안녕하세요 여러분, 저희 가족은 시골에 있고 친척들이 많이 있기 때문에 거의 모든 친척들이 차를 구입했습니다. 그 중 저는 차를 구입하기 전에 거의 모든 친척들의 차를 시험해 보았습니다. , 국산차도 많고 합작차도 많습니다. 국산차와 합작차의 장단점에 대해 깊은 감정을 갖고 있습니다.
바오준, 지리, 체리 등 우수한 국산차 브랜드도 있는 것 같아요. 특히 바오준을 운전하는 느낌에 대해 이야기하겠습니다. 바오준을 운전하기 전에는 혼다, 토요타, 폭스바겐 등 많은 합작 자동차를 운전했고, 몇 대의 차를 운전한 후 바오준의 섀시를 느꼈습니다. 바오준 310, 바오준 510, 바오준 560, 바오준 630, 바오준 730 등등 탄탄하고 기어박스도 엄청 강력하고 엔진도 엄청 강력해요. 제가 몰아봤는데 넓어진 느낌이 드네요. 가격이 저렴하고, 설치도 잘되며, 고장이 잘 나지 않기 때문에 많은 농촌 사람들이 Baojun 브랜드 자동차를 선택합니다. 브랜드는 오랫동안 판매 순위에서 상위 5위와 상위 10위 안에 들었습니다.
합작 자동차의 경우 SUV든 세단이든 카테고리를 나누어야 한다고 생각합니다. 이것만으로는 충분하지 않습니다. 어느 나라에서 왔는지도 살펴봐야 할까요? 일본인가요, 한국인가요, 아니면 유럽과 미국인가요? 그것은 여전히 자동차와 자동차에 달려 있습니다.
제 경험을 말씀드리자면, 일본차와 한국차는 일반적으로 스킨이 더 얇습니다. 특히 일본차는 무게가 더 가볍고 연비가 더 좋습니다. 운전하는 기분은 설레고, 일본차의 외관은 참으로 너무 추합니다. 대기 차량의 가성비가 매우 낮고 가격도 매우 비쌉니다. 가장 작은 토요타 지쉬안은 자동 변속기를 구입하는 데 7만~8만 위안이 듭니다. 자동 변속기를 구입하세요.
성능 면에서는 국산차가 일본차에 비해 떨어지는데 국산차 외관 디자인이 너무 아름답고 예뻐서 국산차 판매량도 아주 좋고, 전반적인 성능도 모든 면에서 좋습니다. 국산차보다 조금 더 높긴 하지만, 한국차는 그다지 강력하지도 않고 연비가 좋지도 않습니다. 이것은 가격 대비 평균 가치입니다.
마지막으로 유럽과 미국 모델을 대표하는 폭스바겐에 대해 이야기해보자. 기어박스도 아주 견고합니다. 썬루프가 새는 경우도 있고, 와이퍼가 부러지는 경우도 있어서 유럽이나 미국차도 나름의 단점이 있습니다.
물론 유럽이나 미국의 자동차도 나름의 장점이 있습니다. 유럽과 미국 자동차의 특성에는 몇 가지 유사점이 있습니다. 즉, 안전성이 더 좋고 충돌 방지 기능이 매우 뛰어납니다.
하지만 연료를 소모하고 가격 대비 성능이 낮다. 가장 작은 폴로는 자동 변속기를 구입하는 데 8만~9만 위안이 든다.
중고차든 새차든 차를 사고 싶은 친구들은 차를 사기 전에 꼭 읽어보세요. 인터넷에 떠도는 신화적인 말이나 남의 의견을 믿지 마세요.
마지막으로, 자동차를 구입할 때도 자신의 재정 능력에 따라 행동해야 하며, 자신이 좋아하는 모델과 여유가 있는 모델을 구입해야 합니다. 그리고 맹목적으로 나를 쫓지 마세요. 성능을 추구할 때, 넓은 공간을 추구하지 마세요. 자신의 라이프 스타일과 업무 스타일에 맞춰 현지 상황과 사람에 맞춰 적응하는 것이 가장 좋습니다. 너. 돌려줘!
여기서는 제가 가장 많이 운전하는 4대의 자동차를 사용하여 이 두 가지 측면의 차이점을 설명하겠습니다. 첫 번째 자동차는 2010년형 뷰익 엑셀레로, 첫 번째 자동차로 150,000km를 운전했습니다. 2008년 Uncle's Tiggo, 2015년 Prado의 세 번째 중동 버전, 2017년 Lynk & Co 01의 네 번째 배치를 몰았습니다. 내가 운남성 산간지역을 여행한 길은 기본적으로 2차, 3차 도로가 많아 꽤 설득력이 있었다.
이 자동차 중 대부분은 150,000km를 주행했으며, 가장 적은 자동차는 2개의 합작 회사와 2개의 국산 자동차를 주행했습니다.
첫 번째 Excelle은 가장 길고 가장 많은 킬로미터를 주행했습니다.
작은 각도의 스티어링은 꽤 좋지만 날카로운 코너를 통과할 때 스티어링이 그다지 자의적이지 않은 느낌이 든다. 스티어링이 5점이라면 이 차는 차를 얻는 것부터 차를 파는 것까지 섀시에 3.5점을 준다. 150,000km를 주행한 후 섀시는 그 어느 때보다 깔끔하고 견고합니다. 그 무거움에 대해서는 5점 만점에 4점을 주고 싶습니다. 총점은 7.5점입니다.
2008년 삼촌이 소유한 두 번째 Tiggo는 간헐적으로 50,000km 이상을 주행했습니다. 스티어링은 작은 각도에서 평균이지만 날카로운 코너를 통과할 때 스티어링은 전체적으로 5점 만점에 4점이고 섀시는 같은 기간 동안 2년 더 젊습니다. 주행 과정에서 섀시가 헐거워진 느낌이 들었습니다. 이는 Excelle과 같은 수준은 아니지만, 이는 자동차의 높은 연식과 관련이 있을 수도 있습니다. 당시 국내 기술은 참으로 열악했습니다. 여기 섀시는 2.5 점을 받았습니다. 총점은 6.5점입니다.
세 번째 프라도는 4만km 이상을 주행했습니다. 사실 여기서 프라도를 비교하는 것은 가격이 있기 때문에 별로 유용하지 않습니다. 작은 각도에서도 조향이 정확하고, 특히 산길에서는 작은 움푹 들어간 곳이 있을 때 진동이 더 크지만, 움푹 들어간 곳이 클 때는 놀라울 정도로 안정적이다. 산길은 일종의 즐거움이다. 점수를 5점으로 설정하세요.
여기에 작은 에피소드가 있습니다. 제 아내는 키가 1.52cm입니다. 그녀는 보통 고속도로에서 운전하는 것을 좋아하지 않습니다. 그녀는 Prado가 고속도로에서 보트처럼 운전한다고 말합니다. 산길, 그녀가 나와 운전 경쟁을 벌이는 이유는 '높은 산길에서 운전하는 것이 너무 멋지다'이기 때문이다.
섀시에 있어서 프라도가 무겁고 무겁다고 말하는 것은 부적절하다고 생각합니다. 튜닝으로 인해 도로가 평평할수록 보트처럼 운전하고 도로가 더 나빠집니다. 더 안정적일수록 엔지니어링이 이루어지고 오프로드를 좋아하는 친구들이 좋아하는 이유일지도 모르겠습니다. 섀시에는 5점이 부여됩니다. 총점은 10점입니다.
4번째 Lynk & Co 01은 31,000km를 주행했습니다. 사실 Lynk & Co를 구매하는 것이 제가 첫 번째 선택은 아니었습니다. 아내가 외관을 중요하게 생각했고, 볼보 엔진 때문에 구매에 동의했습니다. 하지만 이 차는 구매 후 후회할 정도는 아니었습니다. 스티어링이 매우 가볍고 산길에서의 코너링도 매우 좋습니다. 프라도가 5점을 받았다면 링크앤코 01은 확실히 4.5점을 주고 싶습니다. 섀시의 무거움은 앞선 세 대보다 낫다고 할 수 있는데, 모두 두껍고 무겁지만 조정 문제로 인해 과속방지턱이나 큰 움푹 들어간 곳을 넘을 때 승차감이 그다지 편하지 않을 수도 있다. Lynk & Co 01의 조정 자체가 더 스포티하다는 것을 이해했습니다. 더 스포티하다고 말하는 것은 말도 안되는 일이 아닙니까? 섀시의 평점은 4.5점이며 전체 점수는 9점입니다.
운전의 가장 직관적인 느낌은 이 두 가지 측면입니다. 운전이 좋은지 아닌지는 이 두 가지 측면이 다른 좌석이나 실내의 느낌에 가장 잘 반영될 수 있다고 생각합니다. 같은 가격, 합작회사는 전혀 할 수 없는 비교이기 때문에 개인적으로 이 두 가지 측면을 비교하는 것이 가장 합리적이라고 생각합니다. 위의 내용은 제 생각입니다. 여러분의 생각은 어떠신가요?
저는 1993년에 A면허를 취득한 풀타임 운전자였습니다. 2009년에 1.5 수동 화푸 하이순 세단을 5만 위안에 구입하여 차를 비교적 적게 사용하고 아주 조심스럽게 운전했습니다. 7년째 운행 중인데 이 기간에 후방 토션빔 파손, 알터네이터 교체, 오일 누유로 인해 클러치 슬레이브 실린더 2번 교체, 전자팬 교체, 온도센서 교체, 윈도우 레귤레이터 2회 교체, 기어박스 한쪽 축의 오일씰 누유(분해 및 정밀검사), 수온 높음(해결되지 않음), 상부 수도관 파열, 하부 물. 파이프가 새고 운전할 때 섀시는 여전히 비교적 건전하며 엔진에는 문제가 없었지만 사소한 문제가 많고 장거리 수리점도 짜증나고 같은 느낌입니다. 가격면에서 더 낫습니다. 낮은 수준의 합작 차량으로 전환합니다. 연료 소모량은 7리터 정도입니다. 2016년에 4S 매장에서 코롤라로 교체했습니다(수리하기가 정말 무서웠어요. 이 차는 연료라고 합니다.) -효율적이며 걱정이 없습니다. 전 세계적으로 4천만 위안 이상 판매되었습니다. 뭔가 이유가 있을 것 같습니다. 합작 자동차를 구입하려면 더 많은 돈을 쓰는 것이 더 나은 것 같습니다. 동일한 가격이므로 많은 걱정을 덜 수 있습니다! 하지만 10만 위안 안팎의 국산차 품질도 점차 좋아지고 있으니 더욱 격려를 해줘야 할 것이다.
라크로스와 CRV2.4, 그리고 티구안 1.8과 2.0을 몰아봤고, 이후 볼보 XC60을 주문한 뒤 보이웨 출시와 동시에 풀 시승을 한 뒤 가격을 비교했다. 성능은 기본적으로 '자동차'를 제쳐두고 '허영심'이라는 요소를 고려한 끝에 결국 Boyue 탑탑재 사륜구동 버전을 선택했습니다(처음에는 격차가 좀 크다고 느꼈습니다). Boyue는 현재 2년 넘게 운행하고 있는데 아직까지 큰 문제는 없는데, 작년 극심한 추위로 인해 오른쪽 앞바퀴 브레이크에서 이상한 소리가 나면서 배터리가 테스트를 견디지 못해 점화가 되지 않았습니다. 기온이 거의 영하 30도에 달했을 때 세 번(좌표는 하얼빈). 전체적인 느낌은 확실히 주행질은 티구안보다 나쁘지 않고, 가속력도 1.8만큼 나쁘지 않고, 부드러움도 살짝 더 강한 것 같습니다. 연비가 좋은 차는 아니지만 티구안이 장점이 없습니다. 연료 소비 및 스티어링 휠 느낌은 LaCrosse와 비슷하지만 LaCrosse만큼 편안하지는 않은 CRV보다 훨씬 좋습니다. 지금까지는 Boyue를 선택한 것을 후회하지 않지만 앞으로 얼마나 신뢰할 수 있을지는 아직 모르겠습니다. 그것이 일반적인 느낌입니다. 원하는 대로 말하세요.
제 차는 현대 랑동 1.6AT 자동입니다. 제 동생은 엠그랜드 1.5cvt인데 두 차량의 파라미터는 비슷합니다. 우선 구성부터 말씀드리자면 마이랑동은 아시다시피 아무것도 없습니다. 브라더스 엠그랜드는 필요한 모든 것을 갖춘 중급 모델입니다. 메인스트림 구성과 기능을 모두 갖추고 있다고 할 수 있죠! 구동력에는 큰 차이가 없습니다만, 엠그랜드 시동을 걸면 엔진의 문제인지, 액셀을 살짝 밟으면 엔진이 돌진하는 것인지, 오일이 부족한 것인지 잘 모르겠습니다. 잠시 느슨해졌지만, 30km에 이르면 부드러워지고 가속도 가벼워지며, 차의 속도도 빠르게 빨라지고 방향도 상당히 민감해졌습니다! 하지만 엠그란드의 브레이크는 너무 부드러워서, 속도가 시속 100km에 도달하면 멈출 수 없을까 걱정됩니다! ! ! 큰 소리로 몰아보면 처음에는 매우 안정적이고, 오일을 주유하거나 뺄 때 끊김 현상이 전혀 없습니다. 매우 부드럽습니다! 마지막으로 정리하자면, 국산차는 구성이 매우 풍부하지만 아직 합작차에 비해 엔진과 기어박스 기술의 격차가 있어 일상 사용에 미치는 영향은 1리터 정도의 차이는 크지 않을 수 있습니다. 결국 자동차 구입 후 10센트의 기름값이 신경 쓰이시나요? 국산차는 그 돈을 엔진이나 기어박스 등 내부 구성을 풍성하게 하는 데 투자하는 게 더 나을 것 같아요! ! ! 자, 국산차! ! !
보급형 차량인 지리비전과 신형 폭스바겐 산타나에 대해 간단히 설명드리자면, 도움이 되셨으면 좋겠습니다. 지리비전은 2년 조금 넘게 주행했는데 내비게이션이 한 번 고장나서 무료로 새것으로 교체한 것 외에는 큰 문제가 없었습니다. 3년된 새것인데 부동액이 부족해서 47,000km를 주행했습니다. 직접 정수를 넣어서 워터펌프가 알카리화 되어 누수된 적이 없습니다.(비전은 부동액이 부족했던 적이 없습니다.) 200위안 이상. 다른 것은 큰 문제가 되지 않습니다! 이제 운전 경험에 대해 이야기하겠습니다.Geely Vision은 방음이 매우 좋지 않고 운전할 때 시끄럽고 충격 흡수가 Volkswagen보다 훨씬 나쁩니다. 난방을 켜서 난방을 하려고 합니다. 또한, 에어컨의 전면 유리 공기 배출구 디자인은 매우 반인간적이고 사용하기 매우 어려운데 이러한 측면에서는 폭스바겐이 비전보다 훨씬 뛰어납니다. 가장 큰 차이점은 기어박스에 있는 것 같아요. 이제 비전을 운전할 때 기어를 변속할 때 가끔 2교대가 걸리는 느낌이 들기도 합니다. 폭스바겐은 이런 느낌이 전혀 들지 않는다. 기어 변속도 매우 부드럽고, 가속 반응도 좋다. 또 하나는 엔진입니다. 폭스바겐은 매일 아침 시동을 걸면 잠시 후 배기관에서 물이 떨어집니다. (숙련된 운전자들에게 이것이 엔진 성능이 좋다는 것을 증명한다고 들었지만 이해가 되지 않습니다. 어느 쪽이든) 그러나 내 비전은 이런 현상을 경험한 적이 없습니다. 전반적으로 폭스바겐의 자동차는 운전이 편안하고 가치유지율이 높다. Vision은 Xinsang보다 구성이 약간 높으며, 많은 기능을 사용하기 쉽습니다. Vision은 무게가 더 무거워지고 매우 부드럽게 주행하는 것 같습니다. (데이터를 읽어보지 않아서 제 느낌입니다) 주행시(속도가 시속 100 이상) 신상이 가볍고 드리프트하는 느낌이 좀 있습니다. 더 편안함을 느껴보세요. 운전 경험만 놓고 보면 폭스바겐이 비전보다 훨씬 낫다고 생각합니다. 감사합니다
연료 소모량을 좀 더해보겠습니다. 솔직히 장거리 주행거리 측정기는 6으로 표시되지만 실제 느낌은 더 높을 것 같습니다. 현재 연료비가 100위안이면 250km를 달릴 수 있어요! (주로 국도에서 운행하므로 도심지로 들어가지 마세요.) 폭스바겐은 한번 계산해 보니 얼마인지는 잊어버렸네요. 어쨌든 지리보다 연비는 좋습니다.
가장 큰 이유는 공회전 속도가 다르기 때문인 것 같아요. 비전 핫카의 일반 공회전 속도는 800rpm이 조금 넘고, 폭스바겐의 속도는 600rpm이 조금 넘거든요. 유휴 속도 사진을 추가하겠습니다. 감사합니다!
방치형 사진이 추가됐는데요, 마지막 두 장은 앞의 비전과 뒤의 산타나입니다.
국산차 운전과 합작 운전의 차이점을 말씀드리자면. 차, 시간 제한이 있어야 할 것 같아요. 그런 다음 SAIC, GAC, Geely, Chery 및 기타 대표적인 국내 제조업체와 같은 최신 모델이 이미 합작 자동차의 평균 수준에 매우 가깝기 때문에 2014년 이전으로 설정하십시오.
아래에서는 제가 정비 시승을 하면서 느낀 국산차와 합작차의 차이점을 주로 부정적으로 여러 측면에서 설명하겠습니다. 외관 디자인에 대해서는 차주가 이미 선택했기 때문에 주제와는 관련이 없습니다.
1. 파워
국산차의 엔진과 변속기는 소재나 제작, 매칭, 테스트 등 늘 결함이 있어 합작사만큼 좋지는 않다. 자동차. 주요 증상은 약한 출력, 낮은 출력, 높은 연료 소비, 강한 변속 좌절, 고르지 않고 불연속적인 전원 연결입니다. 이전에는 가격 우위에 의존해 경쟁했기 때문에 대체적으로 배기량이 적고 위력도 약했습니다. 합작 자동차는 종종 반세기 이상의 축적, 첨단 기술, 성숙한 매칭 경험을 보유하고 있으며 큰 배기량, 낮은 연료 소비, 우수한 출력 및 편안한 매칭을 달성할 수 있습니다. 힘이 발과 함께 움직이고, 언제든지 전달되고, 힘의 연결이 원활하고, 추월에 자신감이 있다는 느낌을 줍니다.
2. 서스펜션
대부분은 다른 사람의 성숙한 프레임 디자인을 복사하고 모방하며 중국 도로 조건에 완전히 적응하지 못합니다. 표절 과정에서 핵심적인 내용과 경험 축적이 학습되지 않습니다. 일부 주요 부품의 틈이나 나사로 인해 다른 느낌이 생길 수 있습니다. 엔진과 달리 서스펜션의 캐릭터 표현은 데이터로 직접 표현할 수 없고, 느낌이 상당히 주관적일 때도 있기 때문에 많은 사용자들이 그 캐릭터에 적응하지 못하고, 제조사에서도 이를 개선하고 조정하기 어렵다. 국산차를 타다보면 서스펜션이 너무 딱딱하거나 너무 부드러워서 중간의 균형을 찾기가 어렵습니다. 그러나 대형 브랜드의 합작 자동차 정지는 적당히 부드럽고 단단할 수 있으며 개성이 뚜렷합니다. 더 단단한 서스펜션은 날카로운 코너에서 강력한 지지력을 유지할 수 있는 반면, 더 부드러운 서스펜션은 기복이 심한 도로에서 사람들에게 덜 분명한 불안감을 줄 수 있습니다.
가족용 자동차에 좋은 서스펜션 시스템은 보트를 타고 서핑하는 느낌을 주는 것이 아니라 급커브에서 차선을 변경할 때 자동차가 어느 정도 지지력을 제공해야 한다고 생각합니다. 차선 변경과 급회전에 대한 자신감. 자갈과 움푹 들어간 곳을 지나갈 때 타이어의 사소한 진동을 걸러내는 것이 바로 가족용 자동차에 대한 요구 사항입니다.
3. 주행감과 편안함
어떤 사람들은 안정된 독일차를 좋아하는 반면, 어떤 사람들은 가볍고 민첩한 일본차를 좋아합니다. 하지만 국산차로 넘어가면 또 다시 덩치가 크거나 거만해지거나 극단적이 된다. 부정확한 조향과 고속에서의 드리프트는 오랜 단점으로, 일부 저가형 국산차도 추적 성능을 자랑하기조차 쉽지 않다.
시장 포지셔닝과 가격 수준의 차이로 인해 많은 자동차의 승차감과 조용한 성능이 충분히 고려되지 않습니다. 좌석, 공간, 수납박스, 조작버튼 모두 불편한 디자인이 많습니다.
소파의 편안함을 원한다면 버스의 좌석 위치를 제공하지 않으면 좋을 것입니다.
4. 내구성과 완성도
4~5년 정도 정상적으로 사용해보면 새 차를 타보면 스티어링이 가볍다는 느낌이 든다. , 클러치가 가볍고 힘이 가볍습니다. 운전을 2~3년 정도 하게 되면 각종 무겁고 비정상적인 소음이 나타나기 시작했습니다. 케이블 클러치를 사용하여 클러치 높이를 조정할 수도 있습니다. 일부 유압 클러치는 교체가 필요한 경우 사용에 문제가 없습니다.
많은 클래식 합작 투자 모델은 10년을 운전해도 거의 새 차와 같은 느낌이 들지만, 국산 자동차는 그렇지 않습니다. 3~4년 지나면 더 이상 젊어 보이지 않아요.
섀시의 많은 부분이 고무 슬리브로 완충 및 고정되어 있어 많은 자동차에서 고무 슬리브가 빠르게 마모되고 갈라질 수 있습니다. 이는 매우 흔한 일이기 때문에 사용상의 문제가 되어서는 안 됩니다. 고무커버를 새로 교체하면 개선될 수 있지만 수명이 길지 않고, 고무커버를 자주 교체하는 독일차와는 많이 다릅니다. 독일 자동차는 섀시의 고무 부츠를 교체한 후 다시 젊어 보일 것입니다. 국내에서 생산되는 많은 자동차의 프레임 전체의 강철이 좋지 않고 변형되기 쉽다는 느낌이 듭니다.
5. 유지 관리 및 고장
Zotye Langyue가 사람을 죽일 것이라는 틈새 자동차를 구입하지 마십시오. 피아트를 흉내낸 차인 것 같습니다.. 전체적으로 문제가 있는 차량입니다.. 액세서리 구입도 쉽지 않고, 지난번에 구입한 컴프레서 가격과 맞먹을 정도입니다. 이탈리아에서. 여전히 수리할 수 없거나 부품을 교체할 수 없는 것들이 많으며 설명할 수 없는 오작동이 여전히 발생합니다. 국산차를 구입할 때에는 수익성이 크고 시장 판매가 높은 기업을 선택하는 것이 좋습니다.
나는 항상 하버드 H6(차가 아니라 사람)를 무시해 왔다. 주로 멍청하고 크고, 힘이 약하고, 매칭이 좋지 않고, 연료 소모가 많다고 생각했다. 그러나 놀라운 판매로 인해 만리장성은 개선에 대한 자신감, 개발 자금, 디자인 및 창조에 대한 동기를 빠르게 부여했습니다.
결론적으로 합작 자동차는 우리보다 흠 잡을 데가 없고 장점도 더 크다. 그러나 국산차를 처음부터 새로 만들면 새로운 것을 만들기 전에 필연적으로 표절을 겪게 된다. 어렸을 때 저는 중국 사람들과 내내 동행했습니다. 오늘날 국내에서 생산되는 대표적인 자동차로는 지리(Geely), 만리장성(Great Wall), 체리(Chery), SAIC, GAC 등이 있는데 이들 역시 이런 부끄러운 과거를 겪은 뒤 눈에 띄는 변화와 발전을 이루었다.
2014년 이후 국내 자동차 산업 전체가 큰 변화를 겪었다고 느낀다. 많은 기술이 독자적으로 개발되고 생산될 수 있다는 점은 기대해볼 만하다.
가장 감동받은 것은 중국 유일의 세계 최고 수준에 달하는 기술 연구 개발, 고효율 엔진, 무단 변속기 등에 주력해온 체리(Chery)였다. .
가장 충격적인 것은 지리(Geely)와 SAIC의 등장이다. 그들은 자원, 자금, 재능 면에서 우위를 점하고 있다.
가장 실망스러운 것은 FAW와 브릴리언스다. 국내 브랜드 둘 다 패치워크 느낌이 있고 품질도 좋지 않습니다.
2017년에도 국산차가 따라잡았고, 여러분의 추월을 기대합니다. 마음속으로는 Chery, Geely, SAIC를 기대하고 있습니다.
BYD는 완고한 회사인데, 그가 올바른 방향으로 탐구하고 있는지 모르겠습니다. 배터리 기술의 획기적인 솔루션이 없다면 전기 자동차는 단지 과도기적 제품에 불과할 것입니다.
나는 여전히 수소 배터리나 수소 모델을 기대한다.
당신의 아마추어적인 의견을 당신이 망치게 놔두세요!
1. 체리 A5는 나의 첫 차였고, 지금도 가지고 있다.
액세서리는 저렴하고 가죽은 단단하며 내구성이 뛰어납니다. 나는 그에게 가장 거친 음식을 먹일 수 있고 다른 사람들이 감히 갈 수 없는 곳까지 갈 수 있으며 그만한 가치가 있습니다! 왜? 역시 가죽이 탄탄하고, 악세사리도 저렴하고, 내구성도 좋아요! 물건을 끌어들이는 것, 사람을 끌어들이는 것 등 무엇이든 나를 들여보내 주세요.
단점: 운전이 별로 재미가 없고 그냥 교통수단, 공구카트일 뿐, 소음 생각 안함, 스테레오를 켜도 소용없음, 빨리 달릴수록 재미가 더 커짐 , 그래서 헤드폰만 착용할 수 있습니다!
너무 약하고, 힘도 없고, 감히 에어컨을 켜지도 못하는 1.6인치 엔진으로, 에어컨으로 시동을 걸면 언제나 가속페달을 크게 밟고 출발하면, 사람들은 당신이 스포츠카라고 생각합니다. 엔진이 윙윙거리고 차가 움직이지 않습니다. .
차가 못생겼네요. . . 이것은 중국의 이상한 자동차 중 하나입니다. 모든 크기에 맞는 후면 끝이 있어 멈추고 싶게 만듭니다.
중간에 여러 모델을 바꾸고 BYD F6, 티아나를 타고 크로스오버를 오랫동안 탔는데, 출발차를 놓치는 걸 참을 수가 없었습니다.
지금은 9.5세대 어코드를 타고 있습니다. 장점:
1. 보기에도 나쁘지 않고 괜찮습니다.
2. 조금 조용했습니다. 적어도 스피커가 소음을 커버할 수는 있었습니다.
3. 파워 2.0은 여전히 에어컨을 켤 수 없고, 에어컨을 켰을 때 여전히 전력이 부족하다. 하지만 마음속에 터빈이 있다면 열심히 밀어붙이기만 하면 된다. 충분히, 2.0은 2.5T도 구동할 수 있어요! 처음부터 1등하고 싶다!
4. 유지관리 비용은 평균 수준입니다. 넷째 아들은 약간 사기꾼이므로 실망시키지 마세요.
5. 결함도 없고, 다 해결됐고, 배터리는 50,000km 후에 교체했는데 흔한 문제에요!
국산차와 합작차를 비교해 보면, 국산차를 운전하는 것은 여간 어려운 일이 아닙니다. 어차피 부속품도 비싸지 않기 때문에 부담 없이 운전할 수 있고, 합작차는 언제나 더 비싸니까요. , 좀 더 섬세한 느낌이 들고, 가끔 섀시가 부딪히는 경우도 있습니다. 아직까지는 국산차가 더 낫다고 생각합니다.
사실 두 자동차의 주행 효과는 동일하고, 도달해야 하는 거리까지 도달할 수 있다는 점에서 같은 가격의 합작 자동차는 합작 자동차에 걸맞지 않지만, 가치 보존 측면에서 합작 자동차만큼 좋지는 않습니다. 이는 국내 기술이 아직 개발되지 않았기 때문일 수 있습니다. 국내 주요 자동차 제조사들이 차의 품질을 세심하게 개선할 수 있기를 진심으로 바랍니다. 결국 품질은 기본입니다!
이 질문에 대해서도 몇 마디 말씀드리고 싶습니다. 제가 비교하고 있는 것은 FAW-폭스바겐의 제타와 지리의 비전입니다. 위안징은 제가 2017년 초에 구입한 차입니다. 현재까지 2년 30,000km를 달렸습니다.
우선 전반적인 경험에 대해 이야기해 보겠습니다. Jetta의 섀시는 여전히 안정적이고 견고한 느낌을 받는 반면, Vision은 그에 비해 약간 느슨한 느낌을 줍니다. Vision보다 연비가 더 좋고 전력도 거의 동일합니다. 구성 측면에서 Vision은 Keyless Entry, 크루즈 컨트롤, 중앙 제어 화면, Bluetooth 연결 및 다른 구성은 제타보다 훨씬 좋습니다. 즉, 겨울에 뜨거운 차, 제타는 잠시 후 뜨거워지고 따뜻한 공기는 매우 느리게 가열됩니다. 디테일 대비가 매우 뚜렷합니다. 제타의 와이퍼 스프레이는 정말 미스트입니다. 부채 모양의 미스트가 전면 유리창에 고르게 분사되고, 빗물도 멀리서 아주 깨끗하게 닦아낼 수 있습니다. 스프레이도 전혀 균일하지 않습니다. 와이퍼는 고급스러운 본리스 와이퍼를 장착했지만 뿌릴 때마다 노즐 2개에 결함이 있는 것은 어쩔 수 없지만 이 차는 저렴한 차라는 생각이 듭니다.
또 불만인 점은 이 두 차의 에어컨이 여름에 별로 시원하지 않다는 점이다. 제타는 앞 보닛에서만 윙윙거리는 소리가 나고, 토요타는 시야가 좋지 않다. 비슷한 가격의 에어컨이 좋은 거겠죠. , 개인적으로는 그래도 국내 기업들이 큰 품목에서 배울 수 있도록 열심히 할 뿐만 아니라, 더 열심히 했으면 좋겠습니다. 세부적으로 보면 겨울난방의 비전이 제타같고, 연비도 제타같고, 와이퍼 스프레이도 제타같고, 에어컨이랑 토요타 같다면 선택권을 줘도 엔비젼을 지지하겠습니다. 이제 10,000위안 추가됩니다. 또 선택하라고 하면 엔비전을 선택할 자신이 별로 없을 것 같습니다.
국산차를 많이 운전해봤지만 합작차도 많습니다. 이 질문에 대해 『자동차개관』에서는 반대로 질문을 던져야 한다고 생각합니다. 합작차를 자주 타다가 국산차를 타면 어떤 차이가 있을까요?
국산차에서 합작차로 전환한 운전 경험은 업그레이드됐지만, 차주들은 국산차 운전 방식에 적응해 온 것이 아니다. 합작 자동차를 운전할 때 큰 차이는 없습니다! 하지만 합작 자동차를 운전하는 데 익숙하다면 합작 자동차는 운전 습관에 따라 가장 편안한 운전 모드로 조정됩니다. 더 격렬하게 운전하면 차량의 전반적인 반응이 더 공격적이 됩니다. 좀 더 편안하게, 차량의 전체적인 컨디션을 고려한다면 소프트 타입을 선호하겠습니다! 차량 디자인의 적응 과정에 관한 내용입니다~
합작 자동차와 국산차의 가장 큰 차이점은 차량의 반응성, 차량 주행의 부드러움, 차량 주행의 경쾌함, 그리고 가속도를 추월하는 것이 자동차 소유자에게 주는 자신감의 정도! 합작차는 운전할 때 반응성이 더 좋은 편인데, 가속페달을 밟으면 차량이 빠르게 반응해 운전자의 요구에 맞춰 빠르게 적정 수준에 도달하게 됩니다. 추월에 더 자신감을 갖고 더 강력하게 가속하는 동시에 가속 과정에서 차량의 주행 느낌이 좋고 전반적인 떨림이나 변속 떨림이 없습니다!
요즘 국내에서 생산되는 자동차들은 상대적으로 높은 구성을 갖고 있는 경우가 많아, 사용해 보니 차량의 품질이 좋아진 것은 당연합니다.
다만, 이럴 때는 장점이 됩니다. 운전을 해보니 차 전체가 무거워 보이고 가속력도 느린 편이고, 추월할 때 가속감도 아주 좋지만 운전자의 요구를 충족시킬 수는 있지만 운전자에게 충분한 자신감을 주지 못하기 때문일까요. 차 무게? 자동차의 세 가지 주요 부분이 서로 다른 튜닝 수준을 가지고 있기 때문이라고 생각하지 않습니다. 그리고 가속시 차량의 딜레이가 심각한데, 이런 상황은 별로 좋지 않습니다.. 반응성이 부족하다면 운전자가 차량에 천천히 적응하고 가속할 때 주의가 필요한 부분인데 개선이 필요합니다!
합작 자동차를 운전하는 데 익숙해지면 국산 자동차와 합작 자동차의 차이가 꽤 뚜렷하다는 것을 점차 알게 될 것입니다. 국산 자동차와 합작 자동차의 차이점은 무엇이라고 생각하시나요? 자동차? 댓글 환영합니다~
자동차 전문 플랫폼인 "자동차 개요"는 자동차 전문 질문에만 답변해 드립니다.