차물건
저자? |? 오동나무
편집? |? 쇼편지
바로 얼마 전 바이두 제 2 회 아폴로생태대회가 광저우 황보구에서 공식 열렸다. 같은 기간 바이두 아폴로의 첫 번째 다중장면 자동운전운영보고서' 무인지경: 아폴로? 고? 2020 운영 보고서 ("보고서") 가 발표되었습니다.
"보고서" 에 따르면 현재 Apollo 의 무인택시는 창사, 창주, 베이징 3 개 도시에서 일반인에게 전면 개방되고 있으며, * * * 승객 승하차 지점 620 개, 단일 도시 일일 주문 최고치는 2703 개, 서비스 10 만 명 이상 ( 바이두 무인택시가 승객의 호평을 받았다고 볼 수 있다.
대회 현장에서 바이두 자동운전기술부 사장인 왕운붕도 호남창사에 바이두 무인택시 (robotaxi) 의 골수 팬이 있다는 흥미로운 세부 사항을 언급했다. 지금까지 창사 시민 진 선생은 바이두 무인차를 525 번 탔습니다.
바이두가 국내에서 무인택시 착지 붐을 일으킨 이후 많은 사람들이 경험했다. 하지만 500 여 번을 타면 전국이 정말 이분일지도 모른다. 자동운전' 1 위 승객' 이라고 할 수 있다.
더 중요한 것은 이런 택시 주파수는 무인택시가 이미 이 승객의 일상적인 여행 방식이 되었다는 것을 의미하며, 무인택시가 기술 성숙도, 승차 편안함, 사이트 커버율 등 중요한 문제에 돌파구를 마련했다는 것을 더욱 잘 보여준다.
정책과 시장이 성숙하기만 하면 이 미래 여행 방식은 빠르게 착지할 수 있다.
그렇다면 이' 1 위 승객' 은 도대체 어떤 여행 이야기를 가지고 있을까? 정말 무인택시를 일상적인 선호 여행 방식으로 생각했나요? 그 자신은 무인택시에 대해 어떻게 평가합니까?
< P > 이러한 문제를 가지고 회의 직후 이 장사 형인 진 선생에게 연락해서 무인차를 택한 이유와 승차 체험에 대해 더 많은 이해를 펼쳤다.
대화 후, 차들은 바이두 무인차가 출퇴근을 위한 선호 여행 방식이 되었다는 것을 알게 되었다. 택시를 타는 것이 비교적 편리하기 때문에, 그는 외출할 때도 무인차를 고려할 것이다. 이 밖에도 이 작은 형은 무인차가 지금은 노기사로 진화해 길을 가는 데 자신감이 커지고 있다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 자서왕, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 자서왕, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 자신감명언)
무인택시는' 일반인의 집으로 날아간다' 며 사람들의 일상적인 여행을 위해 봉사한다. 이 날은 예상보다 더 빨리 올 것으로 보인다.
하나, 바이두 아폴로 재쇼 성과? 1 위 승객' 은
가 2013 년부터 자동운전을 배치해 다년간의 발전을 거쳐 바이두 아폴로가 자동운전, 스마트교통, 스마트카 연합 3 대 판이 협동하는 비즈니스 구도를 형성하고 있다.
그리고 이틀 만에 바이두 아폴로는 생태대회 개최, 첫 다중 장면 자동운전 운영 보고서 발표 등을 통해 최근 성과를 집중적으로 선보였다.
AI, 차네트워킹, 자동운전 등의 분야에서 다년간의 기술 축적으로 바이두 아폴로는 최근 열린 생태대회에서 주먹 제품 시리즈를 선보였다. 구체적으로, "스마트 드라이브, 스마트 캐빈, 이지도, 지운" 의 네 가지 제품군으로 구성된 자동차 인텔리전스를 위한 레고 솔루션입니다. 고속, 도시 루프, 도시 도로 등의 환경에서 사용되는 지능형 운전 솔루션 ANP(Apollo) 를 지원하는 순수 시각 기술 솔루션? Navigation? Pilot) 을 참조하십시오.
바이두는 ANP 솔루션
바이두 Apollo 의 스마트 교통 솔루션' ACE 스마트 교통 엔진' 을 발표하여 국내 20 개 도시에서 착지 관행을 펼쳤다.
무인택시 위에 다시 집중했다. 과거 바이두 아폴로는 기술과 운영 모두에서 파격적인 성과를 거두었다.
기술적으로 Apollo 는 방금 베이징 무인운전 테스트 허가를 받았으며, 이로써 지금까지 베이징에서 이 허가를 받은 유일한 기업이 되었습니다. 지금까지 Apollo 는 베이징과 창사 두 도시에서 무인운전 테스트 마일리지가 이미 5 만 2 천 킬로미터를 넘었다고 한다.
운영상 무인택시는 현재 창사, 창주, 베이징의 3 개 도시에서 일반인에게 전면 개방되고 있으며, 1 * * * 는 상하차 사이트 620 개를 설치하고 있다. 한편, 무인택시는 승객들로부터 보편적인 환영을 받은 것으로 집계됐다. 단성일 주문 최고치는 2703 단, 서비스 * * * 10 만명 이상 (Robobus 를 더하면 서비스 수가 21 만명을 초과함), 승객 만족도는 95 에 달했다. 이는 95 명의 승객이 Apollo 무인택시 5 성호평을 받았다는 것이다.
승객의 전반적인 만족도는 4.92 점
하지만, Apollo 자동운전서비스가 곳곳에 꽃을 피우면서 사람들의 일상적인 여행 요구를 만족시킬 수 있을까?
이에 대해 바이두 아폴로는 이번 생태대회에서 눈에 띄지 않지만 실제로 흥미로운 소식을 전했다. 창사 승객 한 명이 지금까지 바이두 무인택시를 525 회 이상 탔다는 것이다.
< P > 바이두가 자동으로 택시를 타고 창사에 착륙한 지 겨우 1 년이 넘었고, 525 번의 탑승 횟수는 이 장사 형이 무인차의' 중증 사용자' 로 거의 여겨질 수 있다는 것을 의미하며, 그가 무인차' 1 위 승객' 이라고 해도 과언이 아니다. 하지만 더 중요한 것은, 이렇게 많은 선승은 실제로 바이두 무인차가 어느 정도 그의 일상생활에 녹아들었다는 것을 보여준다.
이 소식을 듣고 차물건도 특별히 이' 1 위 승객' 인 창사 시민 진 선생에게 연락했다. 교류 후, 차가 잘 달리고, 택시가 편리하고, 편안한 체험이 좋다는 것을 알게 된 것은 무인차의 귀환객이 되는 데 중요한 요인이다.
이 세 가지 요소는 무인 택시가 실제로 대량 양산할 수 있는 관건이다.
둘째, 장사 거리가 미끄러워요? 바이두 무인차는 이미 노기사
< P > < P > 가 2019 년 9 월 26 일 바이두 아포로의 무인택시팀이 창사에서 본격적으로 시운전을 시작했다. 당시 일반 창사 시민들은 종자 사용자 신청을 통해 시승할 수 있었다.이어 올해 4 월 19 일까지 바이두 아폴로의 창사에 있는 무인택시 서비스가 일반에게 전면 개방됐다. 다시 말해, 더 이상 신청할 필요 없이 바이두지도, 바이두앱 애플릿을 통해 누구나 창사 거리에서 바이두무인차 한 대를 부를 수 있다.
2019 년 9 월 26 일 창사 시민 대표는 바이두 무인택시
바이두 무인차' 1 위 승객' 진 선생이 차 물건에 대해 첫 탑승이 올해 4, 5 월에 발생했다고 밝혔다.
창사 시민 진 선생은 자영업자이며, 수하에서 여러 점포를 담당하고 있으며, 평소 근무지는 악기슭에 있다. 이 밖에도 그는 기술 애호가로, 개인은 자동차 기술에 관심이 많고 IT 업계에 종사한 적이 있다.
그는 차에 무인택시를 처음 체험하는 것은 호기심 때문이라고 말했다. "호기심에서 이런 흑기술을 경험하고 싶다."
그는 육탑교에서 문화예술센터까지 홍기 EV 를 한 대 쳤다. 첫 탑승의 느낌에 대해 말하자면, 그는 처음에 자신이 사실 비교적 긴장했기 때문에 기본적으로 차내 테스트원 (당시 차 안에는 주운전에 앉아 있던 안전원 한 명과 부운전에 앉아 있던 테스트원 한 명) 의 소개에 따라 조작했다고 말했다. 하지만 다행히도 테스터의 서비스와 태도는 모두 좋다. 주의사항, 뒷줄 대화형 화면 사용 방법 등에 대해 자세히 소개했다.
홍기 EV 차내 디스플레이
1 차 시험승부터 현재까지 진 씨는 바이두 무인차를 500 회 이상 호출했다.
그가 보기에 무인차로의 표현은 이미' 점점 더 자신감을 갖게 되었다' 고 한다. 즉, 현재 바이두무인차는 그를 기본적으로 늙은 운전자라고 느끼게 한다.
예를 들어, 시승이 시작되었을 때 바이두무인차는 안전상의 이유로 전방 차량이 정차하는 상황에 직면하여 장시간 주차하고 기다리지만, 지금은 그의 개인적인 경험에 따르면 무인차는 이미 비교적 원활히 처리할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 주행 속도, 신호등, 횡단보도를 만났을 때 속도를 미리 늦추는 등 바이두 무인차도 점점 더 자연스러워지고 있다.
사실 무인택시가 대규모로 착지하는 첫 번째 문턱은 그 기술이 너무 강한지, 여기에는 안전뿐만 아니라 도로 후 무인차의 운전 성능도 포함돼 있다. 이런 관점에서 볼 때 바이두 무인차는 이미 좋은 성과를 거두었다. 앞으로 점점 더 많은 자동차가 더 많은 도시에서 달리면서 바이두 무인차도 더 많은' 양분' 을 얻어 계속 진화할 것이다.
셋, 승하차 편리해요? 사이트는 일상적인 통근
< P > 택시를 만족시킬 수 있는 것이 충분히 편리한지 사람들이 일상적으로 여행할 때 가장 직관적으로 느낄 수 있는 점이다. 무인택시를 배치할 때 바이두 아폴로는 상하차 선택 단계에서 직접 큰 노력을 기울여 이 요소를 고려했다.
현재 창사, 창주, 베이징 3 개 도시 1 개 * * * 에는 620 개의 무인택시 사이트가 일반인에게 개방되고 있다. 이들 각 사이트는 세심하게 선정된 것으로 알려졌다.
우선 바이두는 현지 교통, 도시관리 등 부서와 교류하며 엄격한 사이트 심사 기준을 마련한다. 그런 다음 바이두지도 빅 데이터의 인구 분석, 여행 수요 분석, 역사 교통 혼잡 분석, 사고 분석을 결합하여 사람들의 실제 여행 요구를 충족하면서 안전하고 믿을 수 있는 사이트를 선정했습니다.
바이두 무인역 지점 커버+인기 로드맵 (창사)
사이트가 잘 선정되어 편리하다는 점도 창사 시민 진 선생이 바이두 무인차를 택한 또 다른 중요한 이유다.
그는 현재 무인차를 타고 대부분의 경우 출퇴근을 위해 통근한다고 말했다. 바이두 무인차의 사이트는 직장과 거주지에서 비교적 가깝고, 동시에 사이트가 늘어남에 따라 택시도 점점 편리해지고 있다.
"처음 시작할 때 사이트가 일하는 곳에서 10 분 정도 더 가야 한다. 기본적으로 새 사이트를 연 후 몇 분 안에 도착할 수 있다. " 진 선생은 차 물건에 대해 말했다.
< P > 출퇴근 수요 외에 많은 공원과 쇼핑몰 근처에도 바이두 무인차 사이트가 있기 때문에 놀러 나갈 때 진 선생도 무인차 타는 것을 우선시할 것이다. 자가운전에 비해 무인차를 타면 주차 공간을 찾을 필요가 없고 운전의 피로도 피할 수 있다.
전반적으로 일반 인터넷 계약차, 사람이 운전하는 택시, 무인택시 등 승객을 감동시키려는 사람들은 편리성을 높이기 위해 노력해야 한다. 이 점에서 바이두 아폴로가 무인택시를 배치할 때 이미 미리 고려한 것이 분명하다.
4, 사전 프로덕션 준비? 편안한 서비스를 타고 좋은
창사에서 바이두 아폴로가 운영하는 무인택시는 faw 홍기 * * * 와 함께 만든 전면 양산 L4 급 자동운전차형인 홍기 EV 를 채택하고 있다. "1 위 승객" 창사 시민 진 선생이 탄 것이 바로 이 차종이다.
이 홍기 EV 의 가장 큰 특징은 바이두 Apollo 가 이전에 사용했던 리모델링 버전 체리 EQ, 북기 EU260, 비아디진, 그리고 많은 자동운전업체들이 사용하고 있는 리모델링 버전 링컨 MKZ 에 비해 리모델링 시대와 완전히 작별을 고하는 것이다.
자동 운전 하드웨어 및 소프트웨어, 사전 생산 용량, 차량 내 인간-컴퓨터 상호 작용, 안전 이중화 보장 및 클라우드 차량 관리를 위한 전방위 업그레이드 최적화 외에도 자동 운전 모듈과 기존 차량 아키텍처를 최대한 통합했습니다.
자동운전차의 보행방식, 부품을 장착하는 데 필요한 틈새는 설계 단계에서 이미 고려됐으며, 이와 동시에 자동차의 각종 중요한 인터페이스처에서도 방역 설계를 해 리모델링, 분해, 쉬운 탈탈 등의 문제를 피했다.
바이두 무인 렌트카
자동운전차를 더욱 세밀하게 다듬어 사용자에게 피드백을 주면 더 좋은 탑승체험이 될 것이다.
바이두무인차를 500 여 차례 탄 진 선생은 바이두무인차의 한 점을 좋아한다고 말했다. 차 안이 매우 깨끗하고 깔끔하기 때문이다. 차 안에는 기본적으로 리모델링 흔적이나 어수선한 하네스가 없어 타고 다니기가 편합니다. 더욱 흥미로운 것은 바이두 무인차 (홍기 EV) 를 타고 진 선생은 다음 차를 갈아타기로 결정했고, 자동운전 기능과 새로운 에너지를 고려해야 한다는 점이다. 지금, 그는 여전히 SUV 연료차를 운전하고 있으며, 위에도 자동운전 기능이 실려 있지 않다.
< P > 또한 진 선생은 차 타는 횟수가 많아지고 시간이 길어져서 차 안의 안전원 (테스터) 과 이미 친구 같은 관계를 맺고 있으며, 기술 방면의 화제를 자주 이야기하는 것도 그에게는 사실 긴장을 푸는 것이다.
5, 다 요소 준비? 미래여행은 그리 멀지 않다
올해는 무인택시가 착지한 해라는 데는 의심의 여지가 없다.
광저우, 상하이, 창사, 창주, 베이징 등 도시는 이미 대중을 위한 무인택시 서비스를 먼저 착지했다. 충칭, 우한, 항주 등은 리듬이 다소 느리지만 관련 계획도 발표돼 최근 1 ~ 2 년 안에 이뤄질 예정이다.
이와 함께 과학기술회사 바이두에서 자동운전창업업체에 이르기까지 관련 기업들도 적극적으로 영토를 개척하고 있다. 바이두만 예로 국내에서 무인택시 서비스를 개방하는 도시에는 창사, 창주, 베이징이 있고, 이어 바이두 무인택시도 광저우에 착륙할 예정이다.
한편으로는 다양한 야심찬 착지 계획이지만, 반면 무인택시는 상대적으로 새로운 것으로, 넓은 범위의 착지 과정에서도 의문의 목소리가 나올 수밖에 없다.
예를 들어, 일부 여론은 무인택시 기술이 성숙하지 않아 도시를 가로질러 다니기가 어렵다고 생각합니다. 편안함은 인간 운전자보다 못하다. 운영 범위가 충분히 크지 않아 실생활의 많은 여행 시나리오를 만족시키기 어렵다. 무인차의 비용은 여전히 비싸고 가격 경쟁력이 없다.
이러한 다양한 질문은 본질적으로 기술 성숙도, 사이트 적용 범위 및 양산 가능성의 세 가지 주요 문제입니다.
바이두 무인차의' 1 위 승객' 창사 시민인 진 씨와 교류한 후 무인차가 현재 평일 여행의 선택 중 하나가 된 것을 알 수 있다. 어떤 경우에는 심지어 선호하기도 한다.
뒤에 바이두 무인택시가 이 세 방면에서 이미 좋은 정도를 달성했다는 것을 설명하고 있다.
기술적으로는 진 선생이 500 여 차례 여행을 하면서 사고를 한 번도 겪지 않았을 뿐만 아니라 무인차의 운전 기술이 옛 운전자에게 점점 가까워지고 있다는 것을 느꼈다. 예를 들어 주행 속도, 신호등, 얼룩말 횡단보도를 만났을 때 속도를 앞당겨 속도를 늦추는 장면이 점점 자연스러워지고 있다.
사실 무인택시의 안전성으로 볼 때 대량의 장면 데이터 훈련을 거친 AI 는 이미 일반적인 도로 상황에 대처할 수 있으며, 진 선생이 언급한 무인차가 주차 위반 차량에 부딪히면 오래 기다릴 수 있는 등 일부 롱테일 시나리오에 대해 더 자세히 배우면 처리 능력도 최적화된다. 1 위 승객' 의 500 여 차례의 체험을 통해 무인차가 점점 더 자연스러워지는 것을 발견하고 이를 설명하고 있다.
또한 무인택시는 인간운전에 비해 음주운전, 피로운전 등의 문제가 발생하지 않아 도로 교통사고율을 크게 낮췄다.
< P > 승차편리성의 경우 현재 정책의 추진으로 무인택시의 주행 환경과 설치 가능하고 개방적인 사이트 범위도 더욱 확대되어 사람들의 일상적인 여행 요구를 더욱 충족시킬 수 있다.
이 글에서 진 선생은 무인택시를 이용해 일상적인 통근을 할 수 있을 뿐만 아니라, 놀러 나갈 때도 무인택시를 선호했다.
마지막으로 무인택시는 운전자가 필요 없고, 일상적인 운영 비용은 사람이 운전하는 차량보다 훨씬 낮다. 운전사가 없어 무인택시는 쉴 필요도 없고 24 시간 운영될 수도 있어 총 근무 시간도 더 길다.
이 모든 것이 무인택시 요금이 사람이 운전하는 차량보다 낮아 시장 승인을 빠르게 받을 수 있다. 예를 들어, Waymo 는 미국에서 착지한 Waymo 를 실현합니까? One 서비스, 택시 요금이 Uber 보다 낮습니다.
물론 이 단계에서 무인택시가 사용하는 라이더 등 센서는 여전히 가격이 비싸지만 더 이상 문제가 되지 않는다. 산업 체인 관련 기업의 노력으로 라이더의 가격이 끊임없이 탐사되고 있다.
차량 부분, 바이두와 홍기 같은 차업체들이 전면 장착 생산 라인을 세웠고, 전면 장착 자동운전 차량을 생산할 수 있어 안전성과 사용 편의성에서 일반 승용차와 다르지 않다.
그래서 결론적으로 장사라는' 1 위 승객' 이 무인택시를 500 번 탄 경험은 무인택시 착지의 세 가지 요인이 점차 개선되어 대규모 양산 착지에서 한 발짝 떨어져 있다는 것을 의미한다.
바이두가 이번 아포로 생태대회에서 말했듯이, 3 년 후 바이두는 국내에 무인택시 3000 대를 배치할 계획이다. 일부 도시의 경우, 이 숫자는 이미 자동운전이 일상생활로 들어가는 것을 의미한다.
이 과정에서 바이두는 자동운전 국가대표팀과 산업의 선구자로서 이미 다른 플레이어의 선두에 섰고, 이후 전체 업계의 발전을 더욱 이끌 것으로 보인다.
미래를 믿고 창사, 베이징, 광저우 등 도시에서는 더 많은 자동운전' 1 위 승객' 이 등장할 것으로 예상된다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.