폭스바겐 브랜드의 플래그십 SUV로서 1세대 투아렉은 민간용 시리즈 중 가장 강력한 W12 엔진을 탑재했을 뿐만 아니라 황금열쇠를 갖고 탄생했다고 할 수 있다. 당시 폭스바겐 그룹은 오프로드 분야에서도 강력한 역량을 보유하고 있었지만, 동급에서는 보기 드문 전지형 피드백 시스템과 에어 서스펜션이 투아렉의 강력한 오프로드 성능을 보장하는 동시에 뛰어난 온로드 성능도 고려했습니다. 도로 주행성.
그러나 점점 엄격해지는 배기가스 규제와 제품 포지셔닝 변화로 인해 3세대 투아렉은 자랑스러운 오프로드 특성을 잃었을 뿐만 아니라, 출력원으로 2.0T 엔진을 도입하게 됐다. 이로 인해 많은 투아렉 팬들은 오늘날의 투아렉이 더 이상 이전과 같은 맛을 갖지 못하고 모든 것이 매우 평범하고 지루해졌으며 더 이상 아우디 Q7 및 포르쉐 카이엔과 비교할 수 없다고 생각하면서 불만을 품게 되었습니다. 그렇다면 이것이 정말로 사실인가? 신세대 투아렉은 그들이 말하는 것만큼 정말 나쁠까? 이 질문을 염두에 두고 2.0T 엔진을 탑재한 2021년식 투아렉을 경험해봤습니다.
외관: 브랜드 플래그십에 걸맞은
2021년형 폭스바겐 투아렉은 여전히 패밀리 스타일의 외관 디자인을 이어가고 있습니다. 전면 공기 흡입구 그릴에는 여러 섹션의 크롬 트림 스트립이 장착되어 있으며, 양쪽 헤드램프와 일체형으로 연결되어 있어 시각적인 통일감이 강합니다. 범퍼 하단 부분의 모양은 비교적 평범하며, 검은색 트림 스트립을 사용하여 양쪽 공기 흡입구 홈을 연결하여 차량 전면의 측면 시각적 폭을 더욱 늘립니다. 3.0T 모델부터 R라인 스포츠 패키지가 기본으로 탑재됐고, 최고급 루이준 버전은 이를 바탕으로 그릴과 휠을 완전히 블랙 컬러로 처리해 강력한 투혼을 선사했다는 점은 주목할 만하다.
신차의 측면 형태는 이전 세대 투아렉의 단순하고 둥근 디자인 스타일을 그대로 이어가고 있으며, 관통형 허리라인은 도어 아래의 오목한 형태와 함께 도어 핸들 위에서 연장됩니다. 패널, 투아렉의 측면은 매우 레이어드된 느낌을 가지고 있습니다. 게다가 D필러 위치도 일정한 틸트 각도를 갖고 있어 차량에 약간의 스포티함을 더해줍니다. 약간의 단점은 바퀴의 크기가 19인치라는 점이다. 일반 소형 SUV에 얹으면 아주 좋아 보이지만, 투아렉 같은 중대형 SUV에 얹으면 '상부가 무겁다'는 느낌이 든다. 그리고 조화롭지 않은 느낌. 새 차를 구입한 후 자동차 소유자는 차를 20인치 이상의 휠 세트로 교체하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 모양과 느낌이 크게 향상됩니다. 차체 사이즈로 보면 신차의 전장, 전폭, 전고가 4878*1984*1717mm, 휠베이스는 2899mm로 이 수준의 합격선에 도달했지만, 경쟁 모델에 비하면 다소 약한 모습이다. .
차의 후면 형태는 분위기 있고 풀 디자인 스타일이 지배적이며, 신선한 공기의 숨결이라고 할 수있는 인기있는 관통형 테일 라이트 디자인을 사용하지 않습니다. 사이드 휠 아치가 살짝 올라와 있기 때문에 뒤에서 보면 위쪽은 좁고 아래쪽은 넓게 나타나 차량의 강인함을 높이는 데 도움이 됩니다. 하단 범퍼에는 듀얼 배기구가 있어 스포티함이 가득하다.
인테리어: 기술과 럭셔리함의 완벽한 결합
MQB EVO 플랫폼에서 탄생한 덕분에 투아렉은 마트료시카 인테리어의 재앙을 피할 수 있습니다. 신차는 디지털 콕핏 컨셉을 채택해 기술적인 감각을 잃지 않으면서도 고급감을 고려했다. 이 둘 사이의 균형을 잘 맞춰 투아렉의 최고급 인테리어를 완성했다.
센터 콘솔은 비대칭 디자인을 채택하고, 전체가 운전석 쪽으로 살짝 기울어져 있어 신차 정보를 읽기에 더 용이하다는 점을 이 부분에서 빼놓을 수 없다. 풀 HD 해상도의 고효율 15.3인치 중앙 제어 디스플레이에는 폭스바겐의 Discover Premium 차량-기계 상호 연결 시스템이 탑재되어 있으며, 시스템 UI 인터페이스는 일반 MIB 시스템과 확연히 다릅니다. 이 시스템은 차량 내 내비게이션, 엔터테인먼트, Apple Carplay, Baidu Carlife 등 휴대폰 상호 연결 기능을 지원합니다. 기본적으로 모든 주류 자동차 및 기계 기능은 이 화면에서 실현될 수 있습니다.
또한 12.3인치 풀 LCD 계기판 역시 기능이 풍부하다. 자유로운 테마 전환을 지원할 뿐만 아니라, 스티어링 휠에 있는 VIEW 버튼을 누르면 전체 화면 내비게이션도 가능하고, 더욱 몰입감 넘치는 운전 경험을 선사합니다.
공간 성능
2021 투아렉의 보급형 시트에는 14방향 전동 조절 및 열선 기능이 기본으로 제공됩니다. 이를 바탕으로 고급 모델에는 통풍 및 열선 기능이 추가됩니다. . 실제로 타고 보니 좌석이 넓고 푹신하고, 내부 충전재도 편안하고, 형태도 몸에 아주 잘 맞아서 장시간 타도 피로감을 별로 느끼지 않을 것 같았습니다.
2열 시트 등받이는 반누운 자세까지 각도 조절이 가능해 시트 쿠션이 충분히 길어서 많이 늘어지지 않고 허벅지를 잘 받쳐주어 매우 편안합니다. 감정. 약간의 단점은 중앙에 눈에 띄게 튀어나온 부분이 있어 중앙 승객에게 그다지 우호적이지 않다는 것입니다.
다이내믹한 경험
마력 면에서 이번 시승은 최대마력 245마력, 최대토크 370Nm의 2.0T 파워트레인과 변속기 시스템이 조화를 이룬다. 8단 자동 수동변속기. 분명히 2.0T 투아렉은 3.0T와 같은 짐승 같은 가속 경험을 제공하지 않을 것입니다. 이는 더 체계적이고 대부분의 소비자의 요구를 충족할 수 있습니다. 결국 공식 100km 가속 점수는 6.8초입니다. 초과 시장에는 80 개 이상의 모델이 있습니다. 그러니 누가 2.0T 투아렉을 무시한다면 액셀을 밟아주고 행동을 가르쳐주면 된다. 여담이지만, 투아렉이 작은 배기량 엔진으로 7초 만에 100km/h에 도달할 수 있는 이유는 크게 8단 변속기 덕분에 동력 요구를 감지하면 100km까지 변속할 수 있기 때문이다. /h 8단에서는 연속으로 5단 변속이 가능하며, 이 과정은 눈 깜짝할 사이에 완료되는데, 속도는 폭스바겐의 듀얼클러치 변속기에 뒤지지 않는다.
섀시 측면에서는 투아렉이 전후 멀티링크 구조를 갖췄으며, 페이스리프트 이후 전 시리즈에 에어 서스펜션을 기본으로 탑재해 주행감도 질적인 도약을 이뤘다. 어떤 노면 상황에서도 진동은 완벽하게 흡수되고, 서스펜션 소리도 살짝 느낄 수 있을 정도로 전체적으로 고급스러운 분위기가 풍부해 이 가격대에서 기대되는 성능에 부합한다.
요약
대체적으로 3세대 투아렉은 구형 모델에 비해 전면적으로 개선됐다고 할 수 있다. 우선 외관상 더 젊어진 모습을 취하고 있다. 고급스러운 R 라인 패키지 덕분에 기름진 냄새가 훨씬 약해졌습니다. 둘째, 인테리어는 대형 화면의 트렌드를 따랐을 뿐만 아니라 동급 경쟁 제품보다 더 완벽하고 실용적입니다. 중요한 것은 2.0T 엔진이 이를 억제하지 않고 일상적인 사용에 적합하다는 점이며, 극히 드문 에어 서스펜션과 결합되어 주행 품질을 더욱 향상시킵니다. 마지막으로, 위의 질문으로 돌아가서, 차세대 투아렉은 그만한 가치가 있습니까? 내 대답은: 돈이 있으면 꼭 사야 한다는 것입니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.