JMC 포드의 신형 트랜짓, 이 차의 품질은 어떤가요?
내셔널 V 모델은 기껏해야 6인승 버전만 있어 신형 트랜짓을 패밀리카로 이용하는 소비자들 중에는 조금 아쉬운 느낌도 있다. 이제 9인승 차량도 카테고리 I 차량으로 분류되어 고속도로 통행료가 크게 인하되었습니다. 따라서 Jiangling은 적시에 새로운 Transit의 National VI 버전을 출시하면서 9인승 모델을 추가했습니다. 하지만 뉴 트랜짓은 현재 내셔널 VI 카테고리에 디젤 버전만 있고, 뉴 트랜짓의 가솔린 버전은 연말까지 출시되지 않을 예정이다.
신형 트랜짓 가솔린 차량의 엔진은 포드의 신동력 기술 대표주자 중 하나인 포드 에코부스트(EcoBoost) 엔진을 사용하며, 미국에서 125건의 특허와 특허출원을 획득했다. 터보차저를 탑재한 2.0 배기량 가솔린 엔진은 2.3톤의 하중을 지탱하는 차체를 손쉽게 구동할 수 있습니다. 속도가 1500rpm에 도달하면 터보차징이 개입하기 시작하여 진정한 작은 배기량과 높은 출력을 달성합니다.
새로운 Transit 가솔린 버전이 제공하는 100km당 공식 연료 소비량은 10.8L이며, 전면 독립 서스펜션과 후면 판 스프링 비독립 서스펜션이 포함됩니다.
신형 트랜짓에는 유압식 파워 스티어링이 장착되어 있지만, 운전할 때 스티어링 휠을 돌리는 것은 마치 소형차를 운전하는 것처럼 여전히 매우 쉽습니다.
중앙 축과 중앙 지붕을 갖춘 신형 트랜짓의 차체 크기는 5341*2032*2407mm이며, 길이는 일반 가정용 MPV와 비슷하다(예를 들어 차체 길이 메르세데스-벤츠 비토는 5370mm)로 가정용이든 업무용이든 나들이용으로 주차 공간을 찾는데 비교적 편리하다.
신형 트랜짓은 차체 구조 측면에서 붕소강 소재를 추가해 무게를 추가하지 않고도 추가적인 보호 기능을 제공합니다.
그리고 신형 트랜짓은 현재 국내 최고급 버전인 보쉬 버전 9.1 ABS+EBD를 사용해 미끄러운 도로 주행 시 주행 안전을 더욱 잘 제어할 수 있다.
상용차 분야에서는 디젤+후륜구동이 좋은 기본 플랫폼이라고 늘 느껴왔는데, 아쉽게도 신형 트랜짓에는 트랜짓 플랫폼의 후속작이 아니다. , 그러나 포드 세단 플랫폼의 제품입니다. 이처럼 이 차량의 하이라이트는 기본적으로 편안함, 구성 및 장인 정신에 있습니다. 특히 당분간 150,000 정도 가격의 신뢰할 수 있는 AT 자동 변속기 모델을 갖춘 상업용 차량에 비해 확실한 이점이 있습니다. Transit이며 AMT는 진정한 자동 변속기가 아닙니다. 그러나 새로운 Transit은 공간과 운반 능력 측면에서 상업용 차량 중에서 밝은 부분이 없습니다.
뉴 트랜짓 2.0T
에코부스트 가솔린 엔진도 비교적 클래식한 엔진으로 포드와 같은 플랫폼에서 랜드로버, 재규어, 볼보에 사용된다. 상용차의 저속 토크와 디젤 버전 사이에는 분명한 격차가 있지만 고속 순항 성능과 저소음이 장점이다. 나는 항상 디젤 상용차를 선호했지만, 중국의 배기가스 규제로 인해 새로운 Transit 가솔린 버전은 행운의 이점을 얻었습니다. 요즘 국내 디젤 차량에 대한 압력은 매우 심각합니다. 새로 제작되는 차량의 대다수가 National III-V 디젤 엔진 배기가스의 휠 측 출력 테스트를 통과하지 못할 수 있으며 이러한 종류의 검사는 다음으로 확산되었습니다. 환경보호부와 교통통제부 합동 도로법 집행에서 처벌되는 디젤 차량의 적중률은 매우 높습니다. 베이징과 같은 도시의 내셔널 V 디젤 차량이 시장에서 철수함에 따라 상업용으로 이상적인 후륜 구동 Transit New Generation 및 Iveco 시리즈는 더 이상 제공되지 않습니다.
디젤 차량에 대한 제한으로 인해 이베코 울프슨이 8AT를 출시하려고 해도 정책과 규제의 개입으로 인해 자체 가솔린 엔진이 없습니다. 또한 새로운 대중교통과 경쟁하기가 어려울 것입니다. 중소도시에서는 자동변속기 상용차가 좀 고급스러운데, 울프슨은 너무 비싸서 장점이 하나도 없습니다.