우리는 이전 기사에서 폭스바겐이 제타 브랜드를 만드는 목적은 언젠가 중국 시장에서 스코다의 입지를 대체하는 것이라는 견해를 제시했습니다. 당시 많은 친구들은 우리가 조치를 취해야 한다고 생각했습니다. 경각심을 갖고 있지만 불과 3개월만 지나면 Skoda가 반격을 시작할 것이라고 누가 생각이나 했을까요?
스코다는 이미 지난 3월부터 국가의 '세금 인하 및 수수료 인하' 요구에 적극 대응하기 위해 공식 홈페이지를 통해 자사 모델의 가이드 가격을 인하했지만, 인하 폭은 그리 크지 않았다. 이번에는 규모가 크다.
2020년 4월 22일 SAIC Skoda는 온라인 기자회견을 통해 모든 제품 시리즈에 대한 가격 인하를 포함하여 중국 시장에 대한 일련의 새로운 조치를 발표했습니다. 언론은 이 조치를 핵심으로 간주했습니다. Skoda 브랜드의 시장 포지셔닝에 대한 "다운그레이드"는 실제로 Skoda에게 가장 불편한 일입니다.
스코다(Skoda)의 역사를 간략하게 살펴보자. 스코다(Skoda) 브랜드는 1895년에 설립된 독일 폭스바겐(Volkswagen)사의 클래식 브랜드 중 하나로 체코 믈라다 볼레슬라프(Mlada Boleslav)에 본사를 두고 있다. 세계에서 가장 오래된 4대 자동차 제조업체 중 하나입니다.
2005년 스코다오토는 상하이폭스바겐과 계약을 맺고 1년 뒤 옥타비아 모델을 중국에 선보였으며, 이후 2016년에는 파비아, 신루이, 슈퍼브 모델이 차례로 생산에 투입됐다. Skoda는 한 해 동안 총 330,088대의 차량을 판매하여 중국에서 새로운 판매 기록을 세웠습니다.
이후 코디악(Kodiak), 크록(Kroc), 코믹(Komik) 등 다양한 제품이 잇따라 출시됐다. 현재까지 스코다는 MPV 모델을 제외한 다양한 분야를 망라하는 모델을 보유하고 있다. 지난해 스코다(Skoda)는 대중의 보호 아래 중국에서 총 27만8000대의 차량을 판매했다. 비록 부유하고 부유하지는 않지만 여전히 걱정 없는 삶이라고 볼 수 있다.
실제로 폭스바겐 그룹의 레이아웃에 따르면 아우디는 럭셔리 분야에 집중하는 마샬이고, 남북 폭스바겐은 중저가 분야에 집중하는 총괄, 스코다이다. 중저가 분야에 초점을 맞춘 선봉이기 때문에 하향식 전략을 세울 수 있다. 중국 시장에서 폭스바겐의 명성과 이미지에 의존해 독점을 달성하기는 어렵다. 하지만 적어도 왕자입니다. 그러나 자체 브랜드가 계속 발전함에 따라 Skoda는 분명히 원하는 것을 할 수 없습니다.
실제로 폭스바겐은 오랫동안 스코다의 문제점을 보아왔기 때문에 2019년 2월 26일 폭스바겐은 독일 발스부르크 본사에서 글로벌 언론을 대상으로 역사상 첫 서브 브랜드인 제타(Jetta)를 공식 런칭하려고 노력했다. 다시 한번 중저가 시장에 새로운 임팩트를 선사할 것입니다. 제타라고 불리는 이유도 역시 중국에서의 영향력 때문이 아닐까 싶습니다. 누가 중국 소비자를 그리운가?
따라서 현재 폭스바겐은 이미 중국에 6개의 수입 브랜드(Volkswagen, FAW-Volkswagen Audi, FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen, SAIC-Volkswagen Skoda, FAW-Volkswagen Jetta)를 보유하고 있는 브랜드입니다. 가장 많은 제품 수, 가장 풍부한 제품, 소비자들 사이에서 가장 인기 있는 제품을 보유한 대규모 다국적 그룹입니다. 이러한 브랜드의 도움으로 폭스바겐은 판매량이 많은 세계 유일의 자동차 브랜드가 되었습니다. 지난해 1,000만대 이상을 돌파하며 글로벌 자동차 기업 중 판매량 1위를 굳건히 지키고 있다.
하지만 여기에 문제가 있다. 세계를 동등하게 공유하는 남북 폭스바겐의 서로 다른 포지셔닝에 비하면, 가성비를 중시하는 두 브랜드인 스코다와 제타는 경쟁을 펼칠 수밖에 없다. 많은 브랜드가 있는 중국 자동차 시장에서 한 조각의 영토를 소유할 수 있는 유일한 방법은 다른 사람들의 시장 점유율을 확보하는 것입니다. 따라서 폭스바겐은 스코다와 제타 중 하나를 선택해야 합니다. 그러나 현재의 관점에서 보면 이것이 피해자입니다. 시간은 Skoda일 가능성이 높습니다. Skoda 브랜드가 입지를 잃고 있는 이유에 대한 분석은 다음과 같습니다.
1. 중국 소비자에게 체면 문제는 언제나 피할 수 없는 요소
많은 전문가와 언론에서는 중국 소비자의 키가 독일만큼 크지도 않고 미국인만큼 뚱뚱하지도 않다고 보고 있지만, Yu Jianchang은 자신이 구입한 자동차가 다른 자동차만큼 웅장하지 않고 체면을 잃을까 봐 매우 두려워했습니다. 그래서 우리는 모든 글로벌 모델이 판매된 후 의도적으로 테일 마크에 "L"을 추가하는 것을 보았습니다. 중국 시장에서는 중국 소비자들의 오해가 생길 수 있어 판매에 영향을 미칠 수 있다는 우려가 있다.
심지어 많은 소비자들은 브랜드에만 가치를 두며, 머리에 집중하지 않고 꼬리에 집중한다는 개념이 뿌리깊게 자리잡고 있기 때문에 결국 중국을 겨냥한 특별 모델을 출시하는 경우가 늘어나고 있습니다. , 여전히 자동차 구입의 문제입니다.
2. 포지셔닝 오류로 브랜드 성장 가능성 낮아
많은 사람들의 눈에는 스코다가 쉐보레와 다소 비슷해 SAIC 폭스바겐의 저가 브랜드로 여겨지지만, 실제로 Skoda는 동일한 플랫폼을 사용하는 각 모델이 Volkswagen보다 낮지만 그 차이는 그리 뚜렷하지 않습니다. 티구안 L의 가격은 218,800~311,800이다. 30,000~40,000의 가격 차이는 이 수준과 가격을 구매하는 소비자가 확실히 더 좋은 브랜드 파워를 지닌 티구안 L을 선택할 것임을 의미한다.
공식적으로 강등되었지만, 노후차 오너들에게 타격은 말할 것도 없고 브랜드에도 좋지 않은 일이다.
3. 스코다가 제타에게 패한 근본적인 이유
현재 관점에서 보면 여전히 스코다의 포지셔닝이 제타보다 약간 높지만, 제타 모델이 계속해서 개선되면서, 그 장점은 더욱 커질 것입니다. 실제로 중국 소비자들이 싫어하는 듀얼클러치 대신, 중국 소비자들이 저렴하다고 생각하는 토션빔 비독립형 서스펜션 대신 아이신 6AT를 선택했다. , 더 편안한 전면 및 후면 독립 서스펜션을 채택했습니다. 이는 현지 조건에 맞게 조정하고 자체 요구 사항에 적응하는 가장 좋은 예입니다. 이 시점에서 Skoda는 17년 동안 중국에 진출한 후 본질을 진정으로 이해하지 못했습니다. .
요약: 우리는 글을 쓸 때마다 Skoda에 대해 여러 번 썼습니다. 그것은 항상 여러분에게 희망을 가져다 주지만 종종 실망을 안겨주기를 진심으로 바랍니다. 스코다는 대중의 보호가 있어야만 독립적으로 나갈 수 있습니다. 마치 새끼 독수리가 강해져야만 무적이 될 수 있다는 것입니다. "자동차를 아는 사람은 스코다를 사야 한다"는 명언이 슬로건이 아닌 현실이 되기를 바랍니다. 주변에 내부적으로 경쟁하는 다른 자동차 브랜드가 있나요?