1973년 디자이너 기과로의 손에서 1세대 골프가 탄생했다. 당시 유럽 전역은 석유파동으로 큰 타격을 입었고, 자동차 산업은 심각한 어려움에 직면했습니다. 이러한 상황에서 폭스바겐은 기존의 후방 장착형 공랭식 엔진 레이아웃을 버리고 완전히 새로운 디자인에 투자하기로 결정했습니다. 수냉식 4기통 엔진, 전륜 구동, 소형 하중 지지 장치를 사용할 것입니다. 경량의 Quantified 섀시를 적용했으며 프론트 서스펜션은 필러 타입, 리어 서스펜션은 크로스암 타입으로 Giugiaro가 디자인한 패스트백 스타일에 모서리가 홈이 있는 형태입니다. 이것은 골프입니다.
1974년 3월 골프가 정식 생산에 들어갔고, 이 차가 8월에 출시됐다. 폭스바겐은 골프가 '비틀'의 성공을 이룰 것이라고 기대하지 않았지만, 그것이 틀렸다는 사실이 밝혀졌다. 골프의 형태는 더 넓은 공간을 제공했을 뿐만 아니라 비틀의 직선적인 측풍도 해결했다. 불안정한 주행 문제가 해결된 골프는 1.1리터 4기통 엔진을 최초로 탑재해 최고 속도가 시속 160㎞에 달했다. /p>
1976년에는 스포츠 골프 GTI에 신형 1.6리터 연료분사 가솔린 엔진을 탑재해 최고 출력이 81킬로와트(110마력)에 달했고, GTI의 최고 속도도 높아졌다. 181km/h까지 올라간 동세대 중형차의 최고 속도는 165km/h에 불과했는데, 골프가 단기간에 시장에서 가장 빛나는 자리에 오른 것은 당연하다.
1976년 10월, 폭스바겐은 최초의 소형차인 골프를 출시해 다시 한번 사람들을 놀라게 했다. 폭스바겐은 1.5리터 디젤 엔진을 동급 가솔린 엔진과 동일한 크기로 압축하는데 성공했으며, 100km당 연료 소모량은 동급 가솔린 엔진보다 2리터 적었다. 1976년 3월 27일, 볼보에서 100만 번째 골프가 판매되었습니다. 이는 골프 자동차 역사상 획기적인 일입니다. 1979년 3월, 골프의 새로운 세대가 선루프를 장착한 이 자동차를 출시했습니다. 14년 동안 지속적으로 개선, 생산되어 총 판매량 388,500대를 기록하며 세계 최대 판매 컨버터블이 되었습니다.
후세대 골프에 비해 1세대 골프는 현대적인 경쟁력을 갖추고 있습니다. 각종 테스트와 시장에서 늘 두각을 나타내고 있기 때문에 그 시대 최고의 패밀리카라고 할 수 있다. 자동차 산업 전체에 있어 골프의 생산은 새로운 시대의 시작을 의미한다. 편안함과 실용성을 추구한 시대 1983~1991
1983년을 중심으로 살펴보자. 폭스바겐의 비틀 총 생산량도 포드의 모델 T를 넘어섰고, 터보차저 기술을 탑재한 골프 시리즈 세단도 등장했다. 10년 가까이 판매가 업데이트되기 시작했습니다. 2세대 골프는 1983년 8월 시장에 출시되었습니다. 늘어나는 고객 요구를 충족하기 위해 2세대 골프는 휠베이스가 더 길어졌습니다. 새로운 토션빔 리어 액슬은 도로 핸들링과 주행 조건을 향상시켰으며, 엔진 배기량은 1.3L에서 1.8L까지 가능하며, 1986년 4월에는 터보차저 디젤 엔진도 장착됩니다. 동기식 4륜 구동 골프가 출시되었습니다. 전방 및 후방 차축을 유연하게 연결하는 골프 G60 레이싱 버전에는 4륜 구동 골프의 출력이 118kW입니다. -밸브 엔진도 154kW에 도달하여 G60은 골프 제품군에서 가장 강력한 모델이 되었습니다.
폭스바겐은 2세대 골프 플랫폼에서 많은 모델을 잇따라 생산해 왔다. FAW-Volkswagen이 생산한 Jetta도 그중 하나입니다. 시장 성과로 볼 때 성숙한 기술과 놀라운 출력을 갖춘 2세대 골프는 폭스바겐에 막대한 현금 수입을 가져왔다. 1988년 6월까지 골프 시리즈 자동차의 생산량은 1,000만 대에 이르렀습니다. 1990년에는 총 987,700대의 골프 세단이 생산되었는데, 이는 그 해 폭스바겐의 파사트, 아우디, 폴로, 가워를 합친 생산량과 맞먹는 규모였습니다. 한때 막강했던 비틀은 올해 8만대 남짓 생산에 그쳤고, 골프는 대체할 수 없는 폭스바겐의 주력 모델이 됐다.
1991--1997
1991년 8월, 3세대 골프가 출시되었으며, 타원형 헤드라이트와 세련된 외관으로 완전히 다른 새로운 이미지를 시장에 선보였습니다. 개성과 성능은 고급차의 요구 사항을 충족하며 진동 감쇠 효과와 충돌 방지 성능이 우수합니다. 1992년 8월 3세대 골프 시리즈 모델에는 운전석과 조수석에 에어백이 장착되어 제공되었습니다. 소비자는 동시에 선택할 수 있는 엔진이 더 많으며 그중 디젤 엔진의 배기량은 최대 1.9L이고 GTI의 배기량은 최대 2L입니다.
1991년 11월, 소형차 중 최초의 6기통 세단인 골프 VR6가 골프 제품군에 추가되었습니다. 이를 위해 폭스바겐은 교차각이 15도에 불과한 횡형 V6 엔진을 개발했습니다. 배기량은 2.8l이고 토크는 235N.m으로 증가하며 출력은 128kW에 이릅니다. 위와 같은 기술적 장점으로 인해 골프의 성능은 전반적으로 더 높은 수준으로 향상되었습니다. 그 이후로 더 많은 새로운 모델이 출시되었습니다. 1993년 8월에는 차체가 더 넓고 더 넓어졌습니다. 3세대 골프의 새로운 특징.
1995년 FAW-폭스바겐이 '어반 골프'를 선보이고 생산했지만, 어반 골프 프로토타입은 사실 스페인 폭스바겐 자회사 SEAT의 구형 톨레도였다. 실제 골프는 수입차에 불과했다. . 1997~2003
1997년 8월, 4세대 골프가 출시됐다. 4세대 골프에 비해 차체는 80mm 더 길어지고, 50mm 더 넓어지고, 10mm 높아졌다. 이에 따라 휠베이스도 40mm 길어졌다. 더 넓습니다. 12년 동안 녹으로부터 보호된 아연 도금 차체와 유선형 차체 구조는 비틀림 강성이 높고 패널 간격이 매우 작아서 신형 골프의 품질이 향상되었습니다. 1998년 초, 4세대 골프 카브리올레가 출시되었습니다. 1999년 5월 최신형 골프 투어링 세단이 출시되면서 품질과 주행 안전성 측면에서 4세대 골프는 견고한 차체가 편안한 여행을 위한 조건을 만들어냈습니다. 전면 및 측면 에어백은 충돌 안전을 보장합니다. 이 밖에도 4세대 골프에는 전자 조절식 운전석 메모리 장치, 컬러 스크린을 적용한 전자 내비게이션 등 옵션 사양도 대거 탑재된다.
2000년 9월 글로벌 누적 골프 생산량은 2천만개를 돌파했다. 2002년 6월 25일, 21번째, 517,415번째 골프가 생산을 시작하여 폭스바겐 비틀의 생산량을 넘어섰습니다. 비틀이 영광을 누리는 데는 56년이 걸렸지만, 골프가 이를 능가하는 데는 불과 29년이 걸렸습니다. 2001년에는 골프가 두 번째로 미국 소비자 사이에서 가장 만족스러운 제품으로 선정되었습니다. 2002년에는 독일의 "자동차 및 스포츠" 잡지가 선정한 "2002년 올해의 자동차"로 선정되었습니다. 2003년 7월, 폭스바겐 그룹은 보라 생산에 사용된 PQ34 플랫폼을 사용하여 중국의 합작 회사인 FAW-Volkswagen에 4세대 골프를 도입했습니다. 4세대 골프 세단의 섀시는 아우디 TT, 보라, 스코다 우야 등 폭스바겐 그룹의 다른 여러 모델과 동일하다. 2003년부터 2008년
2003년 9월, 5세대 골프가 프랑크푸르트 모터쇼에 모습을 드러냈습니다.
골프 5는 PQ35 플랫폼에서 생산됩니다. 상하이 폭스바겐은 투란 MPV 차량을 생산하기 위해 이 생산 라인을 도입했습니다. 4세대 골프와 비교했을 때 5세대 골프의 외관에서 가장 눈에 띄는 변화는 헤드램프다. 헤드램프는 패셔너블하고 역동적인 디자인으로 인기를 끌었다. 섀시의 가장 큰 변화는 리어 서스펜션에 있는데, 4세대 반독립형 토션빔 타입에서 완전 독립형 4링크 타입으로 변경됐다. 이는 많은 중~고급 차량에 공통적으로 적용되는 서스펜션 형태로, 차량 전체의 핸들링과 편안함을 향상시킵니다. 골프 5는 차체 크기가 길이, 너비, 높이가 4204mm×1759mm×1483mm로 각각 58mm, 24mm, 39mm 커졌다. 이를 통해 뒷좌석에서 무릎 공간과 머리 공간이 각각 65mm, 24mm 확장되었으며, 러기지 컴파트먼트 용량은 347L입니다. 폭스바겐에 따르면 실내 공간이 넓어졌을 뿐만 아니라 정적 강성도 80% 이상 높아졌다. 2008년부터 현재까지
2008년 10월 폭스바겐은 파리오토쇼에서 6세대 골프 모델을 출시했다
골프6는 이전 세대의 U자형 대형 입방열 방식을 완전히 뒤집었다. 4세대와 함께 영감을 얻으세요.
6세대 골프의 명확하고 간결하며 강력한 디자인 스타일은 폭스바겐의 미래 발전 방향을 제시한다. 독특한 외관 특징과 종합적인 편안함은 모델 레벨의 경계를 뛰어넘는다.
스타일리시하고 우아한 디자인은 신형 골프의 높은 가치를 반영한다. 모든 주요 신체 부위가 재설계되었습니다. 6세대 골프는 이전 세대 모델에 비해 더욱 역동적이고 패셔너블한 외관을 갖췄다.
6세대 골프는 정확하고 선명한 라인과 엣지, 완벽한 차체 비율, 조화롭고 아름다운 바디라인을 갖췄다. 신형 골프는 이전 모델보다 더 개성이 강하고 입체적인 느낌을 더했다. 6세대 골프는 그 가치를 높이는 모든 디테일까지 타협하지 않을 만큼 완벽합니다!
5세대와 6세대 골프를 직접 비교해 보면 신형 골프가 엄청난 변화를 겪었다는 것을 확연히 알 수 있다.
폭스바겐 디자인 팀은 골프 시리즈 모델의 클래식 유전자를 의도적으로 선택하여 새로운 골프 디자인 프로세스에 통합했습니다. 1세대 골프 특유의 깔끔하고 심플한 전면 디자인과 4세대 골프 특유의 거의 완벽한 C필러 형태까지.
신형 골프의 상체는 확연히 넓어진 차체 어깨 위에 배치됐다. 헤드라이트부터 테일라이트까지 이어지는 심플한 라인은 마치 강한 근육섬유처럼 단순하고 부드럽다. , 6세대 골프는 더욱 민첩하고 패셔너블한 이미지를 부여하며, 더욱 넓고 견고해 보입니다.
6세대 골프의 모습은 더욱 역동적이고 패셔너블하며 스포티하다.
디자인은 1세대 골프의 라디에이터 그릴에서 영감을 얻었으며, 헤드라이트 사이의 수평 라인 레이아웃과 일체화된 레이아웃이다. - 유광 블랙 라디에이터 그릴의 라인 레이아웃은 범퍼 디자인을 그대로 반영하여 블랙 배경과 완벽하게 조화를 이룹니다. 검은색 배경에 밝은 헤드라이트가 강렬한 움직임을 보여줍니다.
6세대 골프의 후면은 수평 유선형이 지배적이다.
넓은 후미등이 매우 독특하고 눈길을 사로잡습니다. 방향지시등과 후진등의 선명한 윤곽선으로 신형 골프는 약간 고급차의 모습을 보여줍니다.
이러한 디자인 기능***은 함께 신형 골프의 더 넓고 강하며 고급스러운 외관을 만들어냅니다.
6세대 골프의 높은 가치는 새로운 실내 공간 레이아웃과 실내 디자인에도 고스란히 반영된다. 역동적이고 스타일리시한 외관과 결합된 신형 골프의 조종석 인테리어는 촉각적으로나 시각적으로나 모델 클래스의 경계를 완전히 무너뜨립니다. 내장재의 소재와 외관은 물론, 실크 무광택 크롬 장식과 라운드 인스트루먼트, 스티어링 휠, 파사트 CC에서 파생된 자동 공조 시스템 클리마트로닉, 무선 내비게이션 시스템 등 절묘한 디테일 디자인까지 모두 갖췄다. 신형 골프만의 차별화된 사용자 경험을 제공합니다. 또한 차량의 인체공학적 디자인에도 많은 노력을 기울여 모든 기능을 더욱 쉽게 조작할 수 있도록 했습니다.
최고 수준의 음향 특성은 6세대 골프의 또 다른 특징이다. 혁신적인 디자인의 앞 유리 소음기 필름을 포함한 10가지 소음 감소 및 음소거 조치는 고급차에 필적하는 조용한 운전 공간을 만듭니다. 폭스바겐은 2012년 가을에 7세대 골프 모델을 출시했습니다. 폭스바겐은 가장 인기 있고 친근한 이 제품이 이전 모델의 눈부신 판매 실적을 이어가며 계속해서 동급 판매 선두 자리를 차지할 것이라고 믿습니다. 골프 교체의 역사를 되돌아보면, 각각의 신세대 모델은 이전 모델보다 더 많은 구성, 안전성, 성능 개선을 이루었을 것이라는 사실을 알게 될 것입니다.
7세대 골프는 디자인적으로는 사람들에게 놀라움을 선사하지 않는다. 패밀리 스타일의 전면부는 약간의 심미적 피로감을 느끼게 할 것이다. 그러나 골프는 결국 Scirocco가 아닙니다. 보다 온건하고 보수적인 것이 더 나을 수도 있습니다.
7세대 골프는 차체 길이가 기존 모델보다 6cm 늘어났고, 휠베이스도 6cm 길어졌다. 차체 폭은 기존 모델보다 1cm 넓어졌고, 그에 맞춰 휠베이스도 늘어났다. 차체 높이는 증가하지 않고 감소한 유일한 데이터이다. 7세대 골프의 차체 높이는 기존 모델보다 2cm 낮아졌다. 크기 변화로 인해 7세대 골프는 더욱 역동적으로 보이고, 앞서 언급한 휠베이스 증가로 핸들링도 실질적으로 향상될 것입니다.
7세대 골프는 폭스바겐의 신형 MQB 모듈형 박스 플랫폼을 기반으로 제작됐으며, 경량화를 위한 바디인화이트와 차내 부품 모두 차체 경량화에 많은 노력을 기울였다. .
신형에 사용된 에어컨 부품은 기존 모델보다 2.7kg, 시트는 6.8kg, 바디 인 화이트도 23kg '슬림화'에 성공했다. 고장력강 사용 비중은 기존 모델 66%에서 80%로 늘렸고, 초고장력강 사용 비중도 기존 6%에서 28%로 늘렸다. 이번 변화로 7세대 골프는 차체 강성이 대폭 향상됐고, 동시에 신차는 기존 모델보다 100kg 가까이 가벼워졌다.
사이즈 변경으로 7세대 골프에는 실내 공간도 더욱 넓어졌다. 승객석 길이가 약 1cm 늘어나 뒷좌석 승객의 무릎 공간도 같은 수준으로 향상되었습니다. 앞좌석 승객과 뒷좌석 승객의 어깨 공간을 동시에 3cm 늘려 앉았을 때 답답함을 느끼지 않습니다. 새 차는 더 큰 적재 용량과 더 기능적인 트렁크 공간을 갖추고 있으며 사용하기가 더 편리합니다.
인테리어 디자인은 가족적인 요소가 소폭 개선됐는데, 가장 큰 변화는 새로운 멀티미디어 인포테인먼트 시스템을 적용한 점이다. 새로운 시스템에는 5인치 디스플레이 화면이 포함되어 있으며, 운전자는 터치스크린을 사용하여 전체 시스템을 조작할 수 있습니다. 이 시스템은 보급형 구성을 포함하여 유럽 시장에서 판매되는 모델에서 사용할 수 있습니다. 최상위 모델은 8인치 디스플레이와 내비게이션 기능을 갖춘 시스템으로 업그레이드됐다.
자중을 줄이면 분명히 연료 소비를 줄이는 데 도움이 되지만, 연비를 개선하려면 보다 환경 친화적인 엔진의 지원도 필요합니다. 유럽 시장에서 판매되는 7세대 골프에는 1.4TSI 터보차저 엔진이 탑재돼 최고출력 140마력을 발휘한다. "실린더 컷오프" 기술이 적용된 엔진은 유럽 연료 소비 테스트에서 매우 좋은 성능을 발휘했으며, 연료 소비량은 100km당 5리터 미만입니다. 또 다른 105마력 TDI 청정 디젤 엔진은 100km당 4리터 미만의 연료 소비량을 자랑합니다.