차시장을 진작하기 위해 지방정부는 얼마나 싸웠습니까?
최근 후베이 () 의 한 시 한 네티즌은 현지가 소비를 자극하기 위해 서류조직 공무원을 보내 자동차 공동구매를 했다고 밝혔다.
공가족이 차를 사는 것은 예사롭지 않은 것 같다. 광서유주의 한 네티즌에 따르면 유주는 지난 4 월 27 일 공보 * * * 기관에서 오링 신에너지 자동차를 공동구매한다는 행사 통지를 발표했다.
한 네티즌은 "공무원도 쉽지 않다. 부동산이 부진할 때도 단위 지도자에게 끌려가 집을 사러 가고, 사지 않으면 선순위 기금을 지급하지 않는다" 고 논평했다
실제로 코로나 격노하는 세계에는' 쉽다' 라는 단어가 없다. 관광업계가 멈추고, 교배는 일률적으로 자르고, 실체음식도 손해를 보고, 인터넷의' 민공들' 은 잘렸다. 체제 내 사람들이 가장 행복하다고 생각했는데, 지금은 체제인들도 제도적 일을 피할 수 없는 것 같다.
또 다른 업계 인사들은 공무원을 장려하는 조치가 절대적으로 고명하지는 않지만 잘못은 말할 수 없다고 생각한다. 결국 최근 두 달 동안 채널 관계자에 따르면 매장에 집중한 사람들도 수입을 안정시키고 근무안위를 걱정할 필요가 없는 기관들이 많다.
광둥 () 출신의 한 4S 점포 판매원은 최근 몇 달 동안 그가 접대한 고객은 기본적으로 공무원이거나 주택 융자 압력이 없는 사람들이라고 말했다. 그리고 이들은 기본적으로 전액을 선택했고, 대출로 차를 사는 비율은 매우 낮았다.
공무원이 잘 쓰고 있어 차시장에 숨을 돌릴 수 있을지도 모른다.
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[ 지방정부 기발한 모집 ]
4 월 13 일 열린 국무원 상무회의는 중점 분야 소비를 확대하고 자동차 가전제품 등 대종 소비를 장려해야 한다고 제안했다. 상급자의 부름에 응하기 위해 4 월 중순 이후 각지의 성 1 급, 시 1 급 정부가 각종 자극 조치를 전개하였다.
공무원을 동원하는 것은 이런 수법 중 하나다. 비록 신선하지는 않지만. 2012 년 랴오닝영구는 주택 시장을 진작하기 위해 공무원 1000 여 명 및 사업 단위 인원에게 5 만원의 주택 보조금을 지급한 적이 있어 구제의 의미가 뚜렷하다.
이 외에도 많은 지방정부도 소비권 발행을 통해 적극적으로 도시를 구하고 있다.
예를 들어 선전 4 개 구에서는 각각 5000 만원의 자동차 소비 보조금을 내놓았고, 합치면 총 보조금은 2 억원에 이른다. 산둥 성은 15 만 장, * * * 5 억원의 차권을 발급했고,' 자동차 도시' 장춘은 5000 만원의 차소비권을 발급했다.
돈 보내는 라인업이 계속 확대되고 있다.
위 표에 집계된 도시 외에도 산시 태원, 저장진화, 쓰촨 청두 등 여러 곳에서 자동차 분야를 포함한 소비권을 발급했다.
전반적으로 천원, 만원의 소비권은 확실히 뚜렷한 자극 효과를 냈다. 더 정확히 말하자면 각 소비권 발행 도시에서는 이미 소비권 정원을 미친 듯이 빼앗는 현상이 나타났다.
5 월 20 일을 앞두고 무석시 신오구는 1000 만원의 신에너지 자동차 소비권을 발급한다는 소식을 발표했다. 다음 날 무석 모 비아디 4S 매장에서 소비자들이 한밤중까지 줄을 서는 현상이 나타났다.
< P > < P > < P > < P > < P > < P > < P > "520 일 밤 100 개의 주문을 받는 것은 평소의 10 배다" 고 말했다.
"보조금 지급은 추첨식이지만 당첨률은 30 에 불과하지만 유혹은 여전히 강하다" 고 밝혔다 그 판매는 말했다.
장춘시의 한 점포 판매도 비슷한 상황을 반영했다. "정원이 선착순이기 때문에 모두들 조급해하고 있다. 장춘 전체에는 약 8000 대의 차 정원이 있지, 네가 한 달 후에 다시 주문하면 보조금은 고려하지 마라, 분명 없어졌을 거야. "
선전 후쿠다 구는 이미 자동차 소비권을 빼앗을 수 없다. 후쿠다 구 공고에 표시된 쿠폰은 3 개월 정도 기한이 있지만,
소비권은 한 달도 채 안 되어 수령되었습니다.
한 자동차 분석가는 이번 지방정책에 대해 "여러 해 동안 지방정부가 자극정책을 시행한 경험이 매우 많아 통계청 데이터에 대해 올바른 약을 투여할 줄 알고 있다" 고 평가했다. 광둥 () 자동차의 보유량이 비교적 높아서 트레이드인 () 을 실시한다. 산둥 시장이 비교적 잠재력이 있어서, 무차 가정이 차를 사러 가도록 독려한다. "
요약하면 자동차 소비권을 발급하기로 선택한 시급 장소는 대부분 1,2 선 도시에 속한다. 비교적 저선 도시는 지방모터쇼, 자동차문화제 등을 개최하는 경향이 있다.
자동차 산경 불완전 통계에 따르면 4 월 13 일 이후 지방모터쇼를 개최한 도시에는 광서귀항, 내몽골 흑해, 산둥 텍사스, 허베이 승덕 등이 포함됐다.
이들은 대부분 연합차기업을 통해 소비가 약한 서민들에게 돈을 보상해 자동차 시장을 자극하는 목적을 달성한다. 1,2 선 도시와는 달리 몇 십일 동안의 수령기한과는 달리, 이 소도시들이 설정한 우대수령기간은 2 ~ 3 일입니다.
자극 효과도 똑같이 뚜렷하다.
허베이 승덕을 예로 들어 보겠습니다. 4 월 23 일부터 24 일까지 혜민 모터쇼 기간 동안 승덕 정부는 자동차 제조업체가 할인가격을 제시한 것에 기초하여 주유카드와 최대 15 만원의 현금추첨을 제공했다. 이 모터쇼 * * * 취득 의향 거래 783 대, 금액 1 억 2000 만원 중 거래 건수는 423 대, 거래 금액은 6345 만원으로 확정됐다.
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[ 단기간 판매량이 장기적으로 정상 궤도로 돌아오기 어렵다 ]
현재 각지의 정책은 자동차 시장의 회복을 촉진하는 역할을 하고 있지만, 승합회 측은 기간이 짧기 때문에
승연합회에 따르면 5 월 1-22 일 우리나라 승용차 시장은 78 만 대를 소매해 전년 동기 대비 여전히 하락세로 16% 하락폭을 기록했다. 좋은 점은 감소폭이 지난달 같은 기간보다 22 개 좁혔고, 링비도 지난달 같은 기간보다 34 개 증가했다는 것이다.
승합회 사무총장 최동수는 이번 자동차 판매량 하락은 다방면이라고 말했다. 최근 일부 주민들은 전염병 발생 후 수입이 하락하여 소비에 영향을 미쳤다. 전염병 봉쇄와 피난 감정 하에서 소비자의 거의 80% 가 수동적이거나 자발적으로 운행을 줄이고, 자동차 구매가 지연되고 있다. 동시에, 리셀러는 대면적으로 가게를 폐쇄하고, 여객유량과 주문은 빠르게 위축되었다.
최동수는 특히
최근 두 달 동안 증례가 없는 지역에서도 판매량 하락 폭이 계속되고 있다고 지적했다.
한편 현재 자동차 시장에는 신차 가격 상승이 있어 과거 소비자들의 인식은 차를 사는 것이 점점 싸다는 것이었지만 지금은 역행하고 있다. 거의 모든 자동차 회사들이 내놓은 신에너지차는 모두 다른 폭의 가격 인상을 가지고 있으며, 상승폭은 수천에서 수만 위안까지 다양하다.
이 단계에서 소비자들은 상승폭에 매우 민감하다.
무석시 신오구의 위마 자동차 판매는 신오구가 소비권을 발급했지만 위마 E.5 차 판매량만 이끌었다.
< P > "EX5 와 W6 은 여전히 팔리지 않는다. 이 두 차가 올해 모두 가격이 오르고 소비권 발행도 소용이 없기 때문이다."앞서 언급한 무석시 비야디 판매도 상황에 대해' 낙관적이지 않다' 고 밝혔다. 520 일 그가 있는 가게가' 폭파됐다' 고 해도. 그는
"줄을 서 있는 사람들은 원래 차종을 잘 보고 있는데, 소비권은 단지 이 원하는 사람들이 더 빨리 주문할 수 있도록 하는 것이다" 고 말했다.
최동수는 지방성 자극정책이 어느 정도 효과가 있지만 단말기의 지속가능한 회복은 여전히 더욱 강력한 자극정책이 필요하다고 밝혔다.
그러나' 600 억 매입세 감면' 정책과 관련해서도 신중한 태도가 적지 않다.
이들은 현재 도시 공업 생산과 소비가 부분적으로 중단되어 도시 근로자들이 큰 영향을 받고 수입이 적고 자동차가 대종 상품으로 농촌에 내려가면 시장 반응이 예측하기 어렵다고 보고 있다.
구매세 감면을 더한' 조합권' 에 관해서는 중국 시장이 자동차 시장의 활력을 자극하는 데 성공한 경험이 있다. 2009 년 우리나라는' 구매세 감면+자동차 하향+트레이드인' 등 여러 정책 조합을 실시해 2009 년 자동차 판매량이 증가했다. 2015 년 10 월 구매세 감면 등의 정책을 시행한 이후 2016 년 자동차 시장도 14 에 가까운 판매 증가폭을 달성했다.
전문가 분석에 따르면 처음 두 번은 성공할 수 있었고, 한 가지 배경, 즉 당시 자동차 업계의 기수가 낮았다. 지금의 국면은 "자동차 연간 판매량의 절정은 이미 5 년 전 2017 년, 즉 거의 2900 만 대에 머물렀을 가능성이 높다" 는 것이다.
이 전문가는 서방국가의 상황을 참고해 자동차 판매량이 일정 단계에 이르면 더 이상 성장할 수 없다고 생각한다. 미국은 2000 년 약 1700 만 대의 자동차를 판매했고, 이후 더 이상 고점을 넘을 수 없었고, 2021 년 판매량은 약 1500 만 대였다.
또한 모든 서구 선진국 (미국, 호주, 벨기에, 독일, 이탈리아, 일본, 뉴질랜드 등) 에는 두 가지 중요한 지표인
차당 연간 마일리지가 있습니다.
"이는 자동차 소유량이 어느 정도 되면 사람들이 더 이상 자동차 소비를 늘리지 않는다는 것을 보여준다. 나는 중국이 이미 이 단계에 이르렀을 것이라고 생각한다. " 그는 말했다.
하지만 정책 역할이 아무리 커도 정책 지원을 통해 자동차 기업과 소비자의 스트레스가 훨씬 적다는 것은 확실하다. 특히 차기업들에게는 이 시간이 불분명하고 진탕 깊이가 불분명한 역경에 직면하여, 최소한 국부적인 돌파의 용기와 자신감을 더할 수 있도록 도와주는 사람들이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언)