안녕하세요, 직접 말씀드리자면, 구체적인 상황을 여러 부분으로 나누어 설명하겠습니다. 귀하의 이해가 정확하지 않습니다. 여러 부분을 하나로 묶어서 마지막에 보내주세요.)
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현재 해외에서는 랜서?1.6이 단종되었고, 역시 프론트인 랜서?EX로 교체되었습니다. -휠드라이브 모델.
랜서 에볼루션 EVO?X의 진정한 단순화 버전인가?
랜서의 등장은 단지 하향식 업데이트일 뿐인가(SUV 및 기타 모델 포함) )
EVO부터 시작하니까? p>
그렇다면 그에 상응하는 저가형 제품도 속속 등장하는 걸까요?
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중국에서 판매되는 수입 랜서 EX는 EX가 현지화(Yishen)된 이후 단종되었으며, EX 중국판은 단종되었습니다.
현재 미쓰비시의 국내외 판매모델 배열은 각각 하이엔드?/>중급?/>로우엔드?
국내:?랜서?EVO?X)?/>?랜서-이센?(랜서?EX)?/>랜서 1.6?(LANCER)
해외:?랜서?에볼루션 ?X?(Yihao)/>?Lancer ?Ralliart?(Ralliart)/>?Lancer?EX?(Wingshen)
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수입 랜서 EX와 국산 랜서-이센의 차이점:
수입 EX와 이센의 등장은 온에어 앞범퍼, 수입 EX 이센의 앞바는 둥글고, 이센의 앞바는 하단이 열려 있다.
수입 EX와 이센의 주요 부분은 동일하며, 성능은 비슷하다.
수입 EX는 2.0과 2.4 모델만 있고, 전체 시리즈에는 CVT 자동변속기만 3개 모델이 있다. 18인치 타이어가 장착되어 있으며, 가장 낮은 16인치 타이어가 장착되어 있습니다. 묵직한 플라스틱 느낌?
Yishen의 실내 메인 장식 스트립은 인조 탄소섬유로 제작된 반면, EX의 인테리어는 인조 탄소섬유로 제작된 금속 스트립입니다.
Yishen에서는 고급 버전에만 다기능 가죽 스티어링 휠이 있고, 저가 버전에는 플라스틱이 있고, EX 스티어링 휠에는 인조 가죽이 있고, 나머지는 천연 가죽과 다기능 가죽입니다.
엔진 커버를 열면 보이는 것은 흡기 가이드 박스입니다. 이센은 단순화된 반면 EX는 좀 더 복잡합니다.
타이어도 다릅니다. Yishen은 쓰레기이고 땅을 쥐는 데 어려움을 겪습니다. 분명히 부족하고 타이어 소음이 심각하며 EX 타이어는 접지력이 더 좋고 타이어 소음은 평균입니다.
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EVO와 Wingshen의 차이점:?
이들 사이의 주요 차이점 두 대의 자동차가 EVO?X의 출시인가요?
엔진은 트윈 터보차저가 장착된 레드헤드 4B11T 엔진이다.
엔진에 사용된 알루미늄 소재를 강화했으며, 섀시 프레임도 강화된 고강성 소재를 적용했다.
Yishen 엔진은 4B11/4B10 알루미늄 엔진의 일반 버전이며 사용된 재료는 일반 엔진 알루미늄입니다.
섀시와 프레임도 일반 자동차 강철이며 사용된 재료는 특별히 강화되지 않았습니다.
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게다가 EVO?X는 상시 사륜구동 변속기? 옵션 구동 모델 TC-SST 자동 변속기를 갖춘 시스템(원래 소매점에는 수동 모델이 없음)
미쓰비시 최신 "슈퍼 컨트롤 시스템" 장착(S-AWC 4륜 구동 시스템, ADC/AYC/ ASC/ABS ?다중기술 중앙집중제어)
차량 주행 전 과정에서 주행 컴퓨터가 차량 전체와 4륜을 모니터링하고 자동으로 반응해 더욱 주의 깊게 운전할 수 있습니다.
조종만 하면 됩니다. 좋은 가속 페달과 스티어링 휠은 운전자와 자동차가 하나가 되는 좋은 운전 경험을 제공할 수 있습니다.
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p>윙센은 전륜구동 변속기 시스템으로 CVT 자동변속기를 탑재해 고속주행을 견딜 수 없다. 터보차징)
5단 수동 모델이 탑재됐다. ECU에는 독립적인 안전 기술 소프트웨어만 탑재돼 통일된 방식으로 배치될 수 없다.
차이도 있다. 액세서리(예: 캘리퍼/타이어/스티어링 휠/4륜 충격 흡수/모든 섹션 배기 증기/등...(구별하기 쉽습니다)
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익신과 EVO?X의 등장: