최근 FAW-폭스바겐의 새로운 CC 제품군이 공식 출시되었습니다. 새로운 CC 세단 버전은 330?TSI Dazzling Edition, 330?TSI Launch Special Edition, 380?TSI Dazzling Edition, 380?TSI Dazzling Edition의 네 가지 모델을 제공합니다. 가격 범위는 249,900~292,900위안입니다. 모델은 330?TSI Hunting Eye Edition, 380?TSI Heart Hunting Edition 및 380?TSI Hunting Wind Edition입니다. 가격 범위는 256,900-299,900위안입니다. 폭스바겐은 앞서 중국 시장에 CC 세단 버전(수입 버전과 내수 버전)을 출시한 이후 처음으로 CC 헌팅카가 중국 시장에 진출했다. 이번 테스트에서는 CC 헌팅카를 중심으로 2.0T 엔진 7DCT와 5모드 DCC 전자기 댐핑 제어 시스템의 변속 전략과 제어성에 초점을 맞췄다.
1. 폭스바겐 CC 헌팅트럭의 기술적 현황:
CC 헌팅트럭은 중국 소비자의 개인화된 요구에 맞춰 새롭게 디자인된 '훅'형으로 변화, 혁신됐다. 프론트 범퍼는 차량 전면의 지지력과 세련미를 높여주며, 전면의 크롬 스트립이 내장되어 있으며 관통형 주간 주행등과 완벽하게 통합되어 시각적 효과를 더욱 확장시킵니다. 확장된 B필러 리어 윈도우 영역은 날씬한 몸매를 부각시키며 전체적인 차체 자세를 더욱 우아하고 차분하게 만들어줍니다.
파워 면에서는 신형 CC 헌팅카에도 TSI DSG 골드 파워트레인이 탑재됐다. 380TSI 모델은 3세대 EA888 엔진을 사용하고, 7단 듀얼 클러치가 매치된다. 최대 출력이 162kW인 기어박스의 최대 토크는 350Nm입니다. CC 세단 버전과 마찬가지로 헌팅 모델도 사용자에게 "Economy", "Comfort", "Standard", "Sports" 및 "Personalized"의 네 가지 주행 모드를 제공합니다.
무게를 줄이기 위해 CC 헌팅카(CC 세단 버전 포함)의 파워 컴파트먼트 양쪽에 있는 펜더(스틸 스탬핑)를 외부에서 더 작게 만들었습니다(빨간색으로 표시된 부분). 화살표) 및 내부(노란색 화살표로 표시)), 플라스틱 커버로 교체됩니다. 스포츠를 '자동차 디자인'으로 삼은 CC 헌팅카(CC 세단 버전 포함)는 허리 둘레를 최대한 낮추어 파워 캐빈의 높이를 비교적 컴팩트한 상태로 제한한다. 횡방향으로 장착된 2.0T 엔진의 서스펜션 시스템은 전면 종방향 빔과 휠 하우스 커버에 용접된 두 지점에 고정되어 '풀 스로틀' 상태에서 앞뒤 진동을 억제합니다.
CC헌팅카(CC세단 버전 포함)에 탑재된 3세대 EA888 2.0T 엔진은 연료압력을 2배 높여 사전 설정된 연소(분사) 효과를 구현했다. 이로 인해 방화벽 끝부분(빨간색 화살표)에 위치한 3원 촉매변환기와 터보차저(녹색 화살표)가 더 높은 열을 방출하게 되고, 방화 및 단열 보호층의 넓은 면적( 노란색 화살표)가 방화벽 전체에 설치되는 것을 피할 수 없게 되었습니다.
CC 헌팅카 전 모델(CC 세단 버전 포함)에는 차량 스타트-스톱 기능이 기본 탑재돼 스타트-스톱 기능 전용 배터리가 탑재됐다. 스타트-스톱 기능이 활성화되면 일반 납축전지는 스타트-스톱 시스템의 빈번한 고전류 방전을 견딜 수 없으므로 스타트-스톱 기능이 있는 자동차에는 더 큰 용량의 배터리가 필요합니다. 그러나 동종요법 전류가 높을수록 열 발생 및 손실이 더 커집니다. 스타트-스톱 기능을 탑재한 초기 미국 자동차들은 대전류로 인한 스타트-스톱 전용 배터리의 큰 손실과 짧은 수명을 고려하지 않았다. 그 후, 스타트-스톱 기능을 갖춘 일본 자동차는 대전류에 견딜 수 있는 특수 스타트-스톱 배터리를 최초로 채택하여 수명이 크게 연장되었습니다. CC 헌팅 차량에 적용된 전용 스타트-스톱 배터리 세트는 겨울에는 저전압, 여름에는 고온의 사용 환경을 고려하여 용량과 전류를 높였습니다.
CC헌팅카는 차량의 핸들링을 높이기 위해 전면에 맥퍼슨 스트럿, 후면에 멀티링크가 적용된 독립 서스펜션 구조를 채택했다. 합금 부품. 동시에 자동차는 2세대 DCC 전자기 댐핑 제어 시스템을 사용하며, 소유자는 MODE 버튼을 통해 전환할 수 있으며, 선택한 모드에 따라 서스펜션을 다양화할 수 있습니다.
CC 헌팅카의 인테리어 장인정신과 소재가 전면적으로 업그레이드돼 세련미가 더욱 향상됐다.
중앙 컨트롤 패널은 카본 파이버와 리얼 알루미늄을 사용해 레이어를 강조했으며, 차체 크기는 4,869*?1,870*?1,459mm, 뒷좌석을 접은 상태에서 휠베이스를 2,841mm로 만들 수 있다. 최대 1,320리터의 수하물 공간은 칭찬할 만합니다.
지능형 운전 보조 측면에서 자동차는 Travel?Assist 원터치 지능형 운전 보조 시스템을 사용하여 0~160km/h 범위 내에서 최대 속도 범위와 전체 주행 범위를 달성하고 협력할 수 있습니다. 사전 충돌, 측면 보조, 360° 조감도 파노라마 시각적 주차 및 기타 지원 시스템을 통해 L2 수준의 전방위 운전 지원을 달성할 수 있습니다. 지능형 보조 운전 시스템의 감도 등 다양한 설정은 차량의 멀티미디어 시스템을 통해 조정할 수 있으며, 피로 인식 알림과 같은 능동형 안전 기능도 갖추고 있습니다.
CC 헌팅 버전의 스티어링 휠은 정전식 터치 다기능 버튼을 사용하지만 사용 중 '우연한 터치'가 여전히 발생할 수 있다. 수동 변속 패들을 장착해 언제든지 D\S 기어 모드에 개입해 짧은 시간 안에 M 기어로 전환할 수 있다.
위 사진의 빨간색 화살표는 차량 주행 모드 조정 버튼이고, 파란색 화살표는 차량 스타트-스톱 기능 온오프 버튼입니다. 저자는 전통 연료 자동차의 스타트-스톱 기능은 꽤 쓸모가 없다고 늘 믿어왔다. 예를 들어 경사로에서 서행할 때나 도심의 교통 정체 시, 여름에 에어컨을 켤 때 사용하는 것은 꽤 불편하다.
이번 심층 시승에서 저자는 주로 스포츠 모드를 사용해 주행했으며, 신형 CC 헌팅카의 강력한 파워와 서스펜션 제어, 기어박스 변속 로직을 마음껏 느꼈다.
2. CC 헌팅카의 변속 전략과 조종성:
CC 헌팅카의 전체적인 시승 과정에서 이 파워트레인의 반응 속도는 특히 만족스럽다. 능동 변속을 위해 수동 모드를 사용하도록 선택하면 변속기의 고단 변속 및 저단 변속 리듬이 수동 변속기의 변속 리듬과 일치합니다.
표준 모드 사용 시 CC 헌팅 차량의 전체 엔진 회전수는 주로 연비 확보를 위해 1500rpm 내외로 유지되며 전체적인 스로틀 반응은 상대적으로 게으르다. 위 사진처럼 속도가 47km/h에 불과할 때 변속기는 이미 4단으로 전환됐고, 고단변속은 매우 긍정적이다.
스포츠 모드에서는 DCC 전자기 댐핑 제어 시스템이 충격 흡수 장치의 댐핑을 '더 부드럽게' 만들어 단위 시간당 리바운드 횟수와 진폭을 높입니다.
스포츠 모드로 전환하면 엔진 변속 속도가 3,000rpm으로 지연될 수 있으며, 이때 엔진은 강력한 파워 리저브 기능을 갖추고 있어 자동차 소유자에게 더 빠른 파워 버스트 경험을 제공하고 느낌을 줄일 수 있습니다. 전원 요청 후 지연.
변속기를 수동 모드로 전환할 때, 수동 모드에서는 운전자의 필요에 따라 변속 메커니즘이 목표 기어에 완전히 잠길 수 있으며, 단발 또는 연속 주행 중에 토크가 적시에 전달됩니다. 수동 변속. 이를 통해 엔진 속도를 최대로 높여 엔진의 궁극의 출력 능력을 최대한 끌어내는 동시에 빠른 수동 변속 반응으로 차량에 더욱 흥미로운 운전 경험을 선사합니다.
D\S\M 모드에서 CC 헌팅 차량의 변속 전략은 매우 명확하고 독특합니다.
D 기어 모드에서 토크 출력이 "시스템"에 의해 제한되는 경우 시동-저가속-고단 변속 과정(도시 혼잡 주행 환경 시뮬레이션)에서 7DCT에는 클러치 2세트가 없습니다. 분리 - 반 결합 - 완전 접촉 - 반 결합 상태에서는 "자동차 충돌" 느낌이 가장 많이 발생할 가능성이 높습니다. 중국 1급 및 2급 도시의 아침 출퇴근 시간에 흔히 발생하는 이러한 혼잡한 작업 환경은 제조업체의 엔진 및 다양한 유형의 변속기 적용에 대한 종합적인 강점을 보여주는 가장 중요한 고려 사항이기도 합니다.
S 기어 모드에서 '풀 스로틀'이 아닌 한 시스템의 기본 고단 변속 속도는 3000rpm으로, 이는 이 2.0T 엔진의 토크와 출력을 결합하는 데 가장 적합한 범위입니다. 마른 포장 도로에서 가속하지 않으면 토크 출력이 타이어 마찰보다 커져 ESP 시스템이 개입하기 쉽습니다.
M 모드는 기본적으로 수동 변속기의 작동 전략을 완전히 시뮬레이션합니다. 엔진 속도가 5200rpm을 초과하지 않는 한 기본적으로 기어 위치가 속도와 "분리"됩니다.
또한 DCC 옵션에서 절약 모드를 선택하면 엔진 토크 출력이 추가로 "제한"될 뿐만 아니라(컴포트 모드에 이어 두 번째) 장기적으로 엔진 속도가 1000rpm으로 감소됩니다. 기어로 타력 주행하며, 주차 시 즉시 엔진을 정지시켜 에너지 절약 효율을 높입니다.
작가가 할 말이 있다:
이번에 출시된 폭스바겐 CC는 세단 버전과 헌팅 버전으로 나뉘는데, 두 차량은 동일한 모델 플랫폼을 사용하지만 완전히 얼굴을 맞대고 있다. 세부 사항이 다릅니다. 하지만 저자는 스테이션 왜건 버전이기도 한 CC 헌팅카가 중국 소비자의 요구에 더 부합한다고 믿는다. 우선 헌팅트럭 버전의 더 넓어진 트렁크 공간은 모두가 선호하는 SUV 모델에 더 가깝다. 스테이션 왜건은 세단의 대부분의 운전 공간을 유지할 수 있으며, 제어 경험은 SUV 모델보다 더 나은 운전 경험과 승차감을 제공할 수 있습니다. 보다 개인화된 자동차 구매 선택.
신에너지지능분석네트워크 평가단 작성
본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.