2012.
중국 최초의 900톤 이동식 교량 건설 기계가 회산구 장쑤 화위안 아오마 중공업 유한회사에서 조립되었습니다. 장쑤 특별 검사 연구소 우시 지부 전문가 12명도 함께 작업을 완료했습니다. 설치에는 반년이 걸렸습니다. "감독" 작업.
이동식 교량 건립기는 우리나라 고속철도의 프리스트레스트 철근 콘크리트 박스형 거더를 건립하는데 주로 사용되며, 궤도식 교량 건립기에 비해 일체형 건교기이다.
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타이어식 주행 메커니즘은 기존 교량 건설 기계에 비해 더 유연하고 효율적이며, 시속 250km의 속도로 터널을 통해 이중선 풀홀 박스 거더를 원활하게 운송할 수 있는 독특한 기술적 이점을 가지고 있습니다. 시속 300km의 속도를 낼 수 있으며 터널 입구나 터널 내부에도 빔을 설치할 수 있습니다. 계획에 따르면 2012년에는 무석과학연구자들의 노력이 집결된 900톤급 교량건설기가 우리나라 고속철도 건설의 최전선에 진출하게 된다. 확장 정보
JQ900A 갠트리형 이중 주 대들보와 3개 다리 교량 건립 기계를 예로 들어 보겠습니다. 이는 주로 기계 암, 1번 리프팅 트롤리, 2번 리프팅 트롤리, 1번으로 구성됩니다. 열 및 2번 열, 3번 열, 유압 시스템, 전기 시스템, 디젤 발전기 세트 및 안전 보호 모니터링 시스템(첨부 그림 1).
JQ900A 교량 건립기의 빔 건립 작업은 하나의 구멍을 가로지르는 단순 지지형 빔 건립 작업으로, YL900 빔 운반 트럭은 빔을 교량 건립기 후방으로 이송하여 빔을 공급하며, 리프팅 트롤리는 빔을 당겨 빔을 꺼냅니다. 상자 대들보의 위치는 공중에서 미세 조정되고 교량 건립 기계는 구멍을 통해 유압 구동 타이어 보행 및 보행 세로 운동을 채택합니다. 32m, 24m, 20m의 이중선 풀홀 박스 거더를 세울 수 있으며 최소 곡선 반경 R5500m, 최대 종방향 경사 20‰, 정격 인양 용량 900t로 설치에 적합합니다.
인민일보 온라인-우시, 중국 최초의 슈퍼 교량 건설 기계 제작