Lushan 이층 디젤 다중 유닛은 1998년 Tangshan Locomotive and Rolling Stock Factory에서 성공적으로 개발되었습니다. 이 차량의 시험 생산은 중국 철도 운송 도구의 공백을 성공적으로 메웠습니다.
이 더블 데크 디젤 다중 장치는 수입 엔진, 3상 AC 및 DC 전송, 전체 차량의 PLC 제어 및 Siemens DC 전송 캐비닛을 채택합니다. 동력 보기는 독립 구동 모드인 TW160D형 동력 보기를 채택하고, 비동력 보기는 209PK형 보기를 채택한다. 전체 열차 세트는 유선형 디자인, 아름답고 넉넉한 외관을 갖추고 있으며 이상적인 중거리 및 단거리 철도 운송 도구입니다. EMU 설계는 움직이는 열차 2개와 견인되는 열차 2개로 구성되며 고정된 그룹화입니다. 자동차에는 현대적이고 대중적인 승용차 장식 재료가 많이 사용되며 단단한 좌석, 부드러운 좌석, 딱딱한 침목 및 부드러운 침목은 사용자 요구 사항에 따라 설계할 수 있습니다. 도어는 플러그 도어를 채택하고 앞유리는 완전히 밀봉되어 있습니다. 차량 전체에 에어컨, 화장실, 화장실 등이 갖춰져 있습니다. 사용자 요구 사항에 따라 바 또는 레스토랑을 중앙에 설치할 수 있습니다.
차량구조
2층 디젤열차는 상층과 하층으로 구성되며 하드시트객차, 소프트시트객차, 하드슬리퍼차량, 푹신한객차로 설계된다. 사용자 요구 사항에 따른 자동차. 위층과 아래층 사이에는 계단이 있으며 계단은 왕복 또는 회전이 가능합니다. 네 모서리에는 화장실, 전기실, 승무원실 또는 방송실이 마련되어 있습니다. 승객의 편안한 여행을 보장하기 위해 열차 전체에 에어컨이 설치되어 있습니다.
전원 시스템은 American Cummins QST 30 시리즈 제품을 채택합니다. 주 발전기는 커플링을 통해 3상 교류를 방출합니다. DC 시스템은 변압기와 DC 전송 캐비닛으로 구성됩니다. 전압 조정을 통해 견인 모터의 속도를 조정하여 차량의 주행 속도를 조정합니다. 전체 차량은 전방 및 후방 차량을 동기화하는 목적을 달성하기 위해 PLC 제어 및 485 버스 데이터 전송을 채택합니다.
EMU의 동력 보기는 TW160D, 비동력 보기는 209HS입니다. 모두 베개가 없는 구조를 사용합니다. 에어 스프링은 차체를 직접 지지하며 견인력은 "Z" 모양의 견인바입니다. 세로 및 가로 충격 흡수 장치와 뱀 방지 진동 감쇠 장치가 장착되어 있습니다. 트랙션 모터는 프레임 장착형이며 1단계 기어 변속기를 통해 휠 쌍을 구동합니다. 전기 커넥터는 듀얼 채널 전원 공급 장치를 갖춘 승용차용 범용 고전력 커넥터입니다. 차량 끝 부분에는 통신 및 제어 전기 커넥터가 장착되어 있습니다. 앞 유리는 완전 밀폐형 앞 유리 또는 고무 앞 유리를 채택합니다. 브레이크는 이중 회로 공기 공급 장치를 채택하고 외부 페인트 색상은 고객이 맞춤 설정하거나 OEM이 결정할 수 있습니다.
성능 매개변수
그룹화 방법: 2M 2T
적용 분야: 중, 단거리 여객 운송
주변 온도: -20℃ ~ 40℃
상대 습도: ≤95
최대 라인 경사: ≤20‰
플랫폼 높이: 300-1100mm
트랙 게이지: 1435mm
제한: GB1461 "표준 게이지 기관차 및 차량 제한"을 준수합니다.
최대 작동 속도: 160km/h
시작 가속도: a≥ 0.23m/s2
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잔여 가속도: a≥0.05m/s2 (160km/h)
비상 제동 거리: 800m
출발 견인력: 85kN
총 견인력: 864kW
안정성 지수: W≤2.5
정지 열 전달 계수: 1.46w/m2.k
소음(80km/h 기준) : 운전실 75dB(A)/객실 68dB(A)
EMU 총 길이 : 105m
수용인원 : 540명
차축중량 M차 : 18t
T차 : 17t