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요즘 고가인 루터스 Elise 는 오늘날의 Evija 와 견줄 만하다

2000 마력, 시작 가격 2188 만원, 겨우 130 대 생산 ! 사실, 그렇게 생각하는 것도 맞습니다. 결국 루터스가 중국에서 판매하는 가장 비싼 차는 백만 대를 넘지 않았습니다. Evija 한 대는 적어도 Evora 20 대를 살 수 있습니까? GT410? Sport, 너무 터무니없는 것 같아!

하지만 1997 년 루터스가 만든 이 차를 알게 되면 오늘날의 Evija 가 그렇게 많은 가치가 없다고 생각하지 않을 수도 있습니다! 대부분의 컴퓨터가 인터넷에 접속할 수 없을 때' 일품 스피드' 라는 컴퓨터 게임을 해본 적이 있다면' 일품 스피드' 를 해야 할까요? 2? SE (스페셜 에디션) 중 하나는 Elise 라고 불리나요? GT1 의 차는 아직 약간의 인상이 있다.

< P > 이 차는 당시 게임에서 사실 각 방면에서 그다지 두드러지지 않았다. 당시' 일품 스피드' 에 수록된 차종은 기본적으로 순수한 초주였다. 루터스 Esprit 처럼? V8 과 페라리 F355? F1 은 모두 가장 입문한 차종에 속한다.

그리고 이 루터스 Elise? GT1 의 성능 지표는 게임에서 중류 수준으로만 계산될 수 있지만, 가격은 64 만 5000 달러로' 일품 스피드' 보다 더 비싸요? 2? SE' 에서 3 위 성능 페라리 F50 은 14 만 5000 달러나 더 비싸는데, 차액이 페라리 F355 대를 넘었나요? F1 의 판매가격. 그때는 게임일 뿐 그 이유를 너무 깊이 이해하지 못했고, 여러 해가 지나서야 이 차가 정말 대단한 곳을 알게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 게임명언)

Elise 라고 하지만? GT1, 하지만 이 차는 Elise 에 꼬리날개, 차저 확산기를 설치한 후의 간단한 확대판이 아니라 루터스가 FIA 를 근거로 하는 건가요? GT1 조 경기 규제로 만든 소위 양산차. 왜 소위 양산차라고 할까요? FIA (International Authority) 는 GT1 그룹 대회에 참가하는 모든 경주용 자동차는 반드시 일정량의 양산차종을 생산해야 한다고 규정하고 있기 때문이다.

이 규정은 당연히 벤츠 CLK-GTR 거리판, 포르쉐 911 등 청사에 이름을 날리는' 합법적인 도로 경주' 를 탄생시켰다. GT1, 재규어 XJR-15, 닛산 R390? GT1 등, 이 새 차들이 백만 달러 이상 가치가 있는' 천물' 에 비해 루터스 엘리스? GT1 은 이미 아주 싼 편이다.

Elise? GT1 은 확대된 1 세대 Elise 처럼 보이지만 차체 소재가 유리섬유, 알루미늄 합금에서 탄소섬유로 바뀌었는데, 여기서 말하는 탄소섬유는 차체 케이스가 탄소섬유 소재로 바뀐 것이 아니라 FIA 로 바뀌었나요? GT1 경주용 자동차는 같은 탄소섬유 단일 껍데기식 차체 구조입니다. 위의 네 가지' 천물' 급 신차와 페라리 F50, Mclaren? F1 당시 피라미드의 첨단에 있던 슈퍼스포츠카 중 슈퍼스포츠카는 예외 없이 여전히 최고급 차체 제조 공예에 속하는 최첨단 자동차 제조 기술을 채택하고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)

< P > < P > 1997 년 루터스가 통체를 탄소섬유로 만든 스포츠카를 65 만 달러 이내로 통제할 수 있었던 것은 그 자체로 기적이었다. Elise 를 감안해? GT1 그 불쌍한 생산량, 밑질 가능성은 매우 커야 한다. 20 여 년이 지난 오늘날에도 탄소섬유 단일 껍데기 차체 구조의 비용을 가장 적게 통제하는 것은 아마 마이캐런일 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 가장 낮고, 이전의 메르세데스-맥캐런 SLR 또는 이전 Mclaren 과 함께? F1 차계에 비해 맥캐런 GT 의 권장소매가격은 이미 인민폐 200 만원보다 낮았는데, 당시 해외의 판매가로 계산하면 Mclaren 보다? F1 은 4 배 이상 낮습니다.

이러한 매우 가볍고 견고한 차체 제조 비용의 높낮이를 결정하는 요인은 생산설비와 공예의 성숙도 외에 주로 생산량이다. 1992 년에 나온 맥클라렌? F1, 거리판 생산량은 100 대 미만이고, 가격은 90 만 달러에 달하며, 현재 마이캐런 GT 해외 판매가격은 이미 21 만 달러로 낮아져 인플레이션을 감안하면 차량 제조 비용이 크게 낮아졌다고 할 수 있다.

역시 차체 제조 공예를 채택한 렉서스 LF-A 는 10 년 전 GT 형 스포츠카에 불과하지만 탄소섬유 생산 라인에서 차량 생산 라인까지 전문적으로 맞춤형으로 제작돼 결국 미국에서 LF-A 의 판매가가 39 만 달러에 육박했다. 생산량이 올라가지 않으면 가격이 자연히 내릴 수 없다는 것을 알 수 있다.

Elise 로 돌아가시겠습니까? GT1 여기, 비록 루터스의 특산품, 즉 초경량 차체가 있었지만, 당시 일반 버전 Elise 는 Roff 가 제공한 K 시리즈 엔진을 사용했고, 최대 동력 출력은 120 마력 (실제 118 마력) 도 채 되지 않아 최고 초주열에 오르기에는 충분치 않았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 당시 루터스 자체 생산 엔진 중 가장 동력이 강한 것은 바로 Esprit 에 있었던 것일까? (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) V8 차형에서 사용하기 시작한 타입? 918, 두 대의 Garrett 터빈 증압기의 도움으로 최대 동력 출력은 350 마력에 달할 수 있다.

전력 성능만으로는 같은 등급의 페라리 F355 차계보다 낮지만, 이중 터빈 증압 기술은 전력 최고치의 출력 속도를 현저히 낮췄습니다. 400 소 미터의 최고토크는 F355 차계의 초고속 자연 흡입 V8 엔진보다 더 강할 뿐만 아니라, 출력 속도도 4250 회전/분밖에 되지 않았습니다. 하지만 동력 수출이 30 마력 낮다는 전제하에 차량 무게는 페라리 F355 보다 높지만? Berlinetta 는 약간 낮지만 0-100km/시간 가속은 여전히 0.1 초 느리며 최고 속도도 자연히 낮아진다.

하지만 이들은 r&d Elise 에 해당됩니까? GT1 의 디자인 팀에게는 결코 큰 문제가 아니다. 경주용 자동차로 시작한 루터스는 결코 강력한 동력으로 승리한 적이 없다. 엘튼 세나 1 차 세계대전으로 유명해진 루터스 97T 도 F1 동력에 제한이 없는 80 년대에도 상대적 이성을 유지하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 첨단항공 분야에서는 항상 * * * 인식이 존재한다. 가장 이상적인 동력비중을 추구하는 것이다. 최적의 균형을 이루기 위해 강력한 동력에만 의존해서는 안 된다. 미군은 4 세대 전투기 기술 기준을 제정할 때 엔진의 최대 추진력과 전체 기계 중량의 비율이 1, F-22 보다 크거나 같아야 한다고 요구했지만, 지불한 대가도 매우 컸다.

< P > 고동력중량비 이념을 자동차 분야의 선구자 중 루터스의 창시자인 콜린 채프먼이 의심할 여지 없이 가장 중요한 인물로 Elise 에 도착했습니까? 물론 GT1 도 예외는 아닙니다. Esprit 에 설치됩니까? V8 의 이중 터보 차저 버전 유형? 918 엔진, 1 형 급 가속 성능은 할 수 없지만 GT 레이싱과 다름없는 탄소섬유 단량체 차체 이후 같은 350 마력, Elise 를 가지고 갈 수 있을까? GT1 은 단 3.8 초만에 0-100km/HR 가속을 완성할 수 있다. 차의 무게가 1050 킬로그램에 불과하기 때문에 동시기의 두 칸짜리 소형차와 비슷하다.

이 차의 최고 시속이 시간당 320km 에 불과하지만 톤당 차량 무게는 333 마력으로 구동되고 마력당 동력은 3kg 만 부담해야 한다. 오늘날의 WRC 와 WTCR 경주용 자동차는 마력당 3 킬로그램이 넘는 자동차 무게를 부담해야 하지만, 같은 1997 년 WRC 와 WTCC 경주용 자동차는 1 톤의 차량 무게로 얻을 수 있는 동력 수출이 250 마력을 넘지 않았다. 엘리스? GT1 의 진정한 가치는 바로 여기에 반영되어 있지만, 이 차의 판매가가 64 만 5 천 달러에 이를 수 있는 요인은 그 이상이다. Esprit 에서

사용? V8 차종의 유형? 918 엔진, 5 단 수동 변속기가 장착되어 있어 장점은 물론 비교적 가볍다는 점이다. 단점은 당연히 치비 배합에 적합한 수동 6 단 기어박스보다 가속도가 떨어지는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스) 하지만 기본적으로 합법적으로 출발할 수 있는 경주용 자동차의 경우, 엘리스? GT1 은 일반 6 단 수동 변속기를 사용하지 않았다. 얼마 남지 않은 인테리어 사진에서 볼 수 있듯이, 이 차의 리프트 모양은 다른 Elise 차종과는 뚜렷한 차이가 있을 뿐만 아니라, 기어바 베이스 부분에는 1 자 모양의 기어 탱크도 설계되어 있어 경주용 자동차의 시리얼 기어박스를 사용한다는 것을 알 수 있다.

그 당시 이런 기어박스는 가격이 상당히 비쌌지만 생산량이 매우 제한된 Elise 에 대해? GT1 의 경우, 전통적인 수동 6 단 기어박스를 개발하는 것은 사실 수지가 맞지 않습니다. 같은 처리 방법을 사용하는 것은 동시대의 벤츠 CLK-GTR 거리판에도 있습니다. 차이점은 그 차의 가격이 Elise 보다 더 비싸다는 것입니다. GT1 은 두 배 더 높습니다. 직렬 기어박스 사용, 엘리스의 경우? GT1 은 차량 원가를 낮추는 임시방편일지도 모르지만, 1997 년 많은 고급 경주용 자동차들은 아직 이 전동효율이 높고 변속 시간이 짧은 기어박스를 사용하지 않았다. 그중에는 1997 년 주해 3 시간 지구력 경기에 참가한 포르쉐 911 도 포함돼 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) GT1 과 GT2 경주용 자동차.

루터 Elise? GT1 은 또 하나의 디자인이 절대적으로 앞선 상태다. 바로 순수 LCD 디스플레이의 경주용 계기다. 오늘날 LCD 디지털로 표시된 계기는 더 이상 희한한 것이 아니지만, 20 여 년 전만 해도 F1 경주용 자동차를 제외한 대부분의 경주용 자동차는 여전히 비교적 전통적인 기계식 계기를 사용하고 있다. 더 중요한 것은 고도로 통합된 LCD 디스플레이 레이싱 계기는 주행 데이터를 더 포괄적으로 표시할 수 있을 뿐만 아니라, 이 데이터를 기록하고, 심지어 데이터를 다운로드할 수도 있다는 점이다. 이는 실시간으로 차량 상태를 감시하는 데 매우 편리하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그리고 루터스 Elise? GT1 의 스티어링 휠 모양은 다른 Elise 모델의 원형과 완전히 다릅니다. 현재 매우 인기있는 D 자형 스티어링 휠의 평평한 바닥뿐만 아니라 고차 방정식 레이싱 스티어링 휠의 평평한 지붕도 있습니다. 이것은 물론 새로운 차이를 표시하기 위해서가 아니라, 경주용 자동차를 만드는 자동차 브랜드로, 이런 스티어링 휠에 1 대 1 에 가까운 회전기를 갖추지 않으면, 이미 주관부에 의해 영업면허가 취소됐을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언)

중앙 콘솔에 설치된 CD 오디오 헤드와 다른 Elise 모델의 조명 제어 버튼이 아니라면 차 안에 노출된 탄소섬유 차체 소재와 극히 제한적인 장식 소재가 자동차와 크게 다르지 않은 것 같습니다. 사실 엘리스? GT1 의 경주용 자동차판은 반드시 설치해야 할 롤러대 외에 거리판과의 가장 큰 차이점은 변속봉의 설치 위치를 좌측 주행이 아닌 국가 운전자의 조작이 용이한 오른쪽 문턱으로 옮기는 것이다. 이렇게 설계된 포르쉐 911? GT1 의 레이싱 버전과 재규어 XJR-15 입니다.

< P > 이제는 더 이상 고급 경주용 경주용 양산판 슈퍼카를 더 이상 가질 수 없어 포르쉐 911 처럼? GT1, 벤츠 CLK-GTR, 재규어 XJR-15, 닛산 R390? GT1, 맥클라렌? F1? LM, 이들은 1990 년대 중학교에서 태어났고, 아직 낡은 차의 합법적인 도로 경주차는 아니다. 기본적으로 첫 번째 차주의 항온, 항습 차고에 정차한 뒤 이미 각 대형 경매회사에 카드를 달았다. 만약 비싼 커미션을 받고 사는 경매회사가 아니었다면, 이 천리마들은 이미 자동차 폐기 공장의 그 구유 사이로 죽었을지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 커미션, 커미션, 커미션, 커미션, 커미션)

23 년 만에 탄생한 루터스 Evija, 더 이상 Elise 같지 않지만? GT1 은 그렇게 운전과 무관한 모든 것을 절약했지만, 현재 시대에서 가장 선진적인 기술을 채택했다는 점에서 둘 다 같은 이념을 유지하고 있다. 마찬가지로 만만치 않은 판매가격과 매우 낮은 생산량도 이 두 차들이 모두 고참 자동차 수집가들과 각 대형 사치품 경매장의 총아가 될 운명이다.

하지만, 루터스는 결코 기이한 상품을 만들어 세계 차단에 푸르게 만든 적이 없다. 집에 가서 직접 조립한 Lotus 를 세트로 살 수 있을까? 세븐은 이 자동차 브랜드의 초석이다. 따라서 더 많은 사람들이 즐길 수 있는 진정한 운전의 즐거움을 만들 수 있는 차를 만드는 것은 루터스의 미래의 주요 발전 방향이어야 한다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.

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