1. 통합 고철은 고철, 선철, 얇은 고철과 두꺼운 고철을 함께 혼합하여 생것과 조리한 것을 의미하며 파운드당 75센트입니다.
2. 기계 고철은 오래된 공작 기계에서 나온 고철과 강철을 말하며 무게는 킬로그램당 93센트입니다.
3. 스탬프 철 스크랩은 철판 가격과 펀칭기 가격을 펀칭한 후 스크랩을 말합니다. 파운드당 1위안입니다.
4. 모터철은 낡은 모터를 분해한 고철을 말하며 무게는 킬로그램당 98센트이다.
1. 고철이란 제철소의 생산과정에서 제품이 되지 않는 철스크랩(트리밍, 트리밍 등)과 이후 폐기되는 설비 및 부품의 강재를 말한다. 용도는 강철입니다. 선철로 만든 것을 고철이라고 부르며, 총칭하여 고철이라고 합니다. 현재 전 세계에서 매년 생산되는 고철의 총량은 3억~4억 톤으로 전체 철강 생산량의 약 45~50%를 차지하며, 그 중 85~90%가 철강 원료로 사용되고 있다. 10~15%는 주조, 제철, 재활용 철강에 사용됩니다.
2. 철강공장의 생산과정에서 발생하는 고철을 '반환고철', '자체생산고철' 또는 '재활용고철'이라 한다. 탄소 함량은 일반적으로 2.0% 미만이며 황과 인 함량은 0.05%를 넘지 않습니다. 고철은 생산 환경에 따라 다양한 형태로 나타납니다. 그 성능은 기본적으로 고철을 생산하는 완제품과 동일하지만 노화 효과, 피로 및 기타 요인에도 영향을 받습니다. 성능이 저하됩니다. 일반 철강공장에서 자체 생산하는 고철은 철강 생산량의 약 15~25%, 특수강 공장에서는 30~50%를 차지한다.
3. 고철은 주로 제강 작업장, 철강 주조 작업장, 철강 냉간 및 열간 가공 작업장에서 생산됩니다. 철강 생산 기술의 발달로 철강 수율은 높아지고, 철강 생산에서 자체 생산하는 고철이 차지하는 비중은 낮아지는 추세다. 철강제품의 제조과정 및 산업공정에서 발생하는 고철은 전체 고철의 약 20~25%를 차지하며, 주로 철강재료의 절단단, 끝단, 칩, 스크랩 등이다. 다양한 고철 장비, 강철 구조 부품, "폐기된" 기관차, 차량, 레일, 자동차, 선박, 공구, 가전제품 등에서도 다량의 "감가상각된 고철"이 생성됩니다. 이는 산업 선진국의 총 고철 생산량의 약 25~30%를 차지하고, 사회 전체 철강 투입량의 1~1.5%를 차지합니다. 중국은 현재 매년 약 300만톤의 감가상각 철스크랩을 생산하고 있다. 캔, 가구, 가전제품 등 생활필수품에 사용되는 고철을 '사회고철' 또는 '쓰레기고철'이라 부르며, 그 양이 철강투입량의 1%에 달하는 경우도 있다. 그 밖에도 슬래그에서 회수한 고철, 축적된 고철 블록, 인양된 침몰선 등이 있는데 그 출처는 상당히 복잡하다.
4. 고철 파쇄 기술 고로 진입, 운반, 선별이 어려운 대형, 특수형 고철을 파쇄하는 방법으로는 가스절단, 드롭해머, 블라스팅, 전단, 분쇄기 Broken 및 기타 방법. 다양한 고철 자원, 불균일한 파일 밀도 및 큰 조성 차이로 인해 이는 결국 전기로 철강 개발에 영향을 미칩니다. 따라서 고철의 전처리를 통해 철강제품의 성능과 입출력 비율을 향상시킬 수 있다.
5. 우리나라 철강 고철 자원의 지리적 분포도 불균형하다. 전국 고철 자원의 80% 이상이 베이징, 텐진, 상하이, 광둥, 랴오닝, 헤이룽장, 허베이, 산시 등에 분포되어 있다. , 산동, 후베이, 쓰촨, 장쑤 등 12개 성 및 도시는 공업 및 광업 기업이 집중되어 있고 인구 밀도가 상대적으로 높으며, 열악한 지리적 조건과 적은 인구로 인해 기타 지역은 고철 자원의 20% 미만을 생산합니다.