8세대 현대 쏘나타와 기아 K5 비교 테스트
8세대 쏘나타와 K5의 차이점은 무엇인가요? 508과 C5 중 어느 것이 더 좋나요? 신형 파사트와 신형 마고탄 중 어느 것이 더 구매할 가치가 있나요? 이러한 자동차 구매 질문은 답할 수 없지만 그 이유는 매우 간단합니다. 이 모델은 동일한 엔진, 변속기를 가지고 있으며 심지어 70% 이상의 부품이 동일한 그룹에서 생산됩니다. 중국에 도착하면 생산을 위해 여러 합작 공장으로 배포되었습니다. 자동차 업계에서는 이러한 유사한 자동차를 통칭하여 "형제 자동차"라고 부릅니다. 말할 것도 없이, 오늘날의 중국 시장에서는 '집단 싸움'이 인기가 있고 '형제차' 현상이 많이 발생하고 있어 소비자들이 혼란스러울 뿐만 아니라 많은 전문가들도 그 차이를 구분하지 못합니다. 그런 점에서 이들 '형제차'들과 약속을 잡고 대면 비교를 통해 각각 어떤 특징을 갖고 있으며 어떤 사람들에게 적합한지 살펴보는 것이 필요하지 않을까? 첫 번째로 공개되는 신형 쏘나타와 K5의 시승 경로는 광저우에서 주하이까지 왕복 260km 정도다. '카월드' 기자 및 편집자들. 시승을 마친 후 각자가 두 차를 평가하고 종합적인 평가를 했다. 글/그림 Zhou Weili
'즐거움' 대회
'자동차 세계'에 익숙한 독자라면 우리가 '즐거움 지수'라는 시승 평가 시스템을 가지고 있다는 것을 알아야 합니다. 시각, 촉각, 후각, 청각, 느낌의 5가지 측면을 기준으로 자동차의 품질을 판단합니다. 자동차가 오감을 통과할 수 없고, 차에 앉아 있으면서 이런저런 단점을 쉽게 발견할 수 있다면 아무리 좋은 자동차라도 한계가 있다고 믿기 때문입니다. 이번에는 여전히 이 5가지 측면에서 두 차량의 차이점을 살펴보겠습니다. 이전과 달리 이번에는 포인트 손실 포인트를 보여주는 데 중점을 두겠습니다.
1. 비전 : K5는 정교하고 쏘나타는 살짝 과장됐다
K5의 스타일링은 컨셉카 못지않게 흠잡을 데가 없다. 뿐만 아니라, 세부적인 디자인도 매우 흥미롭습니다. 블레이드 모양의 헤드라이트와 토마호크 스타일의 휠은 현재로서는 이와 유사한 제품이 없습니다. 하지만 너무 '콤팩트한' 디자인으로 인해 K5는 다소 작아 보이는데, 이번 시승용 검은색 차량은 이러한 축소감을 사실상 증폭시켰다. K5에 가장 어울리는 색상은 화이트나 실버가 될 것 같습니다. 쏘나타의 차체는 넓고 중국의 주류 미학에 부합합니다. 디테일한 디자인과 장인정신이 담긴 소재도 아주 좋습니다. 유일한 흠은 전면부가 약간 과장되어 있다는 점입니다. 결국 자동차 모양의 가장 큰 특징은 직접 살펴보고 결론을 내리는 것이 가장 좋습니다.
2. 냄새, 촉각, 청각: K5의 도로 소음이 약간 더 큽니다
고속도로에서는 쏘나타보다 K5의 소음이 더 뚜렷합니다. 어느 정도는 원래 좋은 음향 효과도 약화됩니다. K5의 실내에 사용된 소재는 고급형으로, 일반적으로 시중에 판매되는 주류 B급 차량에 비해 조금 더 낫다는 평가를 받고 있다. 기아는 스타일링이 사람을 매료시킬 수 있다는 점을 잘 알고 있지만, 실제로 사람에게 감동을 주는 것은 사용된 기술과 소재이기 때문에 이에 많은 노력을 기울였습니다. 이 세 가지 측면에서 쏘나타의 성능은 눈에 띄는 장점은 없지만 캠리만큼 '보통'이라는 단점도 없다. 예전에는 베이징현대가 비교 테스트 대상을 선정했지만 지금은 비교 내용을 묻지 않고 아낌없이 언론에 차량을 넘기겠다는 입장이다. 이 변화를 과소평가하지 말라는 것에서 알 수 있다. 그들의 자신감.
3. 느낌: 쏘나타가 더 주류다
쭉 시운전을 해본 결과 쏘나타는 평범할 뿐만 아니라 주류라는 느낌도 든다. 쏘나타의 외관, 인테리어, 컨트롤은 모두 '무결함'을 보장하고 '장점'을 추구하는 것을 전제로 합니다. 쏘나타의 엔진, 변속기, 섀시 구조는 모두 매우 주류다. 운전 재미는 조금 부족하지만 연비는 칭찬할 만하다. 구성은 보급형 모델에는 17인치 휠, 에어백 4개+ESP, 전동식 열선 접이식 백미러, 스티어링 휠 오디오 리모콘, 듀얼존 자동 에어컨 등이 갖춰져 있어 불평할 것이 없다.
K5가 우리에게 남긴 가장 큰 인상은 이 차가 그럴 가치가 있다는 점이다. K5의 브랜드 영향력은 미흡하지만(쏘나타 대비 낮음) 실내 공간, 제작성, 구성, 차량 전체의 고급스러운 주행 느낌 등 측면에서 우수한 성적을 거두었다. K5의 타겟층은 경쟁사보다 젊습니다. 젊은 사람들만이 K5의 디자인을 진심으로 좋아하고 브랜드에는 관심을 두지 않을 수 있습니다.
일반적으로 쏘나타는 전통적인 패밀리카의 노선을 취하고 있으며, 충분히 크고, 충분히 인상적이며, 충분히 평범합니다. K5는 패밀리 세단과 스포츠 세단 사이를 오가며 개인화된 외관과 충분히 친근한 인테리어 기술을 제공합니다. 두 차량 사이에는 여전히 큰 차이가 있습니다. 그러나 구매 측면에서만 보면 두 자동차 모두 가격 대비 좋은 가치를 제공하므로 진지하게 고려해 볼 가치가 있습니다.
두 자동차의 관계 분석
경쟁인가 협력인가? 헤어질 수 있나요?
질문 1:
경쟁인가 협력인가?
분석: 협력보다 경쟁이 훨씬 더 많다. 베이징현대와 둥펑위에다기아는 독립적인 재무회계를 갖고 있는 두 독립 기업이다. 양 당사자는 최대한 많은 자동차를 팔고 더 많은 돈을 벌려고 노력하고 있다. 쏘나타와 K5의 출시 의도는 '천장'을 돌파하고 브랜드 이미지를 제고한다는 당초 의도는 매우 유사하지만, 구체적인 전술 실행에 있어서는 차이가 불가피하다. 베이징현대는 당초 쏘나타가 무슨 수를 써서라도 도로를 달릴 수 있도록 매우 경쟁력 있는 가격 체계를 마련할 계획이었다고 한다. 그러나 현대 본사의 반대로 인해 K5와 유사한 가격 체계를 마련해야 했다. K5를 지켜내다 보면 마음속의 우울함이 상상될 정도다. 사실, 말하지 않으면 일반 소비자들은 이 두 자동차가 그렇게 깊은 혈연 관계를 맺고 있다는 사실을 알지 못합니다. 왜냐하면 두 자동차의 외관이 전혀 비슷하지 않기 때문입니다. 이것은 실제로 경쟁을 위한 최고의 핑계입니다.
질문 2:
돌파될 수 있나요?
분석: 매우 어렵다. 쏘나타와 K5의 등장은 '어려운 시대'와 일치한다. 어코드, 캠리, 알티마가 '매물로 나와' 신형 파사트와 신형 마고탄이 '신화화'되는 혼란스러운 시기다. 508과 C5는 "자신을 표현하고 싶어합니다." 만약 1~2년 더 일찍 출시했다면 쏘나타와 K5의 성공 가능성은 훨씬 더 높았을 것이다. 그렇다고 쏘나타와 K5가 흥행에 실패했다는 뜻은 아니지만, 미국 시장에서 뜨거운 판매량을 기록한 것에 비하면 중국에서의 성적은 상대적으로 평균 수준이다.
8세대 쏘나타 - 전통의 길을 택하다
쏘나타가 처음 중국에 진출했을 때는 꽤 성공적이었으나, 대체품으로 오면서 워털루와 마주하게 되었고, 후속 제품 Yuxiang과 이후 Lingxiang도 성공적인 것으로 간주되지 않으며 Accord 및 Camry와 비교할 수 없습니다. 미국 시장에서는 8세대 쏘나타가 '주류' 모델이라고 볼 수 있다. 미국인들은 자동차를 고를 때 캠리, 어코드와 비교한다. 이전에는 상상할 수 없었던 가장 인기 있는 모델 중 하나다.
8세대 쏘나타가 미국인들 사이에서 인기를 끄는 이유는 아름다운 외관과 내장, 완성도 높은 구성이 필수지만, 완벽한 기계식 섀시와 동급 차량에 비해 훨씬 저렴한 가격 때문이다. 핵심 요인입니다. 현대차는 중국산 이후 이러한 셀링 포인트를 약화시키지 않았지만 어느 정도 강화했습니다. 특히 고급 모델의 구성은 미국 버전보다 훨씬 더 많습니다.
장점:
외관이 멋지고 우아하며 차체가 넓고 전통적인 미학에 부합합니다.
엔진 출력이 충분하고 연료 소모량은 2.4L 버전이 테스트한 결과 100km당 연료 소모량이 7.2L에 불과합니다.
뒷좌석 공간이 넓고 승차감이 편안하며 차량 내 소음도 적습니다.
객실 분위기는 고급스럽고 전체적인 컬러 매칭과 인간미 넘치는 디자인이 자리잡고 있습니다.
모든 시리즈에는 ESP가 기본 장착되어 있으며 완벽한 안전 구성을 갖추고 있습니다.
단점:
전면의 공기 흡입구 그릴이 약간 과장되어 처음에는 조금 받아들이기 어렵습니다.
운전 스타일이 약간 밋밋하고, 스티어링휠, 기어레버, 서스펜션 반응이 운전자에게 짜릿함을 줄 수 없다.
상대의 TSI+DSG, Gbook 등 눈에 띄는 기술적 기믹이 없다.
p>서스펜션 스트로크가 짧아서 울퉁불퉁한 도로에서 주행하기가 더욱 어렵습니다.
K5 - 스포티하고 개성 넘치는 노선을 택하다
8세대 쏘나타와 달리 K5의 모습은 유럽차 노선을 따르고 있어 신형 리갈과 루이와 약간 비슷하다. K5의 스타일링은 단순히 다이내믹하다, 개성적이다라는 표현보다는 쇼킹이 더 적절할 것 같습니다. 그렇다. 미국에서든 중국에서든 K5의 데뷔는 보는 이들 모두를 충격에 빠뜨렸다. 이번에 제가 운전한 K5는 검정색이었는데 사진보다 실물이 훨씬 아름답습니다. 이번 시승에서는 외관상 어떤 차가 더 마음에 드는지 알아보기 위해 지나가는 사람들을 무작위로 인터뷰했는데, 두 차가 비슷한 표를 얻었음에도 불구하고 K5는 동점이 쉽지 않았다.
동풍위에다기아에게 K5의 중요성은 자명하다. 이것이 '천장'을 뚫고 일본과 독일 경쟁사들의 B급 자동차 독점을 깨뜨릴 수 있을지를 결정짓는 것이다.
기아가 중도 노선을 택할 생각을 한 적이 없는 것은 아니지만, 그것은 너무 느립니다. 고도로 개인화된 외부 스타일링만이 애초에 "눈길을 끄는" 잠재 고객 그룹을 끌어들일 수 있습니다.
미국 시장에서도 K5는 똑같이 성공하며 주류 모델 중 하나이다. 중국에서는 바이어들이 K5의 가장 큰 약점인 브랜드를 중시한다. 대중이 갖고 있는 한국차의 이미지를 싸구려로 바꾸기는 쉽지 않지만, 신형 리갈이 눈부신 기여를 한 것은 아니다. 뷰익 브랜드 홍보. K5는 동급 차들보다 가격이 저렴하지만, 과거 20% 이상 저렴했던 기아차와는 달리, 오히려 상대와 정면으로 경쟁하는 모습은 칭찬할 만하다. !
장점:
훌륭한 디테일이 돋보이는 마스터급 스타일링 디자인;
센터 콘솔 디자인이 약간 운전자 쪽으로 편향되어 사용하기 쉽습니다.
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캐빈은 고급 소재를 사용하여 고급스러운 질감을 가지고 있으며, 컨트롤은 깔끔하고 정갈하며 유럽차 스타일을 연출하고 있습니다.
고속 주행 안정성이 높고 서스펜션이 도로의 기복을 명확하게 반영할 수 있습니다.
>차량 내부 수납 공간을 세심하게 설계하고 연료 소비도 낮습니다.
단점:
아마도 테스트카가 검은색이어서 그런지 외관과 실내가 B클래스보다는 A+클래스에 가까운 느낌을 주었다. ;
고속도로 소음이 더 뚜렷합니다.
브랜드와 명성이 약간 부족합니다.
뒷좌석 공간과 편안함이 약간 부족합니다.
프리미엄 2.0 이하 차량에는 전자식 안정성 시스템이 장착되어 있지 않습니다.
수오바 VS K5
8세대 쏘나타의 주요 사양:
가격: 166,900~249,900위안, 8개 모델
보급형 버전은 2.0L 자동이고 최고 버전은 2.4L 자동입니다.
5년 또는 100,000km 보증
치수 4845/1830/1460mm
휠베이스 2795mm, 총중량 1460kg
최대출력 121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)
시험연비 6.8L/100km(2.0L)
K5 주요 매개변수
가격: 159,800~249,800위안, 8개 모델
보급 버전은 2.0L 수동, 최고 버전은 2.4L 자동
>5년 또는 100,000km 보증
치수 4820/1835/1475mm
휠베이스 2795mm, 총 중량 1427~1445kg
최대 출력 121Kw(2.0 L)/132Kw(2.4L)
실제연비 7.2L/100km(2.4L)
체티엔샤 기자 및 편집자의 시승 경험
A는 한국인이다 구입할 가치가 있는 자동차?
왕찬빈: 한국차를 감탄해야 한다
국제시장에서 한국차는 거의 일본차와 같은 경제적 노선을 따랐고, 일본차보다 가격도 더 유리하다. 더욱 역동적인 모습을 보여줍니다. 현대차의 8세대 쏘나타와 기아 K5는 국산차가 국내 B급 자동차 시장을 공략할 수 있는 두 가지 강력한 무기다. 사실 기술이 점점 성숙해지면서 이미 주요 차종들 간의 차이는 아주 미미하다. 8세대 쏘나타와 K5는 역동적이고 패셔너블한 스타일, 세련된 인테리어, 좋은 핸들링, 좋은 운전 공간을 갖추고 있습니다. 어쩌면 이 두 차의 피부가 다소 얇다고 생각할 수도 있지만, 피부가 얇다고 해서 안전하지 않다는 사실을 잊지 마세요. , 둘 다 유럽과 미국에서 별 5개 안전 인증을 받았습니다. 게다가 차량의 가장 큰 안전 요소는 운전자 자신에게 있습니다. 안전벨트를 착용하지 않으면 차량을 탱크로 만들어도 메르세데스-벤츠나 BMW도 버틸 수 없습니다. 100km 이상의 속도로 충돌하는 경우.
아마 중국에서는 아직도 현대와 기아 브랜드가 부족하다고 다들 느끼실 텐데요. 하지만 두 브랜드는 경쟁사보다 가격도 저렴하고, 가성비도 더 좋기 때문에 고려해 볼 만합니다. 현대·기아차는 머지않아 세계 3위의 자동차 거대 기업이 될 수도 있고, 그때쯤이면 브랜드도 거의 동일해질 것으로 추정된다. 더욱이 브랜드는 늘 변하고 있다. 토요타는 섬유기계로 출발했지만, 그렇다고 해서 세계적인 자동차 거대 기업으로 성장하는 데 방해가 되는 것은 아니다.
Long Jiali: 한국 자동차가 미국에서 판매에서 Toyota를 넘어섰습니다!
국산차에는 늘 돌파하기 어려운 '브랜드 천장'이 있었다고 하는데, 이는 20만 위안 정도 되는 모델을 고르라면 한국차도 마찬가지다. 제 개인적인 경험에 관련해서 많은 사람들의 첫 번째 반응은 "어? 생각해본 적이 없어요.
하지만 실제로 최근 미국 자동차 시장 자료를 보면 한국 자동차의 왕성한 모습을 볼 수 있다. 현대·기아차는 지난 7월 미국에서 7만2440대를 팔았고, 자동차 시장 점유율도 0.2%포인트 증가했다. 전월 대비 14.6%로 도요타의 13.7%를 앞질렀다. 모델별로는 현대차 쏘나타가 7월 2만대 이상 팔리며 전체 판매량의 1/3 이상을 차지했다. 제네시스, 에쿠스, 기아의 포르테, K5, 쏘울도 미국 소비자들에게 인기가 좋은데, 그 이유는 간단합니다. 높은 품질과 저렴한 가격, 그리고 좋은 A/S 때문이라고 생각합니다. 다음 차는 국산차라면 일단 경험해보고 판단하세요.
B K5와 소바 중 어느 것이 더 가치가 있나요?
왕윤칭: K5 디자인은 고급차 수준에 이르렀다
안전성, 조종성, 승차감, 디자인, 연비 등 어느 면에서 보아도 이 두 차는 좋은 차라고 할 수 있는데, 특히 디자인과 디자인이 뛰어나다. 컨트롤이 큰 진전을 이루었다면, 한국 자동차에 대한 모든 사람들의 전통적인 고정관념이 바뀌어야 합니다. J.D. Power가 최근 발표한 2011년 미국 시장에 대한 "자동차 성능, 핸들링 및 외관"(APEAL) 조사 보고서에서 현대와 기아는 비럭셔리 브랜드 중에서 매우 높은 순위를 차지했습니다. 현재 현대차는 폭스바겐에 이어 2위이고, 기아차도 토요타, 혼다, 닛산 등 일본의 거대 기업을 제치고 있다. J.D파워가 실시한 이번 조사는 사실상 자동차의 매력 순위다. 같은 카테고리에서는 두 차량 사이에 뚜렷한 스타일 차이가 있습니다. 디자인 스타일이 다를 뿐만 아니라 차량 특성도 매우 다릅니다. K5는 운전에 더 집중하고 제어력이 더 좋습니다. 신형 마고탄이나 신형 파사트와는 달리 아직 얼핏 보면 이 두 차의 차이를 알 수 없습니다.
이전에 이 두 차량에 대해 제조사의 단기 테스트에 참여했는데, 디자인과 품질이 매우 달랐으며, 이번 장거리 시승을 통해 1대당 평균 연비를 직접 체험해 볼 수 있었습니다. K5(2.0L)의 100km 주행거리는 6.5리터에 불과하고, 소바(2.4L)는 7.2리터에 불과하다. 도로 사정은 매우 좋지만, 일부러 연비를 아끼지 않고 운전한 탓에 아직도 이 결과는 놀랍다. 경쟁 차량에는 3명이 타고 있고 에어컨도 켜져 있는데 이정도의 실제 연료 소모량을 달성하는 것은 여느 B급 자동차와는 다릅니다. K5의 디자인, 특히 고급차 수준에 도달한 인테리어 디자인, 디테일, 소재, 장인정신을 칭찬해주세요.
첸신신: 인테리어. K5는 고급스러움이 더 강합니다.
이 수준의 자동차에서는 승객 경험이 매우 중요합니다. 저는 두 자동차 모두 같은 좌석에 앉습니다. 바로 뒤의 운전자는 그렇지 않습니다. 공간을 많이 차지하지 않아서 공간 비교는 거의 비슷하고 레그룸과 헤드룸도 충분하지만, 차에 앉았을 때의 고급감도 K5의 블랙 인테리어가 더 새롭고 멋있어 보입니다. . 저는 시각적인 사람인데, 쏘나타의 카키색 인테리어는 정말 지난 세기에 와 있는 듯한 느낌을 주고 별로 마음에 들지 않습니다. 물론 쏘나타 시트의 가죽은 상대적으로 부드럽고 앉기에도 상당히 편안합니다. 상대적으로 K5 시트의 가죽은 좀 더 딱딱합니다.
리광만: 수오바는 K5보다 더 발전했다
K5와 수오바는 합쳤을 때 외관 디자인이 다르지만 차에 앉아보면 그 차이가 확연하다. 개인적으로 수오바는 아주 전형적인 B급 차라고 생각하는데, K5는 실내가 A+급 차처럼 보입니다. 두 차를 경험해 본 사람이라면 실내 공간의 확연한 차이를 당연히 느끼지 못할 것입니다. 이 두 자동차가 직접적인 경쟁 관계에 있다고 생각하세요. 조종적인 부분에 대해서는 자세히 경험해보진 못했지만 일반 대중의 경우 조종성에 특별한 요구사항이 없다면 K5와 수오바 모두 테스트를 통과하고 나머지는 그냥 취향의 문제일 뿐입니다.
방금 한국을 방문한 기자는 수프라를 추구하는 한국인들의 열정에 놀랐다. 8세대 쏘나타는 한국인의 자존심인 듯하다. 8세대 쏘나타는 이미 미국 시장에서 성공을 거뒀다. 한국에서는 사지 않으면 동급의 다른 차들보다 훨씬 강력하다. Soba의 경우 고급 자동차 구입만 고려하게 되며, 동일한 수준의 다른 모델 중에서 선택하는 것은 거의 불가능합니다. K5에 대한 국내 반응은 상대적으로 미온적이다. K5는 기아차의 신차일 뿐인데, 국내에서는 기아와 현대 두 브랜드의 이미지 사이에 아직 큰 격차가 있는 것 같다.
Deng Li: Suo Ba는 여전히 앉기 편해요!
저는 광저우에서 주하이까지 승객이었습니다. 승객으로서 특히 K5와 수오바의 승차감과 뒷좌석에 대한 발언권이 있습니다. 비교해본 결과 소바의 편안함은 매우 만족스럽습니다. 가장 중요한 것은 좌석이 매우 편안하고, 장시간 앉아 있어도 허리가 피곤하지 않다는 것입니다. .공간적인 측면에서는 문제가 없습니다. 뒷줄 에어컨 콘센트 설정, 수납칸 등 소바의 구성도 매우 사용자 친화적입니다. 방음면에서도 스오바 고속도로에서는 소리를 증폭시키지 않고도 앞줄과 뒷줄 사람들이 소통할 수 있을 만큼 조용하다.
반대로 K5는 스포티한 느낌을 지향하는 포지셔닝이 있을 수 있어 승차감 측면에서는 소바만큼 좋지는 않다. 중간에 기차를 갈아탔을 때 동료들과 저는 Suoba에서 K5를 탔는데 가장 명백한 문제가 나타났습니다. K5는 고속도로에서 도로 소음을 많이 내고 Suoba가 사람들에게 준 평온함이 없었습니다. 뒷좌석은 둘이 거의 똑같았는데, 수오바는 차체 도어 디자인에 아크 처리를 하여 뒷열 공간이 매우 편안해 보이는 반면, K5는 직선형을 가지고 있습니다. 디자인이 좀 투박해보이네요. 곡선 디자인과 시트의 부드러움 측면에서는 K5가 소바만큼 좋지는 않습니다.