< P > < P > 1, 정서여객선:
정주-서안 구간 고속철도 주행 거리는 505km (이 중 여객선 정선 세그먼트 주행 거리는 약 456km) 로 시속 350km/시간, 시운전 최대 시속 352km/시간입니다.
현재 가장 짧은 주행 시간은 G2009 회, G2008 회, 중간에 낙양용문역 (평균 역 간 마일리지는 약 253km) 으로 1 시간 58 분, 평균 시속은 약 257km/시간입니다.
2, 무광여객선:
무광여객선은 경광여객선의 남단, 우한-광저우 구간 고속철도 주행 거리는 1069km (모두 여객선 정선에 속함) 입니다. 시속 350km/시간, 최대 시속 394km/시간 (이번 실험은 기록을 깨기 위한 것) 을 설계했다.
현재 가장 짧은 주행 시간은 G1001 회, G1003 회, 중간 논스톱 (역간 마일리지는 1069km) 으로 3 시간 8 분, 평균 시속 약 341km/시간입니다.
보이십니까? 설계 및 시공 관점에서 볼 때, 두 노선은 사실 같다. 속도 차이를 초래한 이유는
1, 연속 주행 마일리지의 차이:
무광은 중간에 멈추지 않고 열차가 1069km 연속 주행하며 고속의 장점을 충분히 발휘할 수 있기 때문이다.
< P > 정서 중간에 정차해야 한다. 연속 주행 거리는 평균 253km (정저우 낙양용문단 실제 125km) 에 불과하며, 매번 정차할 때마다 열차는 최고 시속에서 0 으로 점차 줄인 다음 0 에서 점차 가속해야 한다. 열차가 최고 시속까지 기다리지 않고 또 브레이크를 밟아야 한다. 한 번 정차하면 많은 시간과 많은 속도를 낭비해야 한다!
2, 고속주행을 허용하는 마일리지가 다르다.
무광고속철도, 전체 1069km 는 모두 여객 전용선으로, 전체 코스는 최고 시속으로 주행할 수 있다.
정서고속철도, 전체 505km 중 50km 는 고속주행을 허용하지 않고, 개통 마일리지의 10 정도를 차지하는 이 비율은 이미 높다!
이 두 가지 이유로 정시 평균 시속이 무광보다 낮았다. "정서가 홀랑거리다" 는 결론을 내릴 수 없다.