팬텀 IIIA 시제품의 시험비행에 성공해 프랑스 공군이 시제품보다 거의 2 미터 더 길고 날개 면적도 17.3, 날개의 상대적 두께가 4.5 로 낮아져 교체 추력이 6,000kg 의' 아타' 00 으로 늘어났다 이 비행기에는 톰슨 -CSF 의' 실라노-백황새' 공수 요격 레이더, 전체 항공전, 착륙 슬립 거리 단축을 위한 감속 우산도 설치되어 있다.
1958 년 5 월 팬텀 IIIA 첫 비행, 이 모델은 결국 마하 2.2 로 날아가 평비에서 마하 2 를 넘는 최초의 유럽 비행기가 됐다. 1959 년 12 월 마지막 팬텀 IIIA 오프라인. 다소는 오스트레일리아에 팬텀 III 를 판매하기 위해 로로로의' 아모르' 67 엔진을 교체하여 추진력을 7,250kg 으로 늘렸고, 번호는 팬텀 IIIO 로, 오스트레일리아 도시 호바트의 이름을 따서 지었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 호바트' 는 1961 년 2 월 13 일 첫 비행했지만' 아모르' 는' 아타' 엔진에 비해 충분한 성능 개선을 제공하지 않았기 때문에 생산형 팬텀은 결국 이런 영국 엔진을 채택하지 않았다. 팬텀 III 의 첫 번째 단일 생산형은 1960 년 10 월 첫 비행한 팬텀 IIIC 입니다. IIICC 는 IIIA 와 거의 동일하지만 기체가 0.5 미터 더 길어지고, 아타 09B 엔진을 설치하고, 독특한 눈꺼풀형 가변 단면 노즐을 갖춘' 아타' 09B 엔진을 장착했다.
팬텀 IIIC 곤돌라에는 뒤로 젖힌 조개 껍데기 뚜껑과 마틴 베이커 Mk4 탄사석이 장착되어 있습니다. 나중에 Mk6 로켓으로 업그레이드하여 0-0 (0 속도, 0 높이) 탄사석으로 업그레이드했습니다. 팬텀 IIIC 의 기복에는 두 개의 30mm' 덕발' 회전식 기관포를 설치해 향후 팬텀의 각 모델에 대한 표준 내장 무기가 되고, 기관포는 공기 흡입구 아래에 위치해 있다. 초기 배치의 팬텀 IIIC 는 세 개의 선반, 즉 기복에 날개 한 개 아래 두 개, 곧 날개 바깥쪽 행거를 추가하여 행거 수를 5 개로 늘리고, 외부 행거는 방울뱀 공대공 미사일을 장착하는 데 사용되었다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마))
고스트 IIIC 는 대지공격 기능을 갖추고 있으며 날개 아래 메인 스탠드는 다양한 경량형 중형 폭탄과 다양한 로켓 둥지를 장착할 수 있으며, 물론 다양한 연료 탱크를 장착할 수 있습니다. 선반 수가 부족한 문제를 해결하기 위해 프랑스인들은 로켓 둥지가 결합된 연료 탱크와 일련의 폭탄 선반을 결합한 연료 탱크를 전문적으로 개발했다.
시간이 지남에 따라 환상의 무기도 끊임없이 개조되고 있고,' 방울뱀' 은 마트라의' 마술' 열구 미사일로 대체되며 레이저 유도폭탄, 집속폭탄,' 디랑달' 반활주로 폭탄,' 마텔' 공터 미사일도 있다 팬텀 III/5/50 은 목표 표시 곤돌라를 장착할 수 없기 때문에 레이저 유도폭탄을 투하할 때 다른 비행기나 지상군이 목표물을 비추어야 합니다.
팬텀 IIIC 는 로켓 엔진을 설치할 수 있지만 실제 사용에는 SEPR 엔진이 거의 사용되지 않습니다. 로켓 엔진 설치 과정이 번거롭기 때문에, 기관포를 철거해야 한다. 그리고 SEPR 로켓 엔진은 연료를 태운 후에도 버려서는 안 되고, 죽음의 무게가 된다. 결국 군은 로켓 엔진을 취소했고, 팬텀 IIIC 꼬리 아래에 로켓을 설치하는 공간은 연료를 보관하는 데 사용되었고, 로켓 노즐이 차지하는 곳에는 복지느러미를 설치했고, 나중에는 차단걸이를 더했다.
프랑스 공군 * * * 은 95 대의 팬텀 IIIC 를 구입하여 1961 년 7 월부터 배송을 시작하여 프랑스군에서 1988 년까지 복무했다. 또한 스위스는 이 모델의 생산 허가증을 구입하고 테스트용 원형을 취득했다. 남아프리카, 이스라엘도 팬텀 IIIC 의 사용자입니다. 수출형 팬텀 IIIC 는 번호 끝에 국가 코드를 추가했다. 예를 들어 스위스의 그 팬텀 IIIC 는 팬텀 IIICS, 이스라엘은 팬텀 IIICJ, 남아프리카 공화국은 팬텀 IIICZ 이다.
1967 년' 6 일 전쟁' 에서 이스라엘의 팬텀 IIICJ 가 빛을 발했다. 1967 년 6 월 5 일 아침, 이스라엘 공군은 이집트, 요르단, 시리아의 군용 공항에 선제 공격을 가해 비행기 포격으로 대량의 지상 적기를 파괴하고 법제' 활주로 파기기' 폭탄을 이용해 큰 활주로를 파괴했다. 이스라엘의 번개 전술이 전쟁을 이겼고, 간단하고 민첩하며 저렴한 팬텀 삼각익 전투기도 이 전쟁으로 명성을 떨쳐 다소가 광고를 하는 데 도움을 주었다. 다소는 팬텀 IIIC 를 생산할 때 이 기계의 다목적/타격 모델을 개발하는 것을 고려하고 있으며, 최종 결과는 팬텀 IIIE 입니다. 1961 년 4 월 1 일 3 대의 팬텀 IIIE 시제품 중 첫 번째 비행.
팬텀 IIIE 의 가장 큰 개선 사항은 전면 기체가 30cm 더 길어져 조종석 뒤에 더 큰 항공석을 배치할 수 있다는 것입니다. 물론 기체를 늘이는 것도 내유 용량을 늘리고 항로를 늘렸다. 그러나 늘어난 길이가 크지 않아 외관상으로는 알 수 없지만 팬텀 IIIE 의 조종석 덮개 뒤에서 공기 흡입구 바로 위를 따라 볼 수 있습니다. 팬텀 IIIC 의 가장자리가 공기 흡입구 뒤에 있기 때문입니다.
일부 고스트 IIIE 는 조종석 아래의 기내에 마르코니 연속파 도플러 탐색 레이더의 레이돔을 설치했지만, IIICC 에는 이 기능이 없습니다. 팬텀 III 가족의 또 다른 흥미로운 점은 꼬리가 늘어진 고주파 HF 라디오 안테나입니다. 이 안테나가 있는 팬텀 III 의 전면 가장자리는 폴리라인 모양이고, 연장에 보형 HF 안테나가 설치되어 있고, 이 안테나가 없는 팬텀 III 의 전면 가장자리는 직선형이다. 수직 꼬리 HF 안테나는 생산형 팬텀 IIIC 의 표준 구성이며, 일부 팬텀 IIIE 만 설치되어 있습니다.
고스트 IIIE 는 톰슨 -CSF 의' 실라노' II 듀얼 모드 공중/지상 레이더를 교체하고 수직 꼬리의 상단에 레이더 경보 수신기 안테나를 추가했습니다. 아타 09C 엔진을 교체하고, 힘을 가해 6,200kg 으로 늘리고, 꽃잎형 가변 단면 노즐로 바꾼다. 팬텀 IIIE 도 두 개의' 덕발' 30mm 기관포를 장착하고 있으며, 5 개의 선반을 가지고 있으며, 최대 적재량은 4 톤이다.
고스트 IIIE 성능 데이터:
날개 길이: 8.22m
날개 면적: 34.85m2
길이 350km/시
유틸리티 업그레이드: 17,000m
항해: 2,400km
1964 년 1 월 첫 생산형 다소도 아르헨티나, 브라질, 레바논, 파키스탄, 남아프리카, 스페인, 베네수엘라가 소량을 사기에 충분한 팬텀 IIIE 를 수출했다. 수출형 팬텀 IIIE 번호에도 해당 국가의 식별자가 있으며 고객 요구 사항에 따라 구성에 따라 다릅니다.
다소는' 고객이 항상 옳다' 는 취지를 따르고 있으며, 고객의 예산과 요구 사항에 따라 수출형 고스트의 구성을 유연하게 조정하게 되어 매우 기쁩니다. 예를 들어 파키스탄의 팬텀 5PA3 은 AM-39' 날치' 반함 미사일을 장착할 수 있는 유일한 팬텀 III/5 이며, 파키스탄 측의 요청에 따라 톰슨 -CSF' 데킬라' 해상 수색 레이더를 교체했다.
고스트 IIIE 의 총 생산량은 고스트 IICC 보다 훨씬 높고 523 대에 이른다. 60 년대 중반 팬텀 IIIE 한 대가' 아타' 09K-6 엔진의 시험비행에 사용되었지만 번호는 곤혹스럽게 팬텀 IIIC2 로 바뀌었다. 호주와 스위스는 허가에 따라 팬텀 IIIE 를 만들었다.
아모르 엔진을 설치한 팬텀 IIIO 를 부결한 후 호주인들은 자체 생산 팬텀 IIIE 에 관심을 갖기 시작했고, 1960 년 11 월 록히드 F-104' 스타워즈 전투기' 의 후계기로 선정됐다. 후자에 비해 간이 공항에서 팬텀 IIIE 의 운영 능력과 다목적 능력이 훨씬 뛰어나다. 호주의 첫 번째 주문은 30 대, 번호 또는 팬텀 IIIO 로 호주 왕립 공군 장비의 첫 번째 유럽 대륙에서 온 군용 항공기이자 첫 번째 미터법 단위의 군기이다.
< P > 팬텀 IIIO 는' 아타' 엔진을 계승했으며, 팬텀 IIIE 와의 주요 차이점은 페리 쌍전로경 내비게이션을 설치하고 SEPR 로켓 엔진을 취소한다는 점이다. 여유 공간은 연료 탱크로 쓰인다. 호주인 * * * 은 두 가지 팬텀 "IIIO" 를 생산했고, 하나는 팬텀 IIIO(F) 로, 요격형이다. 또 다른 하나는 팬텀 IIIO(A) 로 공격형이다. 팬텀 IIIO(A) 는 마르코니 CW 도플러 레이더 탐색 장치를 설치하고, 후형은' 젖은' 날개 앞 가장자리를 도입하여 적재량을 증가시킨다. 또한 오스트레일리아 왕립공군은 팬텀 IIID 2 인승 트레이너를 구입했는데, 이 모델은 뒷부분에서 자세히 설명하겠습니다.
오스트레일리아 정부 항공기 공장 (GAF) 과 연방항공기 회사 (CAC) 가 팬텀 IIIO 를 만드는 업무를 담당하고 있습니다. 호주 주문서 중 첫 12 대의 비행기는 다소가 제공하는 키트를 사용하여 조립했고, 다음 25 대는 법제 기체를 채택하고, 다른 부품은 오스트레일리아에서 자체 제조했으며, 마지막 79 대는 대체로 국산화를 실현하였다. CAC 제조에는 엔진과 조종익면을 포함한 주요 구성 요소가 포함되며, GAF 는 다른 구성 요소의 제조와 최종 조립을 담당합니다. 1963 년 3 월 오스트레일리아 팬텀이 첫 비행을 했고, 결국 오스트레일리아 * * * 는 49 대의 팬텀인 IIID(F), 51 대의 팬텀인 IIO (A), 16 대의 팬텀IID 를 포함한 116 대의 팬텀을 만들었다.
소량의 팬텀 IIIO(A) 가 정찰기로 개조되고, 기수의' 실라노' 레이더가 한 부하시 필름 카메라로 대체되어 기코의 모양을 수정했다. 1967-1979 년에는 모든 팬텀IIIO (F) 가 팬텀IIIO (A) 표준에 따라 개조되어 팬텀IIIO (FA) 라고 불렸다. 오스트레일리아 팬텀은 복무 후기에 미국 AN/ALQ-72 간섭 곤돌라 및' 포장' 레이저 유도폭탄과 같은 흥미로운 플러그인을 받았다 (단, 제 3 자에 의해서만 목표물을 비출 수 있음). 1988 년에 오스트레일리아 팬텀이 은퇴했고, 1990 년에 살아남은 50 대가 파키스탄에 팔렸는데, 그 중 일부는 크게 정비한 후 파키스탄 공군에 복무했고, 다른 일부는 예비 부품으로 비축되었다. 팬텀 IIIE 는 또한 팬텀 IIIE 의 기체, 팬텀 IIICC 의 항공 전기, 기계 코 레이더가 카메라로 대체되어' 덕발' 기관포와 플러그인 무기 능력을 유지하고, 기계 코에 오메가 카메라 5 대를 설치한 팬텀 IIIR 정찰형을 유도했다.
프랑스 공군 * * * 50 대의 생산형 팬텀 IIIR (시제품 2 대 제외) 을 장착했고, 흥미롭게도 팬텀 IIIR 은 팬텀 IIIE 보다 일찍 복무했다. 스위스와 남아프리카 공화국도 팬텀 IIIR 을 구입했는데, 그 중 스위스는 팬텀 IIIRS 를 구입한 후 허가증에 따라 17 대를 생산했다. 팬텀 IIIS 와 마찬가지로 스위스의 팬텀 IIIRS 도 ISAM 업그레이드를 거쳐 오리날개와 신형 항공전기를 설치했다.
스위스 공군의 팬텀 IIIRS 와 소수의 두 개의 팬텀 트레이너가 마침내 2003 년 말 은퇴했다. 그 전에 스위스 팬텀 IIIS 는 완전히 은퇴했다. 다소 판매부가 팬텀 단일 전투기 주문을 접수하느라 바빴을 때, 회사는 새로운 조종사가 가능한 한 빨리 이런 고속 전투기에 익숙해질 수 있도록 동형 트레이너를 개발하는 것을 잊지 않았다. 팬텀 IIIB 트레이너의 전면 기체가 1 미터 늘었고, 두 번째 좌석을 설치하기 위해 기관포를 철거했다. 또한 팬텀 IIIB 는 레이더와 SEPR 로켓 엔진을 취소했지만, 외장틀을 유지했다.
프랑스 공군은 시제품과 비슷한 초기 생산형 27 대를 포함한 63 대의 팬텀 IIIB 를 구입했다. 팬텀 IIIB-1 전용 테스터 5 대. 팬텀 IIIB-2(RV) 공중급유 트레이너 10 대가 기코에 아날로그 공중급유 탐침을 설치해 팬텀 IV 폭격기 조종사의 공중급유 훈련에 쓰인다. 20 대의 고스트 IIIBE-고스트' IIIE 의 해당 코치형, 기코 연장, 고스트 IIIB 의 수직 꼬리 HF 안테나 제거, 전면 기체 아래 양쪽에 작은 사이드바 추가,' 아타' 09C-3 엔진 교체, 팬텀 IIIC/IIIB 대신' 아타' 09C-3 엔진 교체
70 년대 중반, 팬텀 IIIB 225 는 실전 조작 시스템을 설치해 테스트, 번호를 팬텀 IIIB-SV 로 변경하고,' SV' 는 프랑스어' 안정' 이라는 뜻으로 팬텀 2000 을 위한 길을 닦았다.
많은 외국 고객도 팬텀 IIIB 를 구입했으며, 번호 중 대부분은 자체 국가 id 를 가지고 있습니다. 또 다른 고객이 구입한 팬텀 IIIB 는 각 장비가 장착된 팬텀 단일 전투기 모델을 기반으로 팬텀 IIID 또는 팬텀 5B 라고 합니다. 번호가 어떻게 변경되든 간에, 이 두 개의 팬텀 트레이너들은 대체로 팬텀 IIIBE 와 동일하며, 세부 사항과 장비에 약간의 변경만 있거나 아예 똑같다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 예를 들어, 브라질이 획득한 프랑스 공군 중고 팬텀 두 대' IIBE' 는 번호가' IIIBBR' 로 바뀌었고, 이집트가 획득한 3 대의 팬텀' IIIBE 번호가 팬텀 5SDD 로 바뀌었다. 아부다비, 아르헨티나, 호주, 벨기에, 브라질, 칠레, 콜롬비아, 이집트, 가봉, 리비아, 파키스탄, 페루, 스페인, 스위스, 베네수엘라, 자이레는 오스트레일리아와 벨기에가 현지에서 허가에 따라 생산된 새로운 팬텀 트레이너를 구입했다. 팬텀 III/5/50 제품군 중 가장 흥미로운 모델은 메인 엔진 양쪽에 8 개의 소형 수직 리프트 엔진이 설치된 팬텀 IIIV 수직 이착륙 전투기일 수 있습니다. 60 년대 중반, 다소는 나토의 수직 이착륙 전투기에 대한 수요에 대응하여 팬텀 IIIV 를 개발했다.
< P > 리프트 엔진의 개념을 검증하기 위해 다소는 첫 번째 팬텀 III 시제품을 개조하여 8 대의 로-로르 B-108 리프트 엔진을 설치하고 각각 980kg 을 밀었다. 개조된 검증기는' 발자크 V' 또는' 발자크' 라고 불리는데, 그 중' V' 는' 수직이착륙' 을 뜻한다. 1962 년' 발자크' 는 첫 호버링 비행을 했고, 1963 년 3 월에는 호버링에서 플랫 플라이 상태로의 첫 전환을 진행했다. 사실' 발자크' 라는 이름은 그 프랑스 대문호에서 나온 것이 아니라, 단지 그 기계가 첫 번째 팬텀 III 프로토타입이기 때문에 일련 번호는 001 이었고, 당시 프랑스에는 유명한 영화광고회사가 있었는데, 그들의 전화는' BALZAC 0-0-0-1' 이었다.
1964 년 1 월' 발자크' 가 추락해 조종사가 불행하게도 조난을 당했고, 이 비행기는 수리된 후 1965 년 9 월에 다시 추락해 조종사 한 명을 잃었다.
동시에 다소도' 발자크' 의 거의 두 배에 달하는 풀 사이즈 팬텀 IIIV 를 개발하고 있다. * * * 두 대를 만들었다. 1965 년 2 월 첫 팬텀 IIIV 가 첫 호버링 테스트를 실시했다. 팬텀 IIIV 는 일반 팬텀 전투기의 공압 배치를 사용하지만 기체가 더 길고 날개가 더 크며' 발자크' 처럼 9 대의 엔진을 설치했다. 스나이크마를 통해 개조된 푸혜 JTF-10 터보 팬 엔진, 군용 모델 TF104, 최대 추력 6,300kg; 8 대의 로-로 RB162-1 리프트 엔진, 단일 추력 1,600kg, 주 엔진 양쪽에 장착됩니다. TF104 는 고스트 IIIT 인증기에 사용할 예정이었는데, 이는 교체된 고스트 IICC 에 해당한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
TF104 는 빠르게 더 큰 추력을 가진 TF106 으로 교체되어 추력이 7,600kg 으로 증가했습니다.
1966 년 3 월, 첫 프로토타입기가 첫 번째 전환 비행을 진행했는데, 이 비행기는 이후 시험비행에서 마하 1.32 의 속도에 달했다.
두 번째 시제품은 8,400kg 의 TF306 엔진을 교체하여 1966 년 6 월 첫 비행했다. 같은 해 9 월 이 비행기는 평비에서 마하 2.04 의 속도에 도달했지만 1966 년 11 월 28 일 사고로 피해를 입었다. 두 번째 프로토타입의 추락으로 전체 프로젝트가 실패하고 나토 마하 2 수직 이착륙 전투기의 발전도 말살했다. 영국은 당시' 차매' 수직이착륙검증기의 초음속 모델인 호크 P.1154 를 개발하고 있었지만 나토라는 국제협력프로젝트가 팬텀 IIIV 를 선택했기 때문에 P.1154 도 포기할 수밖에 없었다.
영국은 P.1154 가 취소된 후 이 기계의 일부 디자인 특징을' 차매' 의 생산형 디자인에 적용해 결국 매우 성공적인' 鹞' 전투기의 출현을 초래했다. 팬텀 IIIV 의 디자인은 처음부터 이 기계의 비극적인 운명을 정해 왔으며, 8 대의 리프트 법정 상속은 후방 유지 보수의 악몽으로, 평비할 때 이 엔진들은 사중으로 항로와 하중을 심각하게 낮췄다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)