며칠 전 지난시 발전개혁위원회는 '신에너지 자동차 보급 및 적용 가속화에 관한 여러 정책(의견용 초안)'을 발표했습니다. 원본 내용은 다음과 같습니다.
p>당 중앙위원회와 국무원의 규정을 관철하기 위해 푸른 하늘을 지키기 위한 전투에서 승리하기 위한 관련 결정과 배치와 관련하여 에너지 절약과 배출 감소 및 대기 오염 통제를 전면적으로 추진하고, 녹색 교통, 녹색 여행 지원, 자동차 소비 최적화 및 업그레이드 촉진 등 제남시의 실태를 바탕으로 다음과 같은 정책을 제정합니다.
1. 신에너지 승용차의 홍보 및 적용을 가속화합니다.
(1) 2020년 8월 1일부터 2021년 11월 1일까지의 기간 동안, 지난시에 등록된 자동차 판매업체와 개인이 지난시 관할 구역 내에서 순수 전기 승용차를 구매하고 차량 면허 등록 절차를 처리하는 경우, 시 내 독립적 신고를 위해 3,000위안의 충전 수수료 보조금이 제공됩니다. 전력량계를 갖춘 민간충전소에서 충전하여 발생하는 전기요금, 공공 및 전용충전소에서 충전하여 발생하는 전기요금 및 서비스요금을 납부 및 정산합니다. 제1차 자동차교통사고배상책임보험료를 전액 재정지원합니다. 비순수 전기 신에너지 승용차 구매를 절반으로 줄인다.
(2) 2020년 8월 1일부터 2021년 11월 1일까지의 기간 동안 이 시는 "제남시 고급 인재 분류 카탈로그" A, B, C, D, E를 준수합니까? 지난시에 등록된 자동차 판매 회사로부터 순수 전기 승용차를 구입하고 지난시 관할권 내에서 자동차 면허 등록 절차를 처리하는 유사한 조건을 가진 고급 인재와 후베이 방역에 참여하는 인력에게 20,000위안의 포괄적 보상이 제공됩니다. 재능을 위해. 인센티브 정책을 받는 차량은 3년 이내에 양도할 수 없습니다.
(3) 자동차 판매 회사가 금융 보조금의 효과를 증폭시키고 갱신 및 교체 소비 가능성을 방출하며 상위 3개 자동차를 목표로 하기 위해 신에너지 자동차에 대한 이익 공유 보조금과 같은 조치를 수행하도록 권장합니다. 일정 규모 이상의 신에너지 자동차를 연간 판매한 기업은 순위에 따라 각각 100만 위안, 50만 위안, 30만 위안의 포상금을 받게 된다. 신에너지 자동차 제조업체와 관련된 활동을 수행하여 자동차를 시골로 가져오고 우리 도시의 농촌 주민에게 혜택을 장려합니다.
2. 핵심 지역에서 신에너지 차량의 홍보 및 적용을 가속화합니다.
공용 차량: 재정 지원을 통해 구매한 모든 지방자치단체, 환경 위생 및 법 집행 차량(특수 목적 제외) 기금은 새로운 에너지 자동차를 사용합니다. 지방자치단체 및 관청의 비상통신용 차량, 퇴직자 복무 및 경호용 차량(도 퇴직간부 경호용 차량 제외), 연구 및 접수용 차량은 모두 말소하고 해당 차량은 배상한다. 취소. 관용차량의 이용을 보장하는 플랫폼을 구축하고 신에너지 차량에 대한 사회적 보장을 관용여행에 채택할 것이다. 모든 구, 군(기능 구역)은 실제 상황에 따라 시행하도록 권장됩니다.
특급 물류 차량: '제남 모델'을 만들기 위해 특송 물류에 대한 국가 모델을 육성하고 구축합니다. 주요 도시 지역에 새로 추가되고 업데이트된 우편 특송 및 물류 운송 차량은 모두 신에너지 차량을 사용합니다. 기타 지구 및 카운티(기능 영역)는 80 미만이 아닙니다. 특송물류회사가 자사 차량을 경량 폐쇄형 신에너지 차량으로 전환하도록 지도하고, 특송차량의 통일된 장비, 통일된 번호 및 식별 관리를 실시합니다. 보상 및 보조금 기준을 제정하고 녹색 도시 차량에 대한 운영 보상 및 보조금을 실시합니다.
택시: 운행 조기 철수 개월 수를 기준으로 전체 운행 주기를 80개월로 하는 택시 '석유(가스)를 전기로' 대체 계획 시행을 가속화하고, 1,500위안/월 기준 인센티브를 제공하여 운영자가 이중 연료 크루즈 차량을 순수 전기 차량으로 사전 교체하도록 권장합니다.
버스: 신규 및 업데이트된 모든 공공 버스는 새로운 에너지 모델을 사용합니다. 수소연료전지버스 홍보 및 실증운영 지원, 연료전지 실증도시 기준에 맞춰 수소연료전지버스 60대 이상 추진, 버스운행노선 3개 개설, 버스수소화 충전소 건설 투자 및 운영 수소에너지버스 신규 비용은 대중교통사업자 비용 범위에 포함돼 금융지원을 받는다.
환경 위생 차량: 도로 청소 및 쓰레기 수거 차량 아웃소싱에 신에너지 위생 차량 사용을 장려합니다. 신규 입찰된 도로 청소 및 쓰레기 수거 작업에 사용되는 환경미화차량은 4.5톤 이하 차량은 신에너지 위생차량을, 4.5톤 이상 차량은 50대 이상 신에너지 위생차량을 사용하게 된다.
운전면허시험(운전연습) 차량 : 신규 및 업데이트된 운전면허시험(운전연수) 차량은 모두 순수 전기차를 사용하며 연간 구매(금융리스) 및 순수 전기 운전시험(운전연수) 차량 운영을 담당하고 있다. 20대 이상의 차량(포함)을 보유한 현지 운영 회사에는 차량당 3,000위안이 보상됩니다.
쓰레기 트럭 및 비도로 이동 기계: 새롭고 업데이트된 쓰레기 운송 차량을 신에너지 차량으로 교체하도록 장려하는 정책을 수립하고 기업이 신에너지 지게차, 굴착기, 불도저, 로드 롤러를 구매하도록 안내합니다. , 로더. 공항에서 구매한 모든 신규 범용 차량과 셔틀버스(특수 목적 제외)는 신에너지 차량을 사용합니다. (책임 단위: 시 도시 관리국, 시 공안국, 시 생태 환경국, 시 주택 및 도농 개발국, 시 상무국, 시 공항 그룹, 구 및 군 정부)
3 .차별화된 교통관리를 실시합니다.
p>순수 전기차는 시간대별, 차종별로 버스전용차로 및 관련 차량의 운행이 금지되지 않습니다.
2021년 1월 1일부터 우편 및 속달 산업의 연료 오토바이와 기타 지역의 비신에너지 트럭은 '화물 차량의 도시 도로 교통 관리 강화에 관한 지난시 고시'에 따라 진입이 금지됩니다. "(2020년 2018년 8월 18일 공포) 국민생활 보호를 위해 신선식품, 전기, 석탄, 석유, 가스 등을 운송하거나 기타 금지구역에 출입해야 하는 자는 출입등록을 해야 한다.
신에너지 차량 충전 및 교체 시 주차요금이 면제됩니다. 사회에 상업용 주차 서비스를 제공하는 각종 주차장(시가조정 주차장 포함)에 주차된 순수 전기차는 1회 2시간 무료 주차(충전 시간 제외), 나머지 주차 시간은 50% 할인 혜택을 받을 수 있습니다. . 비순수 전기 신에너지 자동차는 1회당 1시간(충전시간 제외) 무료 주차 혜택을 누릴 수 있습니다.
신에너지자동차 등록사업을 위한 '인근' 편의대책을 소개합니다. 중형이상 승용차, 스쿨버스, 유해화학물질 운반차량 제외) (담당 부서: 시 공안국)
IV. 인프라 지원 네트워크 개선
'도시 내 신에너지 차량 충전 인프라 구축 가속화에 대한 실행 의견'에 따름 (경제정무관[2020] 제13호), 시의 충전 및 교환망 계획을 조율하고, 주거지역, 공영주차장, 정부기관 및 국영기업 내부 주차장의 충전 및 교환시설을 우선적으로 추진하고, 및 주유소 건설. 충전 실증 주거 커뮤니티와 택시 충전 및 교환 실증 스테이션을 조성하여 선도적인 역할을 수행합니다. 지역 사회 주변의 합리적인 범위 내에서 과학적 장소 선택 및 임시 공공 배터리 충전 및 교환 시설 건설을 장려합니다. 국유 자산 부서, 정무 부서, 시립 플랫폼 회사 등이 분산된 부지를 사용하여 임시 충전 및 교환 시설을 설치하도록 권장합니다. 건축을 거치지 않고 시설을 건설할 수 있는 토지이용계획허가, 건축사업계획허가, 건축허가 등을 말합니다. 단위와 시민에게 "원스톱" 보고 및 설치 서비스를 제공하기 위해 지자체 차원의 통합 건설 및 운영 플랫폼을 구축합니다.
대중에게 충전 및 교환 서비스를 제공하고 시의 정적 교통 클라우드 플랫폼에 연결된 공공 및 전용 충전 및 교환 시설에는 건설 및 운영 보조금이 제공됩니다.
DC 충전 파일, AC-DC 통합 충전 파일 및 무선 충전 시설은 200위안/kW 이하, AC 충전 파일은 100위안/kW 이하, 배터리 교환 시설은 200위안/kW 이하 충전됩니다. 각 구, 현(기능구역)은 1킬로와트당 50위안 이상의 건설 지원 보조금을 지급한다. 단일 운영기업은 매년 시내에 1000kW 이상의 신규 충전시설을 가동하는 경우에만 보조금을 신청할 수 있다.
충전 인프라 운영 기업의 등급 및 평가에 따라 실제 충전량을 기준으로 0.2위안/kWh 이하의 운영 보조금이 제공됩니다.
신 에너지 자동차 수소화 시설에 대한 토지 보장을 강화하고 수소화 충전소 배치 계획 및 관련 안전 규정을 준수하는 조건으로 도시 계획을 준수하는 기존 주유소를 건설합니다. 절차에 따라 자체 소유로 사용합니다. 토지나 버스 정류장 등의 수소화 시설을 개조 및 증설하는 경우, 기업이 부지 선정, 토지 이용 계획 등의 절차를 거치지 않고 자체 토지를 활용해 자체 수소화 시설을 구축할 수 있습니다. .
일본에서 2021년 6월 이전과 2022년 6월 이전에 건설된 수소화 용량 500kg(포함)~1,000kg(제외)의 고정형 수소화 스테이션은 일본 고정형 수소화 스테이션에 대해 각각 400만 위안과 300만 위안의 보조금을 받게 됩니다. 2021년 6월과 2022년 6월 이전에 건설된 1,000kg 이상의 수소화 용량은 각각 600만 위안과 400만 위안의 보조금을 받게 된다. 수소 판매 가격이 35위안/kg을 초과하지 않는다는 전제하에 2021년과 2022년 수소충전소 운영에서 판매하는 수소가스에 대해 각각 10위안/kg과 5위안/kg의 인센티브와 보조금을 지급한다.
V. 신에너지 자동차 산업 발전을 위한 지원 확대
신에너지 자동차 기업에 대한 투자, 자동차 모델 개발, 지능형 커넥티드 자동차 시험장 구축 및 신기술 개발을 위한 인센티브 정책 마련 에너지 차량 자동차 전자 연구소 및 기타 측면에서 정책 지원을 제공합니다.
연료전지 차량에 대한 보조금 기준을 개발하고, 연료전지 상용차 제조업체에 보조금을 지급하기 위한 특별 자금을 마련하며, 연료전지 상용차의 홍보 및 적용을 가속화합니다.
배터리 재활용 및 단계적 활용을 촉진합니다. 자동차, 배터리 제조업체 등 기업에서는 폐전원배터리 재활용 시스템을 구축 개선하고 자동차배터리 재활용 처리 시스템을 구축하며 폐전원배터리 재활용을 촉진해야 합니다.
본 정책은 다른 지자체 차원의 특별정책과 유사한 조항을 두고 있으며, 원칙적으로 중복 향유가 불가능하다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.