지난 4월 28일, 마지막 14세대 토요타 크라운이 FAW 토요타의 생산라인을 떠나면서 국산 크라운이 공식적으로 생산 종료를 선언했다. 이 시점에서 '세대의 사랑' 토요타 크라운은 공식적으로 중국 시장과 작별을 고할 수도 있습니다.
이 뉴스를 보고 만감이 교차했습니다. 토요타 크라운 팬으로서 제 마음은 셀 수 없을 만큼 잊을 수 없는 추억들로 가득 차 있습니다. 1980년대와 1990년대에 태어난 자동차 팬에게 토요타 크라운은 단순한 자동차가 아닌 어린 시절의 추억, 그 시대에 동경했던 드림카를 담고 있는 존재이기도 하다.
12세대 크라운은 국산 최초의 크라운이기도 하다
드림카라고 하면 80~90년대에 태어난 많은 분들이 단연 페라리 F50이나 집 거실 달력에 있는 것 하나는 람보르기니 디아블로인가, 아니면 맥라렌 F1인가. 하지만 그 '마법의 자동차'는 우리 일상생활에서 거의 볼 수 없으며, 사진이라는 형태로 우리 마음속에 '살아' 있을 뿐이다. 1980년대와 1990년대에 태어난 대부분의 사람들의 실생활에 실제로 존재하는 '마법의 자동차'는 여전히 '후투벤', 플리트우드, 익스텐디드 링컨 등이다. 물론 상대적으로 키가 작은 좋은 차인 Toyota Crown도 있습니다.
왕관과의 첫 만남 - 고급차는 아니지만 고급차보다 낫다
7대 천황
나에게는 내 생애 처음으로 7세대 모델인 크라운을 만났습니다. 1990년대 중국에서는 많은 기업과 기관이 7세대 크라운을 업무용 차량이나 리더용 특수 차량으로 구입했다. 이 세대의 크라운은 1980년대 초반에 처음으로 중국 본토 시장에 진출했습니다. 개혁과 개방이 점차 올바른 방향으로 나아감에 따라 첫 번째 개인 자동차 소유자도 수입차를 대량으로 구매하기 시작했습니다. 중국에 진출한 최초의 수입차. 7세대 크라운은 당시 중국인들의 마음 속에 자리 잡은 고급 럭셔리 자동차의 대명사였으며, 많은 중국인들의 기억 속에서도 지워지지 않는 클래식카가 되었습니다.
7세대 크라운 트래블 에디션
정확하게 말하면 7세대 크라운은 1984년 중국 시장에 공식 진출했다. 당시 국내 크라운은 주로 2.8을 탑재했다. L 및 2.4L 두 개의 엔진이 있으며 자동차에는 Royal Saloon, Super Saloon, Super Deluxe 및 일반 버전의 네 가지 모델이 있습니다. 대부분의 엔진은 5단 수동 변속기와 일치하며 일부 4단 자동 변속기 모델도 있습니다. 당시 7세대 크라운이 얼마나 인기가 있었는지 아시나요? 1985년에만 17,250대의 차량이 수입되었습니다. 35년 전, 개혁개방이 있은 지 불과 몇 년 만에 이 수치는 정말 믿기지 않을 정도였습니다.
8세대 크라운
도요타가 8세대 크라운을 출시한 1987년 9월이 됐다. 당시 일본은 거품경제가 호황을 누리고 있던 시기였다. 생각이 약간 부풀어 오르고 자동차 제작에도 마찬가지입니다. 토요타도 당시 제너럴모터스(GM)를 제치고 '세계 1위'가 되겠다는 야심찬 목표를 세웠다. 토요타는 미국 고급차 시장 점유율을 확보하기 위해 1989년 렉서스(Lexus) 브랜드도 만들었다. 그러나 이것이 Toyota가 Crown을 더욱 완벽하게 만드는 데 영향을 미치지는 않습니다.
8세대 크라운
8세대 크라운은 1980년대 후반부터 일본산이 대거 수입되기 시작한 것으로 알고 있다. 일본 자동차의 한 달 평균 수입 대수는 5,300대였으며, 그 중 Toyota 브랜드가 34%를 차지하고, 수입 모델에는 YS120, MS122, MS132 등이 포함됩니다. 그 중 코드명 JZS133이라는 크라운 모델은 1991년에 수입되었습니다. 그 생활 경험이 매우 특별하다고 말씀하시는 이유는 무엇입니까? 당시 8세대 크라운의 섀시를 사용했지만 9세대 크라운의 외관과 엔진을 채택했기 때문이다. 자동차 팬들 사이에서 '133'으로 불리는 이 크라운은 국내 자동차 팬들 사이에서 가장 선호되는 크라운 모델이기도 하다. .
토대 마련 - 크라운의 빛은 점차 빛나고 있다
크라운 133(일본어판)
위에서 말한 것에 이어 1990년대에 크라운은 본격적으로 시작했다. '133'을 시작으로 우리 생활 속에 많이 등장합니다. 당시 국내 수입된 '크라운 133'은 앞뒤에 토요타 로고가 있었고, 엔진 커버에도 크라운 로고가 눈길을 끌었다.
슈퍼살룬 모델에는 5단 수동변속기가 매치됐고, 고급형 로얄살룬 모델에는 3.0리터 직렬 6기통 엔진이 탑재됐다고 해서 많은 어른들이 '크라운 3.0'이라는 애칭을 붙였던 기억이 난다. 4단 자동변속기와 조화를 이룬다. 코드명 JZS133인 이 세대의 Crown은 당시 중국 시장에서 엄청난 수의 사본을 보유하고 있었습니다. 현재까지도 '크라운 133'을 가지고 놀며 즐기는 올드카 마니아들이 여전히 많다.
크라운 133(일본판)
앞서 언급했듯이 코드명 '133'인 이 크라운의 유래는 비교적 복잡하다. 9세대 크라운의 외형과 파워시스템입니다. 1991년 10월 출시된 '정품' 9세대 크라운은 중국에서 '133'만큼 흔하지 않다. 9세대 크라운 모델은 4도어 하드탑 버전과 고급형 MAJESTA 시리즈로 나누어진다. 4도어 세단과 4도어 스테이션 왜건 역시 8세대 크라운 섀시를 그대로 사용한다. 당시 1세대 렉서스 LS400의 디자인 요소를 더해 더욱 고급스럽고 진보된 기질을 만들어내기 위해 이번 세대 크라운은 총 284,000대가 생산됐다.
10세대 크라운
'133' 이후 10세대 크라운이 중국 시장에 상륙했고, 이 세대 크라운은 중국 수입 크라운의 종말이기도 했다. 시장. 1990년대 후반, 일반적으로 "Crown 155"로 알려진 JZS155라는 코드명으로 10세대 Crown이 국내 시장에 수입되었습니다. 이번 신형 크라운은 3.0리터 인라인 6기통 엔진을 계속 탑재하고 있으며, 뒷좌석 에어컨 시스템, 뒷좌석 전동 조절, 뒷좌석 멀티미디어 등 당시 매우 고급스럽고 아방가르드한 구성을 갖추고 있다. 제어 시스템. 이 세대의 크라운은 2001년부터 수입이 중단되었고, 이후 11세대 크라운은 국내 시장에 거의 존재하지 않았습니다. 2005년이 되어서야 12세대 Crown이 FAW Toyota에서 생산을 시작했고 Crown의 국내 생산 길이 공식적으로 시작되었습니다.
10세대 크라운 컴포트(홍콩 택시)
홍콩 택시의 명가가 10세대 크라운이라는 점은 주목할 만하다. 1995년에 Toyota는 택시 시장을 위해 Crown Comfort 모델도 출시했습니다. 주요 특징은 외부 백미러가 펜더 양쪽에 위치한다는 것입니다. 동력면에서는 크라운 컴포트에는 2.0리터 가솔린 엔진 또는 2.0리터 LPG 엔진이 탑재되며, 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기가 매치된다. 비용을 절감하고 유지 관리를 용이하게 하기 위해 택시로 사용되는 10세대 크라운은 일체형 축 비독립형 리어 서스펜션을 채택했으며 기존 LCD 계기판, 가죽 시트 및 기타 고급 기능도 취소되었습니다.
제단에 가다 - 일본 명작으로 평가
왕관 11대
국내 소식이 없는 왕관 11대 건너뛰기, 12세대 Crown은 플레이어들에게 "클래식 중의 클래식"으로 평가됩니다. 토요타 크라운이 중국에서 생산된 것은 이번이 처음이다. 12세대 크라운 로얄 시리즈를 기반으로 한 국내 버전은 처음에는 3.0리터 엔진만 제공하고 나중에 2.5 엔진을 취소했다. -리터 전원 버전이 추가되었습니다. 복잡한 국내 도로 상황에 적응하기 위해 국산 크라운의 섀시를 10mm 높였으며 4륜 구동 시스템, 액티브 스티어링 헤드라이트, 나이트 비전 시스템이 취소되었지만 인기에는 영향을 미치지 않았습니다. 국내 시장의 12세대 크라운입니다.
12대 황제
12대 황제가 인기 있는 이유는 무엇일까? 1980년대와 1990년대 중국에 수입된 '올드 크라운'이 쌓아온 탁월한 명성에 힘입어 국산 크라운은 출시 초기에 당시 이급의 왕이었던 아우디 A6L을 한때 넘어섰다. 월간 판매량도 2,992대로 그해 럭셔리 중형 및 대형 세단 부문에서 신기록을 세웠는데, 불과 두 달 만에 크라운 주문이 10,000대를 넘어섰다. 2006년 말까지 크라운의 누적 판매량은 6만 대를 넘어 럭셔리 자동차 시장의 30% 이상을 차지했다.
12세대 크라운
2007년 크라운의 연간 판매량은 53,104대에 이르렀고, 시장 성적은 계속해서 정점을 찍으며 12세대 크라운이 신격화됐다. 12세대 크라운의 성공은 토요타의 디테일 추구와도 불가분의 관계다. 예를 들어, 실내 센터 콘솔에 있는 에어컨 송풍구의 블레이드가 자동으로 회전해 공기를 내보내는 등 우수한 품질도 상승세를 탔다. 강이나 호수에도 "부러지지 않는다"는 다양한 전설이 있습니다. 하지만 2008년이 되자 12세대 크라운의 머리 위 후광은 점차 사라지며 연간 판매량은 45,427대로 떨어졌다.
2009년 이후 크라운의 월 평균 판매량은 3,000대 이하로 떨어졌고, 상반기에는 몇 달 동안 2,000대 이하로 떨어졌습니다. 이때는 BBA가 국내 고급차 시장을 완벽하게 장악할 때이기도 했다. '늙어도 더 좋다'는 옛말처럼 크라운은 모든 면에서 뛰어나지만 결국 BBA에게 패했다.
13세대 크라운
2008년 2월, 13세대 크라운이 일본에서 공식 출시되었습니다. 2009년 12월 14일, 13세대 크라운이 국내에 공식 출시되어 출시되었습니다. 당시 시중에 나와 있는 크라운 모델은 2.5L, 3.0L, 4.3L의 3가지 배기량을 갖춘 9개 모델로 구성되었습니다. 가격대는 32.68만~899,500위안입니다. 이번 세대 크라운의 가장 큰 하이라이트는 의심할 여지 없이 "크라운 상단의 다이아몬드"인 V8 버전입니다. 국내에서 생산되는 13세대 크라운은 사실 크라운 마제스타의 해외판을 베이스로 하고 있으며, 마제스타의 해외판을 기반으로 더욱 업그레이드 되었지만, 외관과 내장에는 '마법의 수정'이 전혀 없이 여전히 그대로 남아있습니다. 역시 일본판은 외모가 너무 좋네요.
13세대 크라운
그 중 국내에서 생산되는 13세대 크라운은 그리드 스타일의 그릴과 일본식 스포츠 키트를 많이 사용한 스포츠 버전이 있다. 국내 자동차 팬, 특히 JDM 매니아들이 선호하는 제품입니다. 13세대 크라운은 많은 자동차 팬들의 마음 속에는 12세대만큼 클래식하지는 않지만, 국내 자동차 팬들의 마음 속에는 여전히 JDM 개조 스타일에 어울리는 명작이다. 2012년 토요타도 국산 크라운에 마이너 페이스리프트를 가해 4.3L 모델을 취소하고 당시 유행했던 '큰 입' 디자인으로 교체했다. 하지만 이 변화는 꽤 실패했다. 원래의 뛰어난 외관이 '자동차 부품 도시 스타일'로 바뀌었는데, 이는 월 매출이 1000위안도 안 되는 것도 문제를 잘 보여준다.
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국내 제14대 황제
속담처럼 "만찬마다 세상은 종말을 맞이해야 한다." 옛날 옛적에 국내 고급차 시장의 제단에 우뚝 선 크라운이 마침내 유력자들에게 '무너졌다'. 국산 크라운의 쇠퇴는 이미 13세대 후반에 나타났고, 실제로 제단에서 떨어지기 시작한 것은 의심할 바 없이 14세대 크라운이다. 2012년 12월 25일, 14세대 크라운이 일본에 공식 출시되었습니다. 당시 크라운 제품군은 Royal 시리즈와 ATHLETE 스포츠 시리즈를 출시했으며 새로운 하이브리드 모델도 출시했습니다.
일본의 14세대 크라운 ATHLETE
이 세대 크라운은 파격적인 외관, 특히 ATHLETE 스포츠 시리즈의 과장된 미들 그릴, 거꾸로 된 크리스마스 트리를 갖고 있어 자동차 팬들 사이에서는 '크리스마스 트리 왕관'이라는 별명을 얻기도 합니다. 불행하게도 이번 세대 크라운 제품군의 모든 일본 버전은 국내 시장에 소개되지 않았습니다. 국내 시장에 판매되는 14세대 크라운은 크라운 마제스타(Crown MAJESTA) 버전을 '마법적으로 개조한' 버전이다. 아마도 제조사에서는 일본판 크라운이 너무 파격적이어서 중국인들에게 받아들여지지 않을까 걱정했을 것입니다. 새 차의 외관 디자인은 중국 시장에 맞춰 전면과 후면 모두 변경되었습니다. 자동차는 일본 버전과 다른 디자인을 채택했습니다.
14세대 국산 크라운
그러나 이렇게 고심한 국산화 끝에 14세대 국산 크라운의 시장 성적은 만족스럽지 못했다. 실패에는 여러 가지 이유가 있는데, 자동차 팬에게는 외관이 충분히 정통하지 않아 일본 버전의 크라운 제품군과 거의 두 대의 자동차를 사용할 수 없습니다. 제품의 매력을 감소시킵니다.
국내 FAW 토요타 아발론
일반 소비자들에게는 전통적인 명품 브랜드들이 계속 가격을 낮추고 있어 토요타 크라운은 렉서스의 '동일한 싸움'이 없는 비명품 브랜드 모델로 남아 있다. 룸'으로 인해 Crown은 제품력과 브랜드 인지도 측면에서 완전히 상실되었습니다. 2019년 3월 22일, Toyota의 TNGA 아키텍처를 기반으로 한 FAW Toyota Asia Dragon이 공식 출시되었습니다. 어떻게 한 산에 호랑이 두 마리가 있을 수 있겠습니까? 이제 크라운의 중국 시장 철수 운명이 결정되었습니다.
마지막에 적음
7세대, 8세대 크라운이든, 우아한 디자인이든, 토요타 크라운이 세대의 '첫사랑'임에는 틀림이 없다. 9세대 크라운 등 모든 연령대에 적합한 1세대 크라운, 즉 12, 13세대 크라운은 모두 그 시대의 추억입니다. 그리고 14세대 이후 중국 시장을 떠나는 크라운은 수년 후 덜 순수한 14세대 크라운을 그리워하게 만들 수도 있습니다.
아무리 좋은 와인이라도 결국은 고갈되고, 아무리 클래식한 자동차라도 결국 생산을 중단하게 됩니다. 왕관은 모든 면에서 훌륭하지만 중국에서의 여정이 마침내 끝나게 되어 안타깝고 여러 세대의 사람들의 마음 속에 지울 수 없는 추억이 되었습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.