1, 플라이휠
플라이휠은 에너지 메모리처럼 작동하는 관성 모멘트가 큰 디스크 부품입니다. 4 행정 엔진의 경우 피스톤 스트로크 4 개마다 한 번씩 작동합니다. 즉, 작업 일정만 작동하고 배기, 흡기, 압축 3 개의 여정은 모두 소모됩니다.
2, 크랭크축
크랭크축은 엔진에서 가장 중요한 부품입니다. 커넥팅로드에서 오는 힘을 견디고 크랭크 샤프트를 통해 토크로 변환하여 엔진의 다른 액세서리를 구동합니다. 크랭크축은 회전 품질의 원심력, 주기 변화의 가스 관성력 및 왕복 관성력의 * * * 에 의해 작동하여 크랭크축이 굽힘 비틀림 하중의 작용을 견딜 수 있도록 합니다. 따라서 크랭크축에 충분한 강도와 강성이 필요하며, 저널 표면은 내마모성이 강하고, 작업이 균일하며, 균형이 잘 맞아야 합니다.
조립품 역할:
1, 플라이휠:
플라이휠은 관성 모멘트가 더 큽니다. 엔진의 각 항아리의 작업이 불연속적이기 때문에 엔진 속도도 변한다. 엔진 속도가 높아지면 플라이휠의 운동 에너지가 증가하여 에너지를 저장한다. 엔진 속도가 떨어지면 플라이휠 운동 에너지가 줄어들어 에너지가 방출된다. 플라이휠은 엔진 작동 과정의 속도 변동을 줄이는 데 사용할 수 있다.
엔진 크랭크축 후면에 장착된 회전 관성은 엔진 에너지를 저장하고 다른 부품의 저항을 극복하고 크랭크축을 균일하게 회전하는 데 사용됩니다. 플라이휠에 장착된 클러치를 통해 엔진과 자동차 전동을 연결합니다. 시동기와 맞물려 엔진 시동이 편리하다. 크랭크 축 위치 감지와 속도 감지의 통합점입니다.
< P > 작업 일정에서 엔진이 크랭크축으로 전송하는 에너지, 외부 출력 외에 일부 에너지가 플라이휠에 흡수되어 크랭크축의 회전 속도가 많이 올라가지 않습니다. 배기, 흡기, 압축의 세 가지 여정에서 플라이휠은 저장된 에너지를 방출하여 세 스트로크가 소비하는 작업을 보완하여 크랭크축 속도가 너무 많이 떨어지지 않도록 합니다.
또한 플라이휠에는 다음과 같은 기능이 있습니다. 플라이휠은 마찰 클러치의 주동입니다. 플라이휠 가장자리에 엔진을 시동하기 위한 플라이휠 링이 박혀 있습니다. 플라이휠에는 점화 타이밍 또는 분사 타이밍을 보정하고 밸브 틈새를 조정하는 데 사용되는 정지 점 표시도 새겨져 있습니다.
2, 크랭크 샤프트:
엔진에서 가장 중요한 부품입니다. 커넥팅로드에서 오는 힘을 견디고 크랭크 샤프트를 통해 토크로 변환하여 엔진의 다른 액세서리를 구동합니다.
크랭크축은 회전 품질의 원심력, 주기적인 가스 관성력 및 왕복 관성력의 * * * 와 함께 작동하여 크랭크축이 굽힘 비틀림 하중의 역할을 하도록 합니다. 따라서 크랭크축에 충분한 강도와 강성이 필요하며, 저널 표면은 내마모성이 강하고, 작업이 균일하며, 균형이 잘 맞아야 합니다.
크랭크축의 질량과 운동으로 인한 원심력을 줄이기 위해 크랭크축 목덜미는 종종 속이 비어 있습니다. 각 저널 표면에 오일 구멍을 열어 오일을 들여오거나 빼내어 저널 표면을 매끄럽게 합니다. 응력 집중을 줄이기 위해 스핀들 목, 크랭크 핀 및 크랭크 암의 연결부에는 변환 호 연결이 사용됩니다.
크랭크축 평형 중량 (배중량이라고도 함) 은 회전 원심력과 모멘트의 균형을 맞추기 위해 사용되며, 왕복 관성력과 모멘트의 균형을 맞추는 경우도 있습니다. 이러한 힘과 모멘트 자체가 균형을 이루면 평형 중량을 사용하여 주 베어링의 하중을 줄일 수도 있습니다.
균형중량의 수, 크기 및 배치 위치는 엔진의 기통 수, 실린더 배열 형식 및 크랭크 샤프트 모양 등의 요인에 따라 고려해야 합니다. 균형중량은 일반적으로 크랭크축 주조나 단조와 일체형으로, 고전력 디젤기관의 균형중량은 크랭크축과 별도로 제조한 다음 볼트로 연결한다.