신형 렉서스 RX의 시장 가격은 405,000~619,000위안으로 이전 세대 제품의 가격보다 확실히 합리적이고 합리적인 가격이다. 수십만 대에 달하는 최고급 모델까지. 새로운 RX의 구성 목록을 보면 보급형 모델이면 충분합니다. 적어도 중급 모델은 이 가격 전략이 매우 타겟이 분명하고 똑똑합니다. 렉서스의 중국 시장에서 가장 인기 있는 SUV인 5세대 올 뉴 RX에는 몇 가지 변화가 있을 것으로 예상된다.
더 중요한 것은 렉서스가 RX에 '하이브리드 풀레인지'를 출시했다는 점이다. 따라서 가격이 405,000위안인 웨샹 에디션은 시대적 흐름에 부합할 뿐만 아니라, 또한 미래의 전기 여행을 위한 Lexus의 "LEXUS Electrified" 비전을 구현합니다.
새로운 RX 350h는 4륜 구동(Enjoy 버전 RMB 405,000, Comfort 버전 RMB 442,000)과 4륜 구동(Enjoy 버전 RMB 479,000)의 네 가지 구성으로 제공됩니다. , 559,000위안 스마트 버전). TC 준이 이번에 테스트한 것은 초음속 쿼츠 화이트 바디를 갖춘 RX 350h 4륜 구동 프리미엄 버전으로 가격은 479,000위안으로 가격이 442,000위안인 2륜 구동 컴포트 버전과 비교하면 추가 가격이 있다. 후면 모터와 듀얼 모터를 형성하며 4륜 구동 시스템은 물론 21인치 휠, 인덕션 트렁크, 무선 휴대폰 충전, 매트릭스 LED 헤드라이트 등의 구성도 갖췄다. 그러나 가격이 559,000위안인 4륜 구동 Smart Edition보다 일부 지능형 운전 보조 구성, 뒷좌석 통풍 및 난방, HUD 헤드업 디스플레이 및 기타 구성이 부족합니다. 종합해보면, TC Jun이 테스트한 모델은 대부분의 사용자의 요구를 충족하는 대량 구성을 갖춘 모델이어야 합니다.
바디 아웃라인은 여전히 RX처럼 보이지만 새로운 전면 페이스 형상은 여전히 적응이 필요합니다. TC 사람들은 프레임을 사용하든, 테두리를 사용하든 전면 에어 그릴에 익숙합니다. 다양한 컬러나 소재가 일반적인 방식이지만 신형 RX의 에어 인테이크 그릴의 경계 없는 디자인은 언제나 넘치는 듯한 착각을 불러일으키고 스핀들 모양의 파라메트릭 디자인 질감은 사방으로 확장되기를 열망한다. 하단 좌우측 공기흡입구도 커졌고, 스포츠 요소도 더욱 부각됐다.
신형 RX는 관통형 테일라이트 디자인을 채택했다. 이 디자인은 기존 NX에 반영됐으나, LEXUS의 영문 로고가 테일라이트 하단에 위치하는 것은 좋지 않다. 영문로고와 후미등을 결합한 신형 RX는 일체감이 강합니다.
이전 모델과 마찬가지로 신형 RX도 뒷유리 와이퍼를 높게 장착된 브레이크등 내부에 숨겨 트렁크의 전체적인 라인을 심플하고 명확하며 매끄럽고 자연스러울 뿐만 아니라 승차감도 향상시킬 수 있습니다. 운전자가 차를 추월하는 능력. 실내 백미러에서 차 뒤쪽의 간접적인 시야가 TC에 더 중요합니다.
더 뉴 RX의 도어 열림 방식은 좀 더 의례적인 내장 버튼으로 변경되었으며, 도어의 무게감과 어우러져 뛰어난 느낌을 선사합니다. 차분한 질감.
자동차의 도어 개방 메커니즘도 달라졌다. 문을 여는 방법은 두 가지가 있습니다. 메커니즘을 안으로 누르거나 바깥쪽으로 당기는 것입니다.
신형 RX의 내부는 물리적 버튼의 감소와 중앙 제어 화면의 위치 변경, 새로운 스티어링 휠 스타일, 그리고 더욱 향상된 주행 편의성을 제공하는 컴팩트한 전자식 기어 노브는 전체적으로 원격 터치 정보 작동 시스템을 취소한 후 중앙 제어 영역이 덜 좁아져 조작이 더 쉬워졌습니다.
RX 350h 테스트카의 479,000위안 럭셔리 버전에는 14인치 중앙 제어 화면이 장착되어 있으며 터치 및 드래그 응답 속도는 뛰어나지만 화면의 3분의 1을 공기가 차지합니다. - 공조 제어 영역은 인터페이스 상단이 바뀌어도 사라지지 않기 때문에 이 14인치 화면은 사실상 12.3인치+LCD 공조 제어 패널로도 이해될 수 있는 독특한 디자인이다. 센터 콘솔에서는 번거로운 에어컨 설정을 위해 중앙 제어 화면을 슬라이드할 필요가 없습니다.
신형 RX의 휠베이스는 차체 길이(4890mm)를 그대로 유지한 채, 이전 모델의 휠베이스 2790mm보다 60mm 길어진 2850mm에 이르렀다. 전면 및 후면 트랙 너비도 각각 15mm와 45mm 넓어졌습니다. 신형 RX에는 3열 시트가 장착되지 않고 5인승 버전으로만 제공된다는 점에 유의해야 합니다.
더 뉴 RX 350h는 2.5L 앳킨슨 사이클 가솔린 엔진 모델 A25B-FXS와 고출력 모터, 배터리로 구성된 하이브리드 시스템을 탑재한 RX 350h 테스트카의 프리미엄 버전이다. 듀얼 모터와 E-Four 전기 4륜 구동 시스템을 갖추고 있습니다. 엔진은 최대출력 139kW/6000rpm, 최대토크 241Nm/4300~4500rpm을 발휘한다. 전면 전기모터는 최대출력 134kW, 최대토크 270Nm의 성능을 발휘한다. 최대 토크는 121Nm입니다.
새로운 RX 350h를 테스트할 때 느끼는 가장 큰 감정은 이전 세대 RX에도 존재합니다. 속도 향상 과정 전체가 섬세하고 부드러우며 조용해 보입니다. 자연스러운.
새로운 RX는 전면 MacPherson과 후면 5링크 독립 서스펜션을 사용합니다. 도심 도로에서는 스티어링 휠의 조향력이 여전히 가볍고, 노면의 요동을 서스펜션이 가차 없이 처리해 노면 감각이 다소 부족하다. 하지만 중국 내 렉서스의 가장 인기 있는 SUV인 만큼 운전 경험이 여성들 사이에서 더 인기가 높으며, 더 젊어 보이는 조종석 디자인과 함께 여전히 틈새 수입 모델을 좋아하는 사용자들에게는 1순위로 꼽히고 있습니다.
더 뉴 RX에는 충돌 방지 안전 시스템 PCS, 비상 조향 보조 기능 ESA, 전속력 추종 기능을 갖춘 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤 시스템 DRCC 등 렉서스 지능형 안전 시스템 LSS+ 3.0이 탑재됐다. 기능, 차선 이탈 경고 시스템 LDA, 지능형 차선 추적 시스템 LTA, 차선 변경 보조 기능 LCA, 긴급 주행 정지 시스템 EDSS 등 구성이 가능합니다.
이번 RX 350h 시승은 고속 도로 환경이 아닌 도심 도로 체험만 했기 때문에 RX 350h의 운전 보조 기능 중 일부는 중저속에서만 경험할 수 있다. . 그 중 예측 능동 운전 보조 시스템(PDA)은 도심 주행에서 중요한 역할을 할 수 있다. 예를 들어 전방에 도로를 건너는 보행자나 무동력 차량이 있을 경우 시스템이 차량이 브레이크를 밟고 감속할 것인지를 감지해, 시스템이 차량이 보행자와 너무 가깝다고 판단하면 스티어링 휠을 약간 돌려서 멀어지게 합니다.
크루징을 켜면 PDA 시스템이 카메라를 통해 전방의 곡선을 감지하고, 곡선의 곡률반경을 미리 예측해 그에 맞춰 감속할 수 있다.
RX 350h는 새롭게 업그레이드된 GA-K 플랫폼을 통해 중형 SUV에 대한 렉서스의 한층 더 깊은 이해를 보여준다. 더 나은 차량 핸들링 성능과 더욱 혁신적인 컨셉이 RX 350h에 반영됐다. 신형 RX는 계속해서 높은 관심을 받으며 편안하고 럭셔리한 드라이빙 퀄리티의 대명사가 될 것입니다.
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