지중해 주변 지역이 로마의 완전한 지배를 받게 된 이후, 그의 해군력이 없으면 군사 경쟁이 벌어지고 해적이 제거되었기 때문에 이 지역에서 군함의 필요성은 크게 줄어들었습니다. 서로마제국이 멸망하면서 제국의 폐허에서 새로운 문명이 빠르게 출현하고, 그 지역에 해적도 다시 등장하며, 침략에 저항하고 군사력을 계획하며 해상 무역로를 보호하기 위해 군함의 필요성이 다시 나타났다.
비잔틴 선박
비잔티움은 중세 초기에 가장 강력한 지중해 해군이었습니다. 해군의 힘은 그들의 생존과 제국의 확장에 결정적인 역할을 했습니다. 콘스탄티노플은 육지에서 잘 방어되고 해상 보급선을 확보하여 치열한 포위 공격을 막을 수 있었기 때문에 도시에 대한 완전한 공격을 시작하는 것은 극히 어려웠습니다. 해군이 보급선을 열어둘 수 있는 한 도시의 생존은 보장될 수 있습니다.
중세 초기 비잔틴의 주력 군함은 갤리선과 같이 노로 움직이는 고대 군함을 발전시킨 조만(Zoman)호였다. 전형적인 조만(Zoman)은 길고 좁은 고속 군함으로, 50~200명의 노잡이로 구동되며 선체 전면과 후면에 대형 삼각형 돛이 세워져 있습니다. Zoman 장치에는 적 선박에 걸 수 있는 구부러진 부리 모양의 입이 있어 군인이 적 선박에 탑승할 수 있지만 선체에 충돌할 가능성은 적습니다. 선수, 선미, 선체 중앙에 플랫폼이 건설되어 궁수와 투석기가 적 선박과 승무원을 공격할 수 있습니다. 일반적인 해전에서는 적 함선을 공격하거나 정지시키려는 시도가 포함되며, 해병대가 함선에 연결되어 공격을 가합니다.
비잔티움에서 가장 인상적인 점은 그리스의 불이라는 비밀병기를 사용했다는 점이다. 그리스 불은 공기에 노출되면 격렬하게 타오르는 화합물로, 파이프를 통해 적군함에 뿌리거나 포탄처럼 발사될 수 있었습니다. 이것은 목선으로서는 극도로 파괴적인 무기였으며, 비잔틴 해군이 아랍인들을 물리칠 수 있는 능력의 핵심이었습니다. 그리스 불의 비법은 매우 중요했기 때문에 엄격하게 비밀로 유지되었기 때문에 불을 잃어버렸을 때 후세들은 그것이 무엇으로 만들어졌는지 더 이상 이해할 수 없었습니다.
지중해의 선박
단층 갤리온선은 노로 추진되는 군함입니다. 중세 말 이후에도 바다의 영향으로 인해 여전히 지중해에서 중요한 군함이었습니다. 격렬한 강풍으로부터 상대적으로 보호됩니다. 같은 기간 이탈리아의 두 도시국가인 제노바와 베네치아는 지중해 동부해안을 따라 무역이 증가하면서 점차 해군력을 형성했다. 아랍인들은 또한 무역을 장악하고 지중해 지배권을 놓고 비잔틴 및 다른 기독교인들과의 갈등을 지원하기 위해 해군을 창설했습니다. 11세기에 십자군이 동부 십자군을 시작했을 때 그들이 북유럽에서 가져온 선박의 디자인은 매우 달랐습니다.
유럽 선박
게르만 부족은 서기 500년경 북유럽을 점령하고 몇 가지 새로운 유형의 선박을 개발했습니다. 일반적인 상선은 선체가 넓고 흘수가 깊은 설계를 갖고 있습니다. 처음에는 마스트를 하나만 세우며 선체가 커지면 마스트의 수도 늘어납니다. 고대 노르웨이 사람들은 이런 배를 노엘(Noel)이라고 불렀습니다. 1960년대 덴마크 항구 바닥에서 유사한 유형의 잔해가 발견되었기 때문에 오늘날 우리는 이러한 유형의 선박에 대해 더 많이 알고 있습니다. 많은 앵글로색슨족과 바이킹족이 이 배를 무역과 탐험에 사용했습니다. Nol호는 나중에 상선으로 발전했으며 중세 후기에 가장 중요한 무역선이었습니다. 이 깊은 흘수선 선체 설계는 항해를 더 쉽게 하고 화물 적재 용량을 증가시킵니다.
북유럽에서 벌어진 함선전은 주로 육상전의 연장선이었다. 상선은 뱃머리와 선미에 화살탑으로 보호되었으며 궁수가 발사할 수 있는 플랫폼이 있었습니다. 배가 서로 가까워지면 양측의 선원들이 활과 화살을 사용하여 서로를 공격하지만 그 기능은 적의 선원과 병사를 죽이는 것뿐입니다. 선박은 서로 힘을 합쳐 적 선박과 백병전을 벌일 수 있지만, 이 지역을 항해하는 선박은 충돌할 수 없습니다. 14세기 포병이 등장하기 전까지 적군함에 심각한 구조적 손상을 입히거나 침몰시킬 수 있는 무기는 없었습니다.
1340년에는 영국과 프랑스의 상선 400여 척이 다수의 궁수와 보병을 태운 채 참전한 슬로리시 해전은 중세 후기의 전형적인 해전이라 할 수 있다. 이 부대의 병사들은 서로 의지하고 협력하여 활과 화살 사격 및 근접 전투를 수행합니다.
원래 함포는 뱃머리와 선미에 장착되었고, 작은 함포는 측면에 장착되어 적 선원을 공격했습니다. 1406년에 건조된 영국 선박 Cristofort는 대포를 장착하도록 특별히 설계된 최초의 선박이었습니다. 선박이 적 선박의 선체를 부수기 위해 측면을 장착하기 시작한 것은 중세 시대가 끝나기 전까지는 아니었습니다.
바이킹 군함은 전투보다는 수송에 더 많이 사용되었습니다. 사실 바이킹은 군함에서 전투를 벌이는 경우가 거의 없었습니다. 그들은 전투를 계획할 때 백병전 전투를 위한 플랫폼으로 군함을 그룹화했습니다. 8세기와 9세기에 돛이 도입되기 전에는 바이킹 군함의 동력은 노였습니다. 이 배는 깨지기 쉽고 항해 선박이 아닌 것처럼 보일 수 있지만 현대의 복제품은 실제로 항해에 매우 적합하다는 것을 증명합니다. 돛의 사용으로 항해 범위가 크게 늘어났으며, 이는 바이킹이 9세기에 침략을 시작한 이유를 설명합니다.
아일랜드 코라기는 주로 해안 무역과 항해에 사용되는 작은 배이지만 심해 항해에도 사용될 수 있다. 이 작은 배는 나무 틀을 동물 가죽으로 감싼 것입니다. 배의 가죽은 방수 처리를 위해 역청으로 밀봉되었습니다. 이 극도로 가벼운 보트는 작은 돛이나 노로 추진됩니다. 거친 날씨에는 가죽 스킨이 서로 가까워져 보트가 더 컴팩트해지고 가라앉을 가능성이 줄어듭니다. 바이킹 이전에는 아일랜드 승려들이 이 배를 이용해 북대서양을 탐험하고 아이슬란드에 도착했습니다.
십자군은 북유럽 선박을 지중해로 데려와 북쪽과 남쪽의 선원과 조선소를 접촉하게 했습니다. 남부인들은 큰 선체와 사각형 돛을 포함하여 북부 상선의 일부 특징을 채택하기 시작했습니다. 북부 사람들은 나침반, 선미 방향타 및 스피니커를 만드는 방법을 배웠습니다.
중국 선박
중국인은 아마도 중세 시대의 가장 위대한 선박 건조업자였을 것입니다. 유명한 중국 삼판은 오랫동안 어떤 종류의 서양 선박보다 우수했습니다. 이는 보관 공간, 항해 능력 및 내항성을 결합합니다. 1405년, 중국 함대 사령관 정허(鄭鶴)는 25,000명의 대규모 해군을 창설하고 남서 태평양과 인도양 대부분을 탐험했습니다. 중국의 통치자들은 이 사업과 그 과정에서 이루어진 발견에 거의 관심을 기울이지 않았고, 당시 세계에서 가장 큰 선박들은 해안에 썩어가는 채로 방치되었습니다.