다만 디자인상 타이어 트레드가 좀 얕은 것 같아요
비오는 날 접지력이 별로 좋지 않습니다
그 외는 좋습니다
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V형 2기통 엔진이기 때문에
그래서 250배기량 차량치고는
보통 속도에서의 토크가 매우 좋다
자동차 매니아들에게 Zhongzhi는 평판이 좋습니다
어느 지역 출신인지 모르겠습니다
Zhangqiu Zhengyong은 평판이 좋습니다: 13188945058
[ 승차감]
VTR250의 실제 승차감은 생각보다 가볍습니다. 엔진은 FZ150 100cc보다 크지만 실제 무게는 거의 같습니다. 차체는 확실히 가볍지만, 저속으로 회전하는 엔진이 더 강력해 마음대로 액셀을 밟아도 차가 전진할 수 있어 상대적으로 감각이 없다. 지연의. 승차감은 FZ150에 비해 훨씬 가볍고 민첩합니다. CB400과 비교하면 말할 것도 없습니다. . VTR은 확실히 도시 지역에서 더 민첩합니다. 저속 안정성도 매우 좋고, 도로에서 타이어까지 전달되는 느낌을 라이더가 제대로 파악할 수 있습니다. 70km/h 이하에서 승차감은 말할 것도 없습니다. 250cc 이하의 자전거에서는 VTR250이 [편안함 면에서는 타의 추종을 불허합니다]라고 할 수 있습니다.
하지만 고속으로 주행할 때는 그다지 만족스럽진 않습니다. 원래 공장에서 출시된 소프트 쇼크 업소버는 고속에서 고르지 못한 도로를 만날 때 VTR이 배처럼 흔들리게 만듭니다. 앞브레이크의 힘도 좀 약합니다(프론트브레이크의 제동능력. 기껏해야 FZR150 같은 느낌입니다). 다른 모조 경주용 자동차에 비해 VTR은 분명히 더 느린 속도로 만을 통과해야 하며 만에 들어가기 전에 더 긴 제동 거리가 필요합니다.
게다가...원래 타이어는 내마모성이 매우 뛰어나 아마도 10,000km 정도는 갈 것 같습니다. 이는 원래 제조업체가 VTR250을 도시형 자동차로 포지셔닝한 것과 상당히 일치합니다. 어쨌든 VT 시리즈는 원래 도시 교통용으로 개발된 제품입니다. 그러나 두 가지 원래 장치는 도시 지역에서 라이딩할 때만 점진적으로 사용할 수 있습니다. 그립감이 끔찍합니다. 직진하다 흰선에 부딪히면 매우 미끄러워진다. 만도로를 달리려면 타이어를 교체해야 한다.
[가속력 및 최고속도]
40km/h~80km/h 사이를 주행할 때 엔진에 부담이 느껴지지 않는다. 꽤 편안해요. 실제로 낮은 rpm에서 출력을 내는 엔진입니다. 사용 가능한 출력 범위가 매우 넓습니다. 쉽게 라이딩하는 경우 3000~9000rpm 사이에서 마음대로 기어를 변속할 수 있습니다. 1500rpm으로 떨어지더라도 5단 기어를 당기면 클러치를 통해 라이더가 도시에서 즐겁고 편안하게 라이딩할 수 있습니다. (극단 컨트롤 그룹은 TZR 3단이 3000rpm에 도달해도 멈추지 않고 엔진이 멈춘다는 것이다)
저회전형 엔진을 탑재했다고 해서 저회전형 엔진이 의미하는 것은 아니다. VTR250이 얼마나 빠른 가속을 달성할 수 있는지. 회전이 적다는 것은 게으른 사람이 탈 때 기어를 자주 바꾸지 않아도 되기 때문에 스쿠터처럼 타기만 하면 바보처럼 달려간다. 범위 것.
근데 정말 스로틀을 진지하게 당겨서 열심히 달리게 놔두면 솔직히... 성능이 그렇게 좋지는 않아요. 32p의 마력은 최대 40~100km/h 사이에서 가속을 느낄 수 있습니다. 100km/h 이후에는 속도계가 상당히 느리게 올라갑니다. 이전에 탔던 2T250이나 4T 400에 비하면 가속감은 150km/h까지 지속되는데, 아직은 좀 아쉽다.
(가속도 G 값을 측정한 적이 없습니다... 소위 가속력이 아마도 액셀을 누르고 있는 것 같은 느낌이 듭니다...기어 변속...기어 변속...기어 변속 ...느끼기 전까지는---아? 이때 속도계의 속도를 보세요
비유를 하자면 타이엔을 타보신 분들은 더 쉬우실 텐데요. 아니면 브랜드 RS125 VTR250이 그냥 일부러 잡아당길 필요는 없고, 가볍게 타면 가속력이 아주 좋습니다. 빨리 타기 위해 차를 사지 않아서 일부러 최고 속도로 달리지 않았습니다. 며칠 전 런닝머신이 시속 135km 정도였는데, 너무 게을러서 속도를 늦추지 못했습니다. 이 자동차의 최고 속도는 최대 15xkm/h로 추정됩니다.
무거운 차량에 익숙하고 단지 가속 페달만 밟아 시속 200마일에 도달하는 사람들(과속 중지)은 VTR250의 힘에 대해 불평할 수도 있습니다. 그러나 차가 이미 연료 효율적이라고 주장한다면 왜 그럴까요? 귀찮아 얼마나 달릴 수 있지?] 혹은 [4T 250은 이래야지!] 이런 사고방식으로 VTR250의 파워 부족이라는 비판을 해소할 수 있다.
특별 참고 사항: 위의 속도는 각 차량의 표시 속도를 기준으로 합니다. . . NSR150이 17배속 실행되고 GTR125가 14배속 실행되는 이유에 대해 논쟁하지 마세요. . VTR250은 왜 15배속만 실행할 수 있나요?
외모에 관해서라면 불만을 금할 수 없다. . . 수입차에서는 이런 경제적인 소재를 찾기가 꽤 어렵습니다. 혼다가 원가 절감을 위해 정말 모든 것을 생략했다는 느낌이 듭니다! 일본 자동차의 세세한 부분의 질감을 대만 자동차와 동일하게 만드는 것은 쉽지 않습니다. 혼다가 돈을 절약한다고 해야 할지, 아니면 대만 자동차의 외관 품질이 일본 자동차와 거의 같다고 해야 할지 모르겠습니다. 일반적으로 사진을 보는 사람마다 선호하는 것이 있으므로 자세히 설명하지 않겠습니다.
차를 싸게 팔고 비용을 아끼기 위해서라면 이해합니다.
VTR250 의자 쿠션은 쉘과 함께 제거해야 합니다
순간 생각했지만 또 다른 여담입니다. . . . VTR250의 원래 헤드라이트는 매우 밝고 범위가 넓습니다. 그것은 나에게 약간의 놀라움을 주었다. Philip은 TZR과 비교하여 60W-->85W를 주장합니다. NT850의 전구는 훨씬 더 밝습니다.
[엔진]
VTR250에 장착된 MC15E 엔진은 아주 오래된 엔진이라고 할 수 있다. 광고 슬로건이라면 '매우 성숙하다! Times Tempered 등등! 하지만 우리말로는 20년 전에 개발된 저기술 엔진을 넣은 것입니다.
이것은 좋은 점이기도 하고 나쁜 점이기도 합니다. 좋은 점은 수백만 명이 테스트하고 20년간의 시장 테스트를 거쳐 엔진의 신뢰성이 더 높아진다는 것입니다. 엔진에 새로운 문제는 없을 것입니다. 단점은 낡은 엔진으로는 새로운 일을 할 수 없으니, 이제 설치했으니 그냥 타세요.
MC 15E의 수냉식 90도 V자형 2기통 엔진은 매우 부드러운 출력을 자랑하며, 혼다는 중저역에서 토크 출력을 강화했다고 밝혔습니다. 갑자기 주유할 필요 없이 빠르게 반응한다(갑자기 주유해도 상관없다) 그냥 사용하면 된다.) 그런데 이래서 VTR250이 VT 모델 중 가장 출력이 낮은 모델이 된 것인지 모르겠다. . 하나는 좋으나 둘은 좋지 않다고 하는데 도심에서 사용하기 편하다면 저회전과 강력함은 참으로 만족스럽기도 하고 멋지기도 합니다.
엔진 온도는 높지 않다. 한 캔에 68위안인 까르푸 10w-40을 쓰고 40분 동안 타이베이 시내를 돌아다녔더니 수온 게이지가 절반밖에 안 됐다. 지방고속도로를 6500rpm, 100km/h로 순항하면 수온계가 1/5~1/6으로 떨어진다. 400km 연속 주행에도 온도가 1/5을 넘지 않았습니다.) 다른 차종과 마찬가지로 발열이 꽤 좋습니다.
간단히 말하면. . 지금까지 사용해 본 결과 내구성이 매우 뛰어난 엔진이 될 것이라는 확신이 점점 더 커졌습니다.
엔진 연료 소모량도 좋습니다. . 내 차가 원활하게 주행한다면 공식 최적 60km/h 정속 테스트인 리터당 40km와는 다르지만 도심 지역에서는 약 23km/l, 지방 도로에서는 약 29km/l가 될 것이다. 하지만 2T 250의 연비가 10km/l인 것과 비교하면 상당히 만족스러운 수준이다.
[결론]
Honda의 VT 시리즈는 항상 매우 좋은 운송 도구로 평가되어 왔으며 VTR은 분명히 이러한 전통을 계속 유지하고 있습니다. 자연스러운 라이딩 포지션은 도시 여행에 매우 적합합니다. 출력이 부드럽고, 과격함도 없는 엔진도 든든하다. 20p 안팎의 마력을 내는 일반 자동차의 위력에 실망하고, 산길에서 추월하고 싶을 때 항상 다운시프트를 밟고 다시 다운시프트를 밟아야 한다는 사실을 참을 수 없다면. 다가오는 차가 오면 절대 추월할 수 없습니다.