Z4의 디자인은 Z3를 기반으로 개선되었으며 긴 후드와 뒷축에 거의 떨어지는 매우 편안한 시트를 갖추고 있습니다. 신차의 위쪽으로 경사진 후면이 더욱 매력적이며 양쪽의 뚜렷한 요철 라인이 Z3보다 신차를 더욱 위압적으로 보이게 합니다. 눈길을 끄는 이러한 라인은 긴 휠베이스, 짧은 오버행, 매우 넓은 트랙 및 매우 낮은 무게 중심 등 일류 스포츠카 성능과 조화를 이룹니다. Z4 3.0i 버전에는 6단 수동 변속기가 장착되고, 2.5 버전에는 i 버전은 5단 수동변속기가 탑재됐다. BMW Z4는 2004년 5월 실시된 유로 NCAP(신차 평가 프로그램) 테스트에서 로드스터(1열 컨버터블) 역대 최고 성적을 달성했다. BMW 그룹 Z4 프로젝트 매니저인 마틴 클라너(Martin Klanner)는 “BMW Z4의 안전성은 출시 이후 동급 최고의 제품임이 입증됐다”고 말했다. 강력한 안전 보장을 갖춘 모델입니다." BMW Z4***는 23,374대가 판매된 세계 프리미엄 1열 컨버터블 카테고리에서 가장 성공적인 모델입니다. Z4는 2002년 10월에 출시되었으며 그 이후로 계속 시장 선두 위치를 유지해 왔습니다. BMW Z4는 현대 기술의 발전을 보여줍니다. 컨버터블은 하드탑 모델보다 고객에게 훨씬 더 강력한 보호 기능을 제공합니다. Euro NCAP(신차 평가 프로그램)은 16점 척도를 사용하여 탑승자의 부상 가능성을 평가합니다. 정면충돌 테스트와 측면충격 테스트에서 Z4는 각각 15.64점과 16점을 기록해 이번 테스트에서 기록한 최고 점수를 기록했다. SLK의 파격적인 모습과 더불어 가장 큰 느낌은 섀시 실력의 향상이다. 코너링 한계가 높고 짜릿한 느낌은 최근 메르세데스-벤츠 모델에서는 보기 드물다. 제 기억으로는 SL500의 한계점도 굉장히 높은데, 그건 에어스프링, 전자제어 서스펜션 등 첨단 보조시스템이 많이 적용된 결과입니다. 순수 기계식을 사용하는 SLK200처럼 기본으로 돌아가는 것과는 다릅니다. 서스펜션은 강성, 무게 중심, 타이어 등에만 의존합니다. 물리적 요인이 높은 제어 성능을 만들어냅니다. 예상외로 가격과 사양 면에서 '초급자 수준'인 이 메르세데스-벤츠 스포츠카는 실제로 오늘날 메르세데스-벤츠의 자동차 제작 기술을 반영하고 있다. 섀시 및 출력 흥분 측면에서 신형 SLK는 이미 아우디 TT 로드스터 및 BMW Z4와 동일한 수준에 있습니다. 메르세데스-벤츠의 높은 기준을 바탕으로 SLK를 평가해보면 여전히 몇 가지 단점이 있다. 자동변속기에 부착된 수동 모드가 스마트하지도 않고 순종적이지도 않지만, 드래그 반응이 빠르고 고단 변속 속도가 느리며, 고속에서의 자기 보호는 너무 뛰어나며 SBC 브레이크 바이 와이어 시스템은 강력하지만 대부분의 사람들은 왼쪽 및 오른쪽 다이얼의 위아래 기어 작동에 익숙해지지 않습니다. 페달 피드백이 부족하고 비례감이 부족합니다. 조향 비율은 충분히 빠르지만 도로 느낌은 메르세데스-벤츠 세단보다 좋습니다. 많이 개선되었지만 여전히 명확하지 않으며 BMW만큼 좋지 않을 수 있습니다. . 하지만 오늘날의 메르세데스-벤츠는 결국 스포츠카 전문가가 아니다. slk의 성능을 보면 적어도 메르세데스-벤츠는 스포츠카는 스포츠카답게 보여야 하고 스포츠카 튜닝을 해야 한다는 점을 인식했다는 것을 보여준다. 현재 중국에는 slk200 압축기가 하나만 있습니다. slk를 좋아하는 친구들은 slk350과 slk55amg의 출시를 기대할 것입니다. 아우디 TT는 순수한 혈통을 지닌 스포츠카입니다. 중국에서 판매되는 모델은 TT 쿠페 1.8t, TT 쿠페 1.8t 콰트로, TT 로드스터 1.8t 콰트로(컨버터블 소프트탑) 세 가지다. 최근 몇 년 동안 아우디는 A4와 A6부터 오늘날의 A8과 TT에 이르기까지 완전히 새로운 자동차 시리즈를 지속적으로 출시했습니다. 각각이 사람들에게 상쾌한 느낌을 줄 것입니다. "순수함, 개방성, 신뢰성, 완벽함, 단순함, 강력함" 등의 디자인 컨셉을 세상에 전달합니다. FAW-폭스바겐이 생산한 아우디 A6가 중국 본토 고급 자동차의 표준을 세웠을 때 여성의 신체에서 영감을 받은 후면 곡선 형태는 잊혀지지 않았습니다. 실제로 아우디 A6의 형태에는 아우디 TT의 그림자가 남아 있습니다.
현재 시장이 오로지 높은 마력과 빠른 속도에만 의존해 스포츠카 소비자를 사로잡던 시대는 지났습니다! 오늘날 완전한 개인화 시대에는 평범함과 지루함에서 벗어난 스포츠카가 더 많은 구매자의 마음을 사로잡을 것입니다. 다른 럭셔리 브랜드에 비해 아우디는 스포츠카 시장에 늦게 진출했다. 최근 몇 년간 소형 스포츠카 시장이 급속도로 발전한 것으로 알고 있습니다. 더 비싼 자동차로는 포르쉐 박스터(Porsche Boxster), 닛산 350z, Master Rx-8 등의 일본 자동차, BMW Z4, 신형 메르세데스-벤츠 SLK 등이 있습니다. . 비록 100% 동일한 등급의 자동차는 아니지만 구매자는 여전히 이러한 유형의 자동차를 고려할 것입니다. 하지만 아우디 TT가 출시되자 전 세계의 큰 관심을 끌었습니다. 가장 자랑스러운 점은 아우디 TT가 1999년 독일 최고의 스포츠카 타이틀을 획득하며 포르쉐의 23년간의 독주를 끝냈다는 점입니다. TT는 'Tourist Grand Prix'를 뜻하는 'tourisi throphy'의 약자로 금세기 초 권위 있는 자동차 행사다. 1995년 프랑크푸르트 모터쇼에서 아우디 TT 컨셉카는 심플하고 아방가르드한 스타일과 뛰어난 기술적 특징으로 센세이션을 일으켰습니다.