잔텐유(Zhan Tianyou)는 1861년 4월 26일에 태어나 1919년 4월 24일에 사망했으며, 별명은 주안청(Juancheng), 예명은 다차오(Dachao)로, 광둥성 난하이에서 태어나 원래 안후이성 우위안(Wuyuan) 출신이다. 철도 기술자. "베이징-장자커우 철도" 및 기타 프로젝트 건설을 담당한 그는 "중국 철도의 아버지"로 알려져 있습니다. 잔천우는 1861년(청나라 함풍제 11년)에 평범한 차 상인 집안에서 태어났습니다. Zhan Tianyou는 어렸을 때 동네 아이들과 함께 점토로 다양한 기계 모형을 자주 만들었습니다. 때로는 집에서 몰래 차임시계를 분해하고, 내부 부품을 가지고 놀기도 하고, 어른들도 대답하지 못하는 질문을 하기도 했다. 1872년, 고작 12세였던 잔천우는 청나라 정부가 주최한 '유아 해외 유학 준비반'에 지원하기 위해 홍콩으로 갔습니다. 시험에 합격한 후, 아버지는 '병이나 생사가 있어도 모두 자기 운명을 스스로 결정한다'는 문구가 적힌 해외출국증명서에 서명하셨습니다. 그때부터 그는 부모에게 작별 인사를 하고 서양의 '기술'을 배우겠다는 이상을 가지고 미국으로 유학을 왔다. 미국에서는 해외예비반 학생들이 북미와 서유럽의 과학기술이 이룩한 위대함을 눈으로 직접 목격했고, 기계, 기차, 선박, 통신 제조업 등의 비약적인 발전에 경탄했다. 일부 학생들은 중국의 미래에 대해 비관적이었지만 잔천유는 "미래에는 중국에도 기차와 배가 있을 것이다"라고 확고한 신념을 갖고 말했다. 1877년 뉴 헤이븐 고등학교에서 공부하고 우등으로 졸업했습니다. 같은 해 5월 예일대학교 토목공학과에 철도공학 전공으로 입학했다. Zhan Tianyou는 대학에서 4년 동안 열심히 공부하여 졸업 시험에서 우수한 성적으로 1등을 차지했습니다. 1881년 중국으로 귀국한 중국인 유학생 120명 중 단 2명만이 학위를 받았고, 잔천유도 그중 한 명이었다. 중국으로 돌아온 후 Zhan Tianyou는 열정이 넘쳤고 자신이 배운 기술을 조국의 철도 산업에 기여할 준비를 했습니다. 그러나 청 정부의 서구화 관리들은 외국에 대해 미신을 갖고 있었고 철도 건설 시 맹목적으로 외국인에게 의존했습니다. 그들은 잔천우의 전문 지식을 무시하고 그를 복건 해군사관학교에 보내 해상 항해 방법을 배우게 했습니다. 1882년 11월에는 기함 '양우'에 조종사로 파견되어 훈련을 지휘했다. 1883년 청불전쟁이 발발했다. 그러나 항복한 복건성 해군장관 허여장은 그를 무시하고 "선발을 해서는 안 되며, 규칙을 어긴 자는 이겨도 죽인다!"라고 명령하기까지 했다. Zhan Tianyou는 Zhang Cheng 선장에게 개인적으로 "Yangwu"를 명령했습니다. "많은 프랑스 군함이 은밀한 동기를 가지고 왔습니다. 우리는 먼저 발사하지 말라는 명령을 받았지만 Zhan Tianyou의 경고로 인해 예방 조치를 취해야 합니다." , "양우"는 매우 경계하고 전투 준비를했습니다. 프랑스 함대가 기습 공격을 가하자, 잔천우는 맹렬한 포격을 용감히 맞서며 침착하고 재치 있게 '양무'를 좌우로 움직여 적의 포격을 피하고 전투기를 탈취해 프랑스 지휘함 '볼타'를 공격했다. 꼬리 대포로. ", 프랑스 해군 원정대 사령관 구바가 거의 죽을 뻔했습니다. 이 해전과 관련하여 상하이에서 영국인 사업가가 창설한 자림서보(Zi Lin Xi Bao)는 다음과 같은 보고에 놀랐습니다. 그는 가장 용기 있는 행동으로 적과 두려움 없이 맞섰고, 삶과 죽음의 결정적인 순간에도 침착함을 유지하며 용기를 내어 물속에 빠진 많은 사람을 구출했다… 1888년, 여러 우여곡절 끝에 그는 마침내 기관사로 중국철도회사에 입사하게 되었습니다. 이것이 그의 중국 철도산업에 대한 헌신의 시작이었습니다. 2005년에는 장자커우 남역 광장에 잔천유 동상이 세워졌습니다. 잔천우는 우리나라 현대과학기술사의 선구자이시며 우리 현대사에서 뛰어난 애국지식인이십니다. 그는 청나라 함풍 11년(1861년) 4월 26일 광둥성 남해현에서 태어났다. 청나라 동지 11년(1872년)에 미국 유학을 허가받았다. 공공 비용. 청나라 광서제 7년(1881년) 6월, 예일대학교 셰필드공과대학 토목공학과를 졸업하고 같은 해 8월 중국으로 귀국했다. 그는 한때 푸저우 해운 학교(Fuzhou Shipping School)와 광저우 해양 사단 학교(Guangzhou Marine Division School)에서 교사로 재직했습니다. 청나라 광서 14년(1888)에 천진철도회사의 기관사로 일했다. 1880년대에 그는 중국의 철도 건설에 헌신했습니다. 그는 한때 우리나라의 베이징-장자커우, 쓰촨-한, 광동한 및 기타 초기 철도 건설을 주재했으며 우리 나라의 발전을 위해 열심히 일했습니다. 평생 동안 초기 철도 건설.
특히 그가 주재한 북경-장자커우 철도(1905-1909)의 완성은 중국과 외국을 충격에 빠뜨렸고 우리 나라 근로자들의 근면과 지혜를 보여주었고 민족정신을 고양시키며 국가의 발전을 촉진시켰습니다. 철도 산업. 그는 폭력을 두려워하지 않았고 제국주의 열강들 앞에서도 굽히지 않았다. 그는 "모든 사람이 자신의 지식을 배워서 외세의 침략으로부터 나라를 보호하고 지구상에서 스스로 일어설 수 있다"는 구호를 내놓았다. 그의 고결한 민족적 성실은 언제나 미래 세대의 귀감이 될 것입니다. 그는 1919년 4월 24일 59세의 나이로 한커우 렌지 병원에서 병으로 사망했습니다. 같은 해, Qinglongqiao 역에 Zhan Tianyou의 동상이 세워졌습니다.
개인 경험
[이 단락 편집]
Juancheng이라고도 알려진 Zhan Tianyou. 1861년 광둥성 난하이현에서 태어났다. 1872년 7월 8일, 겨우 12세였던 잔천유(Zhan Tianyou)는 미국에서 공부하는 첫 번째 중국 정부 후원 학생 중 한 명이 되었습니다.
Zhan Tianyou는 미국의 Weihafen 초등학교와 Nuhafen 중학교에서 공부했으며 1881년에 예일 대학을 우등으로 졸업하고 "선창 크레인에 관한 연구"라는 제목의 졸업 논문을 쓰고 학사 학위를 취득했습니다. 같은 해 중국으로 돌아왔다. 중국으로 돌아온 잔텐유는 마웨이 조선소에서 공부하고 학업을 마친 후 푸젠 해군 기함 '양우'에 포수로 파견되어 마웨이 해전에 참전했습니다. 전쟁이 끝난 후 그는 황포 해군사관학교로 옮겨져 가르쳤습니다.
푸젠 해군 기함
1888년, 잔텐유는 옛 동창인 꽝순무(Kuang Sunmou)의 추천을 받아 중국철도회사(China Railway Company)에서 엔지니어로 일했습니다. 7년 동안 숨어 지내던 잔천우는 조국의 철도산업에 헌신할 기회를 얻었다. 이때 천진-당산 철도가 건설 중이었는데, 천진에 오래 머물고 싶지 않았기 때문에 직접 공사 현장에 가서 노동자들과 애환을 나누었습니다. 단 80일 만에 완공되어 개통되었습니다. 그러나 Li Hongzhang은 영국인 Jinda의 장점을 이용하여 Jinda를 수석 엔지니어로 승진 시켰습니다. Zhan Tianyou의 작품은 이런 식으로 표절되었습니다.
1890년 청 정부는 진다를 수석 기관사로 하여 관와이 철도(현재의 베이징-선양 철도)도 건설했습니다. 1892년에 프로젝트는 롼허강 다리로 진행되었고 많은 국가들이 사업을 인수하기를 원했지만 진다는 영국을 먼저 생각했지만 영국 카케스는 다리를 건설하지 못하여 실패했습니다. 일본과 독일 계약업체들도 실패를 겪었다. 배달 마감일이 가까워지자 Jinda는 Zhan Tianyou에게 의지할 수밖에 없었습니다. Zhan Tianyou는 여러 나라의 실패 이유를 자세히 분석하고 Luanhe River 바닥의 지질 토양에 대한 세심한 측정 및 연구를 수행 한 후 말뚝 위치를 변경하고 중국어를 사용하는 전통적인 중국 방법을 사용하기로 결정했습니다. 잠수부에게 강바닥으로 뛰어들어 기계를 작동시켰고, 말뚝 쌓기 작업이 완료되어 뤄허강 다리가 건설되었습니다. 이번 승리는 중국 인민의 야망을 더욱 높여주었다. 1894년 영국공학연구회는 잔천유를 협회 회원으로 선출했습니다.
그 후 Zhan Tianyou는 베이징-텐진 도로, 핑리 도로(핑샹에서 리링까지) 및 기타 철도 건설을 주도했습니다.
날라 가문을 기쁘게 하기 위해 위안스카이는 1902년 왕실이 조상을 숭배할 수 있는 전용 신이 철도(고북점에서 익현까지)를 건설해 달라고 청원했습니다. 나라는 조상을 숭배하기 위해 기차를 타는 것이 자연스럽게 기뻤습니다. 1903년에 조상을 숭배할 기회를 놓치지 않기 위해 원세개는 6개월 이내에 공사를 완료하라는 명령을 받았습니다. Yuan Shikai는 Zhan Tianyou를 수석 엔지니어로 임명했습니다. 이 도로는 가치가 거의 없지만 중국 자체 건설 철도의 시작이므로 Zhan Tianyou는 여전히 이 도로를 매우 중요하게 생각합니다. Zhan Tianyou는 외국인들이 선로를 깔기 전에 1년 동안 노반을 말려야 한다는 관례를 완전히 버리고 매우 저렴한 비용으로 단 4개월 만에 신이 철도를 건설했습니다. 이는 중국인민의 자체 철도 건설에 대한 자신감을 크게 고취시켰으며 이후 베이징-장자커우 철도 건설을 위한 좋은 토대를 마련했습니다.
장자커우는 북경에서 내몽고로 가는 관문이므로 북경-장자커우 철도는 항상 군사 전략가들에게 필수적인 통로였습니다. . 청나라 정부가 베이징에 도로를 건설한다는 소식이 나오자 중국에서 가장 영향력이 큰 영국은 만리장성 이북 지역을 세력권으로 삼고 승리를 결의했다. 양측은 논쟁을 벌이고 마침내 합의에 이르렀습니다. 청 정부가 외채를 빌리지 않으면 외국 장인이 필요하지 않으며 모두 중국인이 직접 수행하며 어느 쪽도 손을 뻗지 않습니다. 이렇듯 청나라 정부는 외국인에게 도움을 구하려는 생각을 버리고 독학에만 전념했다.
1905년 5월 베이징-장자커우 철도 총관리국이 설립되었으며, 천자오창(Chen Zhaochang)이 총무직, 잔텐유(Zhan Tianyou)가 총무직 및 수석 엔지니어로 승진했습니다. 일반 사무실 및 수석 엔지니어.
Zhan Tianyou는 이 작업의 어려움을 분명히 알고 있었습니다. 그는 먼저 사방의 냉소를 견뎌야 했습니다. 어떤 사람들은 그가 "자신의 능력을 과대평가하고 있다"고, "단지 몇 달러만 썼다"고 말했으며 심지어 "대담하다"고 말했습니다. 그는 미국인 교사인 노솝 부인에게 보낸 편지에서 이렇게 말했습니다. "베이징-장자커우 프로젝트가 실패하면 그것은 나의 불행일 뿐만 아니라 중국 엔지니어들에게도 불행이 될 것입니다. 그것은 또한 중국에 큰 손실을 가져올 것입니다. 이후 나는 이 임무를 받아들인다. 전후에 많은 외국인들이 중국 기술자들이 베이징-장자커우 선의 석조 및 동굴과 같은 힘든 프로젝트를 수행할 수 없다고 공개적으로 주장했지만 나는 내 프로젝트를 고집했습니다." 이는 중국 지식인의 애국심과 국가적 책임을 충분히 반영합니다.
Zhan Tianyou는 세 가지 경로를 조사했는데 두 번째 경로를 너무 멀리 우회하는 것은 바람직하지 않습니다. 세 번째 노선은 오늘날의 펑샤선(Fengsha Line)입니다. 청 정부의 제한된 자금과 촉박한 시간으로 인해 Zhan Tianyou는 Fengtai 북쪽에서 Xizhimen, Shahe까지, Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua를 거쳐 Zhangjiakou까지의 첫 번째 경로를 선택하기로 결정했습니다. 360마일. 전체 노선의 난이도는 광구에 있으며, 이 지역은 산과 절벽으로 가득 차 있어 당시 국내에서 전례가 없었고 경사가 매우 가파르고 남쪽 입구 사이의 높이 차이가 컸습니다. Badaling은 180피트입니다. Zhan Tianyou는 전체 노선을 Fengtai에서 Nankou까지의 첫 번째 구간, Nankou에서 Kangzhuang까지의 두 번째 구간, Yu에서 세 번째 구간의 세 구간으로 나눴습니다.
공식적으로 건설은 1905년 9월 4일에 시작되었고, 궤도 부설은 12월 12일에 시작되었습니다. 선로 부설 첫날 건설 차량의 커플러 체인이 파손되어 탈선 사고가 발생했습니다. 이것은 갑자기 중국인들이 자체적으로 철도를 건설할 수 없다는 증거가 되었고, 온갖 비방과 비방이 잇달아 나왔습니다. 그러나 Zhan Tianyou는 당황하지 않고 침착하게 생각했습니다. 이 길은 경사가 매우 가파르므로 각 객차 간의 연결이 약간 약하면 사고가 불가피합니다. 이를 위해 자동 후킹 방식을 활용해 마침내 문제를 해결했다.
1906년 9월 30일 1단계 공사가 개통됨과 동시에 2단계 공사가 시작되었다. 어려움은 두 번째 구간에 있습니다. 먼저 거용관, 우귀터우, 시포시, 팔달령의 4개 터널을 개통해야 하며, 가장 긴 팔달령 터널은 1,092m입니다. 이를 위해서는 정확한 계산과 올바른 명령뿐만 아니라 새로운 유형의 산악 굴착기, 환기 장치 및 물 펌프도 필요합니다. 전자는 Zhan Tianyou에게 문제가 되지 않았지만 후자는 당시 중국에는 없었으며 작업자의 손에 의존했을 뿐이었습니다. 그들은 많은 어려움을 극복하고 마침내 1908년 9월에 프로젝트의 두 번째 부분을 완료했습니다.
프로젝트 세 번째 구간의 난이도는 광구에 이어 두 번째로 먼저 만나는 것은 베이징-장자커우 도로에서 가장 긴 교량인 7개의 100피트 길이의 교량이다. -긴 강철 빔이 만들어졌습니다. Zhan Tianyou의 올바른 명령 덕분에 제 시간에 완료되었습니다. 1909년 4월 2일, 기차는 Xiahuayuan에 도착했습니다. Xiahuayuan에서 Jimingyi 광산 지역까지의 지선 구간은 길지 않지만 프로젝트는 매우 어렵습니다. 오른쪽은 양강, 왼쪽은 바위산에 인접해 있으며, 산에 깊이 6피트의 수로를 열고, 산기슭에 7마일 길이의 강바닥을 세워야 한다. . Zhan Tianyou는 산의 돌을 사용하여 산기슭에 강바닥으로 가는 길을 닦았습니다. 돌발홍수로 노반이 파손되는 것을 방지하기 위해 시멘트 벽돌을 사용해 노반을 보호했고, 3차 구간이 성공적으로 완료됐다.
Zhan Tianyou는 프로젝트의 어려움을 전혀 고려하지 않았지만 인간이 만든 장애물로 인해 Zhan Tianyou는 극도로 걱정하고 화를 냈습니다. 청하(靑河)에 광주자이(廣毛)라는 사람이 있었는데, 그는 전직 도교 사제였으며 자재(財得) 왕족의 친척이었습니다. 그는 정부와 대중 모두에서 막강한 권력을 가지고 있었습니다. 철도가 우연히 그의 묘지를 지나가게 되자 군중을 이끌고 소란을 일으키고 몰래 막대한 뇌물을 주고 우회를 요구했다. 체신부는 감히 묻지도 못했다. 북쪽에는 정왕의 능이 있고, 남쪽에는 환관의 능이 있고, 서쪽에는 날라의 아버지 공귀의 능이 있다. 길을 완전히 바꾸려면 많은 시간과 돈이 필요할 것이다. Zhan Tianyou는 뇌물을 받는 것을 부끄러운 일로 여겼으며 결코 자신의 방식을 바꾸지 않았습니다. 그는 실제로 머물거나 떠나기 위해 열심히 싸웠습니다. 결국 5명의 장관이 해외에서 폭격을 당했기 때문에 Zai Ze는 너무 겁이 나서 외교 소식을 듣지 못했습니다. 그제서야 Guangzhai는 후원자를 잃고 그의 무덤 벽을 통과하기로 동의했습니다.
이 도로는 원래 6년 만에 완공될 예정이었으나 잔천유는 28만 냥의 은화를 절약하면서 예정보다 2년 앞선 1909년 8월 11일 마침내 개통되었습니다. 베이징-장자커우 도로의 성공적인 완성은 중국 인민의 승리이며 중국 애국 지식인들의 애국 정신이 전면적으로 발휘되는 것입니다.
베이징-장자커우 도로가 완성된 후, 잔텐유는 광동 상업 사무소 광동-한공 철도 공사에 고용되어 1910년 회사의 총리를 역임했습니다. 1912년 5월에는 또한 한-광동-쓰촨 철도 위원회 사무실.
이는 건설 품질을 보장할 뿐만 아니라 프로젝트 진행 속도도 가속화합니다. 구멍을 파는 과정에서 삽으로 많은 양의 돌을 파서 샘물을 하나씩 뽑아내야 했고, 수석 기술자인 잔천우(Zhan Tianyou)는 가식 없이 일꾼들과 함께 물을 팠다. . 슬러지의 얼굴에는 땀이 흘렀다. 그는 또한 “베이징-장자커우 철도는 우리 국민과 우리 돈으로 건설한 최초의 철도입니다. 세계의 눈이 우리를 바라보고 있으니 우리는 성공해야 합니다!”라고 격려했습니다. 우리나라의 성공과 실패는 결코 우리의 것이 아니라 우리나라의 성공과 실패입니다!"
잔천우 탄생의 세부사항
[이 단락 편집]
동치 6년(서기 1867년) 호남의 군벌 증국번(曾國發)이 양장(梁江)의 태수로 취임했다. 예일대 출신 중국인 최초로 미국 유학을 떠난 홍롱(Rong Hong)은 그에게 미국 유학을 갈 어린 아이들을 선발하는 데 대한 '성명서'를 제시했다. 3년 후, 이 '기사'는 마침내 청나라 정부의 승인을 받았습니다. 유학생***은 12세부터 15세까지 4개 반으로 나누어 정원은 120명입니다. 청 정부는 또한 Rong Hong을 홍콩에 임명하여 "어린 아이들을 해외 유학에 파견"하는 모집 업무를 주관하게 했습니다.
이때 잔싱판(Zhan Xingfan)에게는 홍콩에서 사업을 하고 있는 동료 마을 주민 탄보쿤(Tan Bocun)이 있었다. 그는 Zhan Tianyou를 매우 좋아합니다. 1871년 봄, 탄보쿤은 홍콩에서 난하이로 달려가 잔싱판에게 잔천우의 유학 기회를 포기하지 말라고 설득하며 이것이 평생 '외국 한림'이자 '철밥그릇'이라고 말했다. . Zhan Xingfan은 망설였고 Tan이 그의 넷째 딸(Zhan Tianyou의 아내 Tan Juzhen)과 Zhan Tianyou와 결혼하기로 동의한 후에야 문제가 해결되었습니다.
동치 11년(서기 1872년), 고작 12세였던 잔천우는 해외유학 예비반에 지원하기 위해 홍콩으로 갔다. 곧 그는 입원했습니다. 잔천우 자신이 이 시기의 역사를 회고하면서 다음과 같이 썼습니다. 3월 28일 상하이에 도착. .. 그는 상하이 유학국에서 당범술을 공부하기 위해 Daxian에 모집되었습니다. Gaozhou 이사 Chen Lanbin은 Tang Fanshu를 가르쳤고 Rong 선생님은 Fanshu를 가르쳤습니다. 음력 7월, 그는 칙령을 받고 법복과 모자를 받았습니다. 같은 날 그는 천란빈 선생님과 함께 상하이를 떠나 씨티그룹에서 기계를 공부하기 위해 떠났습니다.”
두 번째 Zhan Tianyou는 미국에 도착한 지 1년 후, 외국어 과외 과정을 거쳐 Xihaiwen 초등학교에 입학했습니다. 광서 2년(서기 1876년), 잔천우는 뉴헤이븐 해변 중학교에 입학했습니다. 올해에는 중국 최초의 철도인 우송에서 상하이까지의 소형 철도가 개통되었습니다. 당시 성서를 읽는 이른바 사대부들은 이 엄청난 것을 보고 경악했다. 이 이상한 일이 풍경을 파괴하고 자신의 생명을 위협한다고 생각한 그들은 실제로 군중을 모아 철도 전체를 철거하고 선로를 호수에 던졌습니다.
국내 환경은 너무나 암울하지만 잔천우는 실제로 저주받은 철도 전공을 선택했다. 광서 4년(1878년), 스승인 노소부(Nosobu) 부인과 롱홍(Rong Hong)의 지원으로 그는 미국 예일대학교에 입학했습니다. 토목공학과에 입학하여 철도공학을 공부했습니다. 나는 3년 후에 졸업하고 수학 시험에서 1등을 하여 학사 학위를 받았습니다. 120명의 공학생 중에서 그는 가장 뛰어난 사람이었고, 배운 것에 가장 충실할 사람이었다.
당시 잔천우의 배경
광서 7년(1881), 잔천우는 미국 예일대학교를 졸업하고 상하이로 돌아왔다. 상륙한 첫날, 그는 증국번(曾國象)이 사망하고 회패 군벌 이홍장이 북양부 장관을 맡았다는 소식을 들었다. 유학생들은 상하이에서 배를 타고 천진의 북양 공사관으로 가서 보고하고 청 정부의 파견을 기다렸습니다.
잔텐유는 텐진 하이허강 옆의 작은 여관에 묵었다. 방은 덥고 답답했고, 땀에 젖어 불편했고, 기분은 점점 불안해졌습니다.
당시에는 인연이 있는 유학생들이 다 그곳으로 다녔다. 농민 가정에서 태어난 Zhan Tianyou만이 다른 선택의 여지가 없었고 그렇게 할 의사도 없었습니다. 천진에 도착한 후 부유한 동급생들은 차례로 큰 호텔에 묵었지만 그는 이 허름하고 더러운 여관에 머물렀다.
그의 주머니에는 자신이 가장 사랑하는 스승인 롱홍이 왕조의 유력자에게 보낸 8줄짜리 편지가 들어 있었지만, 잔천우는 너무 부끄러워서 꺼내지 못했다. . 그는 Rong Hong의 가장 자랑스러운 제자입니다. 홍롱은 미국 유학 시절 잔천우를 격려하며 그가 중국의 이토 히로부미가 될 수 있기를 바랐다.
"우리가 버리는 모든 것은 사람들이 먹고 있습니다!" “영국 특사 매카트니는 당시 청나라의 쇠퇴를 예리하게 인식하고 있었습니다. 그는 만주청 정권을 “거대하고 낡은 배”로 여기며 “더 이상 규율과 안전이 없을 것”이라고 예측했습니다.
더 중요한 것은 관료 지배계급 전체가 전반적으로 위선적이고 허식적이며, 강력한 자극이 오면 본능적인 반응만 할 뿐 세계 발전과 변화의 추세를 보지 못한다는 점이다. 전혀 진전이 없습니다. 공물과 무역 수입은 온갖 장난입니다. Jiaqing은 부지런하고 검소해야하며 관리들은 서로 경쟁하기 위해 법정에갑니다.
관료의 부패는 가장 부패한 것으로서 주로 관직매수와 각종 관직에서 나타난다. 공모와 뇌물의 관계는 청나라 말기 서구화운동의 실패를 가져왔을 뿐만 아니라, 청나라 멸망의 근본 원인 관리들은 돈이 필요할 때 사람들로부터 돈을 빼앗을 방법을 찾아야 했습니다. 검은 마음의 집단이 어둠을 만들어낸 "양나이오와 샤오샤오" 사건. 이는 빙산의 일각에 불과합니다.
임칙서(Lin Zexu)와 같은 깨달은 관리들조차도 터무니없이 뒤떨어져 있습니다. 그들은 영국인들이 부츠를 신고 이동하기가 불편하고 서양에 대한 이해가 매우 쉽다고 믿습니다. 영국인들은 장화를 신고 돌아다니기가 불편하다는 사실이 밝혀졌습니다. 왜 차, 도자기 등의 무역이 '아편 무역'으로 바뀌었을까요? 운동이 헛된 걸까요? 왕족의 어리석음, 관료적 부패, 나쁜 돈이 좋은 돈을 대체한 결과입니다.
문화적 후진성이 없기 때문입니다. 과학기술을 제대로 배울 수 있는 메커니즘이 없으면, 혁신적 경쟁이 없으면 문제가 해결될 수 없고, 국민의 부상 없이는 모든 것이 돈, 힘에 집중될 때 나라가 실현될 수 없습니다.
중국의 부패는 왕실의 독재와 관료주의에 있으며, 그 결과 모든 젊은이들의 이기심이 모든 젊은이들의 정신과 이익 집단을 압도했습니다. -추구하는 사람들은 변장한 '반역자'로 변했습니다. 그들이 자신의 이름을 알리는 데 집중하면 그들이 얻는 것은 완전한 실패입니다.
중국에는 위대한 지도자, 위대한 당이 필요합니다. 낡은 전통세력과 완전히 단절하려는 결단과 의지가 없이는 '소생산의 간계'와 국민과 국가를 사유화하는 것을 바꿀 수 없는 것이 근본적인 이유이다. 사회주의만이 중국을 구할 수 있는 이유.
원세개는 날라 가문을 기쁘게 하기 위해 왕실이 조상을 숭배할 수 있는 전용 신이 철도(가오베이뎬)를 건설해 달라고 청원했습니다. 1903년에 조상을 숭배하기 위해 기차를 타는 것이 당연히 기뻤기 때문에 도로의 가치는 거의 없었지만 Yuan Shikai에게 6개월 이내에 프로젝트를 완료하도록 명령했지만 이것이 중국 자체 건설 철도의 시작이었습니다. Tianyou는 여전히 그것에 큰 중요성을 두었고, 외국인들이 선로를 놓기 전에 노반이 건설된 후 1년을 기다려야 한다는 관례를 완전히 버렸고, 비용을 들여 신이 철도를 건설하는 데 4개월밖에 걸리지 않았습니다. 자체 철도 건설에 대한 중국인들의 자신감을 북돋우고 이후 베이징-장자커우 철도 건설을 위한 좋은 기반을 마련했습니다.
장자커우는 베이징에서 내몽골로 가는 관문이자 여행 상인들의 관문입니다. 공자(孔子)는 군사전략가들에게 늘 필수불가결한 존재이기 때문에 베이징-장자커우 철도는 중요한 경제적, 정치적 가치를 지닌다. 청나라 정부가 베이징에 도로를 건설한다는 소식이 나오자 중국에서 가장 영향력이 큰 영국은 만리장성 이북 지역을 세력권으로 삼고 승리를 결의했다. 양측은 논쟁을 벌이고 마침내 합의에 이르렀습니다. 청 정부가 외채를 빌리지 않으면 외국 장인이 필요하지 않으며 모두 중국인이 직접 수행하며 어느 쪽도 손을 뻗지 않습니다. 이렇듯 청나라 정부는 외국인에게 도움을 구하려는 생각을 버리고 독학에만 전념했다.
1905년 5월 베이징-장자커우 철도 총관리국이 설립되었으며, 천자오창(Chen Zhaochang)이 총무직, 잔텐유(Zhan Tianyou)가 총무직 및 수석 엔지니어로 승진했습니다. 일반 사무실 및 수석 엔지니어. Zhan Tianyou는 이 작업의 어려움을 분명히 알고 있었습니다. 그는 먼저 사방의 냉소를 견뎌야 했습니다. 어떤 사람들은 그가 "자신의 능력을 과대평가하고 있다"고, "단지 몇 달러만 썼다"고 말했으며 심지어 "대담하다"고 말했습니다. 그는 미국인 교사 노솝(Northop)에게 보낸 편지에서 이렇게 말했습니다. “베이징-장자커우 프로젝트가 실패하면 그것은 나의 불행일 뿐만 아니라 중국 엔지니어들에게도 불행이 될 것이며 중국에도 큰 손실을 가져올 것입니다.
내가 이 임무를 수락하기 전과 후에 많은 외국인들이 공개적으로 중국 기술자들은 베이징-장자커우 선의 석조, 동굴 공사를 맡을 수 없다고 공개적으로 주장했지만 나는 계속해서 이 프로젝트를 진행했습니다." 이것은 중국인의 애국심과 국가적 책임을 충분히 반영합니다. 지식인