2007년 여름방학은 제가 처음으로 잘 조직된 조직에 통합되어 기업과 기업사회를 경험한 날이었습니다. 저는 7월 16일부터 8월 20일까지 항저우 샤오산 국제공항 정보항법부에서 인턴으로 근무했습니다.
정보항법부는 공항 전체의 정보 구축을 담당한다. 부서는 내비게이션 스테이션, 전자 정보 센터, 유선 통신 스테이션, 네트워크 관리 및 유지 관리 부서, 종합 부서의 5개 부서로 구성되어 있으며 공항의 취약성 시스템, 컴퓨터 정보 네트워크 및 유지 관리를 관리하고 단위 및 개인에게 유선 통신 서비스를 제공합니다. , 공항정보 등을 계획하고 있습니다. 제가 근무하고 있는 부서의 종합부는 거시적인 관점에서 공항의 정보구축을 계획하는 것을 목표로 신설된 부서입니다. 아직 부서가 젊기 때문에 업무에 활용할 수 있는 경험이 많지 않습니다. 일상적인 업무를 담당하는 것 외에도 획기적인 발전을 이루려면 공항 정보화의 전반적인 수준을 완전히 이해하고 더 높은 수준에 서서 멀리 내다볼 수 있어야 합니다. 물론 작은 일에도 큰 계획이 숨어 있다는 사실을 나는 너무나 잘 알고 있다.
2. 개인적인 장점과 단점
인턴으로서 제가 하는 일은 사소하고 복잡합니다. 복사기의 간단한 조작부터 문서의 기계적 제본까지, 정보 네비게이션 관리부의 서비스 품질 향상을 위한 조사 활동과 같은 완전한 거래에 참여하는 것에도 위에서 언급한 겉보기에는 간단한 단계가 포함됩니다. 집 한 채도 청소하지 않고 어떻게 세상을 쓸 수 있겠습니까? 직장에 새로 온 사람들은 가장 기본적인 업무에 대한 훈련을 받은 후에야 더 중요한 업무에 대한 자격을 얻을 수 있습니다. 이쯤 되면 나는 오히려 교만하지 않은 것 같다. 강한 책임감과 인내심이 필요한 일이다.
요약하자면, 저는 1개월 간의 인턴십 동안 주로 다음과 같은 일을 완료했습니다:
정보 네비게이션 관리부의 서비스 품질 조사 활동 개선;
공항 전자상거래 계획 초안 작성,
지식 관리 관련 지식 수집
공항 웹사이트 구축 평가 및 개선 제안
수집 및 모든 공항 정보를 업데이트하십시오. 전화 번호 및 광대역 사용 통계표.
각 사항에 대한 자세한 소개는 이전 일기장에서 다루었으므로 여기서는 반복하지 않겠습니다. 하지만 이러한 크고 작은 작업을 통해 공항 운영 전반에 대한 사전적 이해를 얻었고, 공항의 미스터리도 어느 정도 밝혀졌습니다. 또한, 어떤 일을 완수한다는 것은 혼자 할 수 있는 일이 아니라, 동료들과의 소통과 협의가 필요한 일이라 선배님들께서 큰 힘이 되어 주셨습니다. 마지막으로, 실제 기업에서의 개인적인 경험을 통해, 이익을 창출하려면 이론과 실천이 결합되어야 한다는 것을 깊이 깨달았습니다. 이론은 실천에서 나오며 실천을 더 잘 안내할 수 있습니다.
학부 졸업을 앞둔 나에게 지식 학습은 더욱 발전해야 하고, 마음속에 쌓인 것은 그야말로 시간이다. 그러나 우리가 공부할 때 실무 경험이 부족하여 많은 문제에 대한 깊은 이해가 없고, 많은 고전 이론이 실무적 지원이 부족하여 공허해 보이는 것은 당연합니다. 그러므로 이 과목의 관리는 실천을 강화해야 합니다. 공부를 계속할 기회가 있다면 이 부분은 개선할 가치가 있습니다. 또는 일정 기간 동안 일한 후 학교로 돌아가 재충전하는 것도 좋은 선택입니다. 이런 식으로 실제 경험을 통해 이론에 대한 더 깊은 이해를 갖게 되어 문제를 더 쉽게 개선할 수 있습니다. 이전에 겪었던 일보다 더 적절한 전략을 수립하고 기업을 발전시키세요.
3. 공항 운영 모델에 대한 생각
위의 이점 외에도 공항 운영 모델에 대한 생각도 있습니다. 재구성된 국영 기업인 이 공항은 일상적인 운영에서 여전히 전통적인 국영 기업의 흔적을 많이 유지하고 있습니다. 가장 큰 문제는 절차가 복잡하고 효율성이 낮다는 점이다. 인턴의 초기 보고서를 예로 들면, 우리가 기다리는 시간은 정보를 입력하는 실제 시간을 여러 번 초과했습니다. 그런 다음 n개의 부서에서 우리의 신청서를 검토하고 스탬프를 찍어야 했습니다. 비록 우리를 맞이한 동료가 매우 열정적으로 모든 절차를 진행하도록 도와주어 우리가 많은 어려움을 겪지 않게 되었지만 이 프로세스는 효율성을 개선하고 개선할 필요가 있습니다. 불필요한 시간 낭비를 피하십시오.
또한 공항의 독특한 지리적 위치로 인해 항저우의 현급시인 샤오산 교외에 위치하고 있으며 대다수의 직원이 항저우라 출퇴근에 소요되는 시간이 많습니다. 저를 예로 들어보겠습니다. 저는 매일 아침 5시 45분에 일어나서 추이위안(Cuiyuan) 근처에서 07:00 셔틀버스를 타는데 약 1시간 정도 걸려 공항에 도착합니다. 오후 퇴근 후 시내로 돌아오면 교통량이 가장 많은 시간대라 기숙사로 돌아가는 시간도 길어지고, 이동 시간도 2시간, 심지어 3시간 정도 걸린다. 그러나 직원들이 업무 외 생활을 돌볼 수 있는 충분한 시간을 보장하기 위해 공항에서는 상대적으로 정격근무시간을 단축해왔습니다. 버스는 오전 8시쯤 도착하는데, 이는 정오에 2시간 30분의 점심시간이 있고 오후 16시 30분에 퇴근한다는 뜻이다. 이렇게 계산하면 출퇴근 전후의 준비시간을 제외하면 하루 5시간만 유효근무시간이 된다. 상대적으로 부족한 근무 시간으로 인해 공항 운영이 불가피하게 지연되기도 했습니다.
또 다른 경험은 공항의 일부 오래된 직원들이 새로운 동료를 잘 보살펴 주지만 때로는 의사 소통 방식이 충분히 인간적이지 않다는 것입니다. 말투가 리더다운데, 업무를 맡길 때 약간 거만한 느낌이 든다. 이런 상황은 국영기업에서 상대적으로 흔해야 한다고 생각합니다. 오늘날 시장경제가 이렇게 발전하면 국영기업도 시대에 발맞춰야 하며, 특히 기업문화 등 기업의 운영 모델과 소프트 환경에 더 많은 관심을 기울여야 한다고 생각합니다.
마지막 요점은 신입사원 온보딩을 위한 포괄적인 교육과 지침이 부족하다는 점입니다. 올해 막 입사한 많은 신입사원들과 이야기를 나눠봤는데, 공식적으로 입사한 지 반 달이나 되었지만 공항에 대한 그들의 이해는 업무의 아주 작은 부분에 국한되어 있다는 것을 알게 되었습니다. 그리고 우리는 진전을 이루기 위해 우리 자신의 관찰에 의존하는 경우가 많습니다. 공항은 포괄적인 입문 훈련과 후속 직업 계획을 개선하지 않았습니다. 이는 우수한 인재를 유치하고 유지하는 데 매우 해롭습니다.
4. 개인 요약
인턴십을 한 달 하고 나니 가장 직접적으로 느낀 점은 일이 정말 힘들다는 것이었습니다. 하지만 이는 사람이 사회에 진출할 때 견뎌야 하는 압박감 중 하나이다. 이것이 바로 인턴십에 관한 것입니다. 인턴십을 통해 사회를 미리 경험하고 졸업과 취업을 위한 기반을 마련했습니다. 성장은 모든 사람을 위한 유일한 방법입니다. 감탄하든 거부하든 우리 모두는 조만간 직면해야 합니다. 그래서 제가 제안하는 것은, 도망치기보다는 용감하게 맞서라는 것입니다. 학생으로서 당신은 학교에서의 여가 시간을 최대한 활용하여 학업을 보장하는 동시에 가능한 한 많은 사회적 실천에 참여하여 외부 세계와 접촉할 수 있는 기회를 만들어야 합니다. 저는 항상 하는 것과 하지 않는 것에는 차이가 있다고 굳게 믿습니다! 노력에는 항상 보상이 따르며, 작은 성공은 다음 성공을 위한 필수 준비입니다. 기회는 항상 준비된 자에게 유리합니다. 우리 각자가 할 수 있는 것은 성공한 사람들과의 격차에 대해 불평하는 것이 아니라 기회를 위해 노력하고 따라잡는 것입니다. 성공은 운이 아니라 시간이 지남에 따라 축적된 능력에 의해 달성됩니다.