현재 자동차 시장에서는 각급 벤치마크 모델이 정해져 있지만, 끊임없이 새로운 모델이 출시되고 있지만, 벤치마크에 도전하는 것이 그들의 사명이지만, 안타깝게도 성공한 모델은 많지 않습니다. 하지만 성공률이 가장 높은 브랜드를 꼽자면 단연 폭스바겐이다. 예를 들어 30만대 SUV 시장에서는 한때 하이랜더가 독보적 자리를 차지했거나 전체 SUV 시장에 일본 SUV가 진출했다는 사실은 모두가 알고 있다. 비교적 일찍 시장에 진출했지만 폭스바겐이 먼저 시장에 진출해 티구안이 입지를 확고히 했고, 이후 투론이 판매량에서 하이랜더를 직접 앞지르면서 벤치마크가 바뀌게 됐다. 그러나 옛말처럼 나라를 지키는 것보다 정복하는 것이 더 쉽다. 폭스바겐 투랑은 이제 판매를 유지할 방법에 직면했다.
제품 포지셔닝 측면에서 볼 때 투론은 사실 소형 SUV를 괴롭히는 대형 SUV인 반면, 하이랜더는 대형 중형 SUV인 반면 투론은 표준적인 중대형 SUV다. 사이즈 면에서는 완전 승리이고 실제 판매 가격은 하이랜더와 거의 같습니다. 예를 들어 2.0T 고출력 모델의 사륜구동 버전 가격이 기본적으로 30만 위안 안팎이고, 현재 하이랜더의 대용량 모델도 30만 위안 안팎이어서 대중은 불안하다. 이제 2020 시카고 오토쇼에서 투론의 새로운 해외 버전이 출시되는 모습을 볼 수 있었습니다. 변화가 크지는 않지만 일부 세부적인 디자인 업그레이드를 포함하여 차량 전체의 질감이 개선되었습니다. 현재 소비자의 요구.
외관의 변화를 먼저 살펴보자. 전면부는 여전히 매우 친숙한 느낌이지만, 그릴 스타일은 예전만큼 근육질이 아니며, 세련된 느낌을 연출하는데 더 중점을 두었다. 그리고 양쪽의 새로운 스타일의 헤드라이트와 어우러져 한층 더 고급스러운 느낌을 주며, 많은 자동차 팬들이 소형 투아렉이라고 부르기도 합니다. 기본적으로 측면 형상의 변화는 없으며 친숙한 안정감과 웅장함은 여전히 공존하지만, 새로운 스타일의 림은 여전히 어느 정도 스포티함을 강화합니다. 그리고 가장 큰 변화는 확실히 헤드라이트를 반영하고 L자형 요소를 추가한 라이트 그룹입니다.
실내에 도착했을 때 변화가 눈에 띄기 때문에 조금 놀랐습니다. 전체적인 레이아웃은 이전과 동일했지만 의심 할 여지없이 스티어링 휠 모양의 변화로 인해 실내가 바뀌 었습니다. 분위기 다름. 실제로 우리는 구형 모델이 포지셔닝에 더 적합하다고 생각하며 폭스바겐의 최신 스티어링 휠 디자인은 보급형 모델에 더 적합하다고 생각합니다. 하지만 12.3인치 풀 LCD 계기판과 폭넓은 주행 보조 시스템 등 구성이 상당히 풍부하다. 또한, 국산 투론이 언제쯤 더 발전된 어댑티브 크루즈나 차선 유지 기능으로 업그레이드할 수도 있다. 업그레이드됩니다. 결국 마이너한 페이스리프트이고 기본적으로 다른 변화는 없지만, 그럼에도 하이랜더는 전혀 상대가 되지 않는다.
파워에 대한 서스펜스는 확실히 없습니다. 국내 모델이 개정되더라도 당연히 변하지 않을 것입니다. 2.5T 모델은 실제로는 더 낮을 수도 있습니다. 결국 투론은 전장 5m, 휠베이스 3m에 가까운 중대형 SUV다. 2.0T가 높은 출력을 갖췄다고 해도 모두의 성능 요구를 충족시키기는 어렵고, 2.5T도 그렇다. V6가 350,000대 정도라면 하이랜더는 정말 쓸모가 없을 것 같습니다. Q5L 시장도 시장의 일부를 삼켜버릴 것이다.
요약: Touron은 오랫동안 시장에 나오지 않았지만 Highlander, Edge 및 고급 명품 브랜드를 전혀 두려워하지 않으며 매출이 상당히 향상되었습니다. 이번 페이스리프트를 통해 젊은 소비자들을 더 잘 공략할 수 있게 되었지만, 국산 투론이 더욱 가성비를 갖춰 하이랜더가 온전한 성실함을 보여줄 수 있기를 바랍니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.