으로 운송하는 일을 담당합니다. 2004년 베이징-항저우 운하의 연간 화물량은 2억 톤에 달했다.
베이징-항저우 운하의 거대한 운송 능력은 산둥, 장쑤, 저장, 상하이의 경제 발전에 중요한 지원 역할을 할 뿐만 아니라 우리나라 수역에서도 중요한 역할을 하고 있습니다. 베이징-항저우 운하의 수운 조건과 해협 양측의 환경이 개선되어 운하 주변의 지방과 도시에 투자를 유치하는 데 유리한 조건이 제공되었습니다. . 요즘에는 운하를 따라 공장, 기술 및 산업 단지, 물류 센터가 건설되고 있으며, 이는 지역 경제 발전을 촉진하고 더 많은 근로자를 유치하며 사회 안정과 통합을 보장하는 데 중요한 기여를 했습니다.
2010년까지 강남운하 서양구간 연속사업, 강남운하 '4대3' 사업, 북경-양간 연결 제2수로 사업 시행을 통해 항저우 운하와 전당강, 베이징-항저우 운하의 처리량을 40 이상 향상시킬 수 있습니다. 그때까지 고대 대운하는 강변 지역, 장강 삼각주 지역, 심지어 국가의 경제 발전을 위해 더욱 강력한 교통 지원을 제공하게 될 것입니다.