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델포드 자동차 커넥터

문 |Toretto

10 월 초 보그워너가 공식적으로 33 억 달러를 돌파한 후 세계에는 더 이상 델파이가 없었다.

많은 사람들은 델퍼드의 역사가 어느 정도 제너럴모터스 역사라고 말한다.

< P > < P > 1995 년' 델퍼드 자동차 시스템' 이라는 이름의 한 회사가 공식적으로 대중 앞에 나타났지만, 그 역사를 진정으로 거슬러 올라가려면 제너럴모터스 탄생부터 시작해야 할지도 모른다.

1908 년 9 월 16 일 윌리엄 듀란트? 크로포? Durant) 는 제너럴모터스 회사를 설립했고, 뷰익, 캐딜락 브랜드는 잇달아 제너럴모터스 속에 통합되었다. 이후 GM 은 세계 최대 자동차 회사 중 하나로 성장했으며, 그 중 중요한 부분은 두란트가 자동차 해부 구조에 따라 부품 제조의 통합도를 높이기로 한 노력이다.

제너럴모터스 회사의 전설적인 사장인 알프레드 슬로언 (Alfred? Pritchard? 슬론,? Jr.) 생산방식 방면에서 두란트의 행동은 그가 처한 시대를 초월한다고 생각한다.

< P > 제너럴모터스 설립 이전에 두란트는 뷰익을 인수했습니다. 대부분의 초기 자동차 제조업체와는 달리 주로 부품 제조업체가 제공하는 부품에 의존하여 자동차를 조립했습니다. 뷰익은 많은 부품의 내부 제조를 실현했으며 이러한 생산 방식에서 더 큰 경제적 이익을 얻을 것으로 예상됩니다.

< P > 뷰익에는 차체, 차축, 스프링, 바퀴, 주물 등을 각각 만드는 10 개 독립 공장 사이에 위치한 공장이 있었는데, 듀란트는 회사가 이 10 개 공장 중 인수합병을 선택할 수 있다고 생각했다.

라는 생각은 제너럴모터스 때까지 이어졌다. 1908 년과 1910 년 사이에 제너럴모터스 가족 * * * 은 25 개 회사를 영입했는데, 그 중 11 개는 자동차 회사, 2 개는 전등 회사, 나머지는 부품 제조 업체였다.

슬로언 (WHO) 에 따르면 당시 제너럴모터스 (WHO) 는 독립적으로 운영되는 수많은 위성회사가 둘러싸고 있던 중앙기구였다.

1922 년까지 제너럴모터스 회사의 부품 산업은 전자 장비, 라디에이터, 마모 베어링, 바퀴, 스티어링 시스템, 전동 시스템, 엔진, 차축, 오픈카 등 다양한 보조 기업을 포괄했습니다.

부품 공급업체로서의 슬로언 역시 제너럴모터스 인수 과정에서 제너럴모터스 대가족에 가입했다.

< P > 강력한 부품 시스템 지원을 통해 제너럴모터스 (WHO) 는 1940 년 세계 최초의 자동 변속기와 함께 양산차를 출시했고, 1954 년 최초의 소형이고 난방 및 냉동이 결합된 에어컨 시스템을 범용 Pontiac 자동차에 장착했다.

당시 세계화된 산업분업이 지금과는 거리가 멀다는 점을 감안하면 자체 공급망의 안전과 안정을 위해 규모 효과를 실현하기 위해 듀란트의 수직 통합 전략을 통용해 내부의 방대한 부품 사업부를 형성하며 제너럴모터스 성취당시의 휘황찬란함을 도왔다.

하지만 일찍이 통용 슬로언 풍조가 그치지 않았던 1940 ~ 50 년대에 미국은 전문화와 노동분업이 비용 절감을 촉진할 수 있다는 사실을 일깨워 주었다. "보통 사람들은 자신이 제조한 부품이 구매한 완제품보다 싸다고 착각하지만, 사실 이들 공급자의 이윤은 매우 정상적이고 경쟁력이 있어 자신의 투자에 따라 원래의 예상을 결정하고 자신의 계획을 합리적으로 확정해야 한다. 그렇지 않으면 자체 제조가 원가를 낮추지 않을 것이다."

80 년대에 변화의 폭풍이 마침내 도래했다. 일본 자동차는 미국 시장에 충격을 주었고, 자체 부품 기업의 규모 효율은 제한적이었고, 통용적으로 자랑스러웠던 안정적인 부품 공급 체계는 지탱하기 어려웠고, 이윤이 낮은 부품 산업을 박탈하는 것이 필수적이었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 부품명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 부품명언)

1988 년에 GMACG (제너럴모터스 부품 그룹) 가 설립되었는데, 이는 델포드의 전신이다.

당시 시대적 맥락에서 부품 부서가 차량 기업을 이탈하는 것이 대세의 추세였다.

1991 년 제너럴모터스 상무 부사장 바텐버그 (J.? T.? 배튼 버그? III) 부품 부서를 담당하도록 배정된 그의 주요 업무는 ACG 가 독립적으로 발전하여 제너럴모터스 처럼 돈을 벌 수 있도록 하는 것이다.

Bartenberg 의 아이디어는 ACG 가 대외적으로 판매되어야 하고, GM 도 ACG 이외의 공급자로부터 구매해야 한다는 것이다.

사실 통용은 오래전부터 이렇게 해 왔으며, 슬로언 시대에는 "내부 공급기관은 제품 부품 생산뿐만 아니라 가격, 품질, 서비스에 있어서도 충분한 경쟁력을 갖추어야 한다" 고 지적했다. 만약 그들이 가지고 있지 않다면, 수요 부서는 외부에서 부품을 구입할 수 있습니다. 설령 우리가 부품을 구입하지 않고 제조하기로 결정했고, 이미 이러한 부품의 생산 시설을 구축했다고 해도, 이 결정은 흔들리지 않을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언). "

슬로언 기억에 따르면 당시 제너럴모터스 제품의 판매 비용 중 구매한 부품, 재료 및 서비스의 총 비율은 55-60 에 달했다.

따라서 범용 외부 구매는 새로운 것이 아니며, ACG 가 포드, 크라이슬러 등 외부 고객에게 어떻게 진입하여 일반 경쟁사에게 공급할 수 있는지에 대한 도전입니다.

처음엔 잘 진행되지 않았다. ACG 앞에' GM' 이라는 접두사가 붙어 있어 영업원이 명함을 들고 업무를 홍보할 때 눈총을 받는 경우가 많았기 때문이다. 결국 경쟁사로서 다른 호스트 공장은 불가피하게 이 두 글자에 대해' 적대감' 을 품고 있다.

결국' GM' 에서 벗어나기 위해 바텐버그는 ACG 이름을 바꾸기로 했다. 1995 년 GMACG 는 델퍼드 자동차 시스템으로 정식 이름을 바꾸었고, 회사 비범용 업무도 총 매출의 10-15 를 차지했다.

외부 비즈니스가 늘어남에 따라 델퍼드 내부의 경쟁력을 높여야 합니다. 당시 부품 업무는 300 여 개의 제품 라인을 보유하고 있었고, 많은 것은 수익성이 없었고, 바텐버그는 이 생산 라인에 대해' 폐쇄하고 전환' (fix, close, sell) 을 진행하여, 결국 몇 개 부문의 주영 업무를 확정하여 170 여 경쟁력 있는 상품을 남겼다.

한편, 1997 년에 델퍼드는 데코 전자를 산하에 통합하여 전자 통합 방면의 경쟁력을 강화하고 시스템 통합을 강화했다.

이러한 덧셈과 뺄셈을 마친 후, 바텐버그는 델퍼드의 내외부 개혁을 초보적으로 완료하여 회사가 일반에 완전히 독립할 수 있도록 기초를 다졌다.

1999 년 5 월 28 일 델퍼드는 뉴욕 증권거래소에 상장되어 완전히 독립된 부품 공급업체가 되었습니다. 2002 년에 델퍼드 자동차 시스템 회사는 다시 델퍼드 회사로 이름을 바꿨다.

당시 제네럴모터스 사장 스미스는 "일반과 델퍼드가 분리된 후 각 분야에서 집중적으로 경영할 수 있어 핵심 경쟁력을 강화하고 고객, 주주, 기업 직원들의 요구를 더 잘 충족시킬 수 있다" 고 말했다.

당시 독립한 델퍼드의 연간 매출은 270 억에서 280 억 달러 사이였고, 위세통과 박세는 200 억 달러 안팎이었다. 이후 몇 년 연속 델퍼드의 연간 매출은 전 세계 부품 기업의 1 위를 차지하며 그 시대 자동차 부품 산업의 패주가 되었다.

동시에 자본이 일반과 독립적이 된 후 델퍼드의 비범용 비즈니스는 최초 출시에서 20 대, 향후 35 대 정도로 빠르게 성장하고 있습니다. 2004 년까지 델퍼드의 전 세계 수입은 287 억 달러로 전년 대비 2, 비일반 업무수익은 132 억 달러로 연간 총소득의 46 을 차지하며 사상 최고치를 기록했다. 특히 같은 해 4 분기에는 비일반 업무소득의 비중이 49 에 달했다.

판매 실적이 휘황찬란하든 비공용업무의 상승이든 델퍼드를 분할하는 것이 제너럴모터스 옳은 선택이라는 것을 보여 주지만, 위기가 이렇게 빨리 올 줄은 아무도 예상하지 못했다.

2005 년에는 나쁜 소식이 잇따르고 있다.

그해 초 독일 로버트 보세공업그룹은 2004 년 매출이 329 억 3000 만 달러에 달한다고 발표했고, 처음으로 델포드를 제치고 미국 부품 거물이 왕좌에서 쫓겨났다.

비 제너럴모터스 사업의 급속한 성장에도 불구하고 제너럴모터스 델퍼드 수입의 절반을 차지하고 있다. 제너럴모터스 (WHO) 는 원래의 모회사와 현재의 최대 고객으로서 델퍼드에게 공급 가격을 낮추라고 계속 요구했다.

델퍼드를 떠난 한 엔지니어는 2005 년 "한 부품의 제조 비용은 82 달러, 델퍼드는 일반에게 89 달러, 다른 공급업체는 일반에게 127 달러를 팔았다" 고 불평했다.

한편, 델퍼드는 제너럴모터스 독립이 있을 때 일반과 고임금 계약을 맺은 직원을 인수했다.

"인건비는 앞으로 델퍼드를 거의 질식시킬 위험이 되었다." 당시 델퍼드 중국구 임원인 장건은 인터뷰에서 2002 년까지 이 갈등이 터지기 시작했고, 당시 북미 시장이 급격히 위축되고, 제너럴모터스 판매량이 크게 감소했고, 부품 구매가 줄고, 델퍼드 생산이 부족해 인력 감축이 필요하다고 말했다.

하지만 미국 자동차 노동자 연맹 (UAW) 의 강세로 감원 진행이 어려워지자 델퍼드는 유휴직 근로자를 작업에 넣어야 했다. 뱅크, 월급의 거의 90% 를 지불합니다.

"차량 공장 (GM 포함) 이 구매 비용을 지속적으로 낮추라는 압력을 받으면서 UAW 회원에게 GM 과 같은 임금, 연금, 의료보험을 제공하라는 압력을 받으면서 델포드의 큰 이윤이 침식됐다" 고 밝혔다. 장건은 당시 말했다.

마침내 2005 년에 회사 재정이 경보를 발령했습니다. 2005 년 2 분기 재무보에 따르면 그해 2 분기 매출은 70 억 달러로 2004 년보다 5 억 달러 하락했고, 이윤은 3 억 3800 만 달러, 수익이익은 시장 기대치에 미치지 못했다.

재보가 나오자 델퍼드 주가는 12.1 달러에서 4.36 달러 폭락했다. 이후 3 개 주요 채권등급기관이 델포드에 대한 신용등급을 공동으로 낮추었다. 회사가 15 억 달러의 순환신용대월을 시작했기 때문이다. 이 방법은 일반적으로 파산 신청 전에만 영업현금을 얻기 위해 적용된다.

결국 델퍼드는 2005 년 10 월 8 일 파산 보호를 신청하기로 했다.

' 미국파산법' 제 11 장에 따르면 델퍼드가 자발적으로 파산 보호를 신청한 후 10 월 8 일 이전의 채무가 동결되고 채권자는 보호 기간 동안 일상적인 운영을 마음대로 방해할 수 없다. 파산 보호 기간은 1 년이며, 1 년 후 구조조정이 완료되지 않았다고 생각되면 연장 신청을 할 수 있다.

이 기간 동안 델퍼드는 불량자산을 매각해 최근 2 년간의 노사협상을 통해 인건비 문제를 일시적으로 해결했다. 2006 년 12 월이 되자 두 사모기금이 이끄는 투자그룹은 델퍼드가 파산 보호에서 벗어날 수 있도록 34 억 달러를 투자하겠다고 약속했다.

하지만 펀드 중 하나인 Appaloosa? Management 는 2007 년 4 월에 갑자기 계약을 파기하여 출자를 철회했다. 화복은 서로 의지하는데, 풍투가 위약으로 인해 델포드는 파산 보호에서 벗어나지 못했지만, 이후의 금융위기를 피한 셈이다.

는 마지막으로 델퍼드의 일부 업무와 주식을 재매입하고, 일상적인 관리 업무에 참여하지 않고 제너럴모터스 재매입했다. 델포드는 전 세계 반독점 기관의 비준을 거쳐 다시 등장했다.

76 개 제품 라인을 차단하고 40 개 공장을 매각하며 파워 트레인, 전자/전기 아키텍처, 전자 및 안전 시스템, 핫 스왑 시스템, 제품 및 서비스 솔루션 등 5 대 사업에 초점을 맞춘 후 델퍼드는 2009 년 10 월 6 일 최대 4 년간의 파산 보호 절차 종료를 선언하고 2011 년 11 일에

2017 년 12 월 4 일, 델퍼드는 새로운 회사 이름인 암포포 (APTIV) 로 세상에 나타났고, 새로운 독립 상장회사인 델포드 기술도 세상에 나타났다.

< P > 두 집이 공식 출범한 지 6 개월 만에 델퍼드는 면세 분할 프로그램을 통해 전력 조립 시스템 부서를 새로운 독립 상장 회사로 변모시켰다고 발표했습니다. 델포드는 두 개의 업무에 고도로 초점을 맞추고 공개적으로 상장하는 독립 회사로 변모했습니다.

이후 두 회사의 이름을 발표했고, 분리된 동력총사업으로 설립된 새 회사는' 델퍼드 기술' 이라는 이름으로 내연기술, 소프트웨어 및 제어, 전기화에 주력했다.

원래 델퍼드의 주체는 앰버포드 (Aptiv) 로 이름이 바뀌었고, 능동적 안전, 자동운전, 승승승승승승승승장구, 인터커넥트 서비스 등 분야의 상용화 과정을 가속화하는 데 주력했다. 이러한 목표를 달성하는 데 필요한 소프트웨어, 고급 컴퓨팅 플랫폼, 네트워크 아키텍처 등 차량의' 뇌' 와

수백 년 된 업계 선두의 1 급 부품 공급업체인 이 업체는 분할, 인수, 협력, 분할 등의 조치를 통해 과감한 자기변혁을 통해 미래행적 변화를 겨냥한 기술 회사로 돌아서고 있다.

중국 전기자동차 백인회와 롤란베르크 * * * 가 함께 발표한' 중국 신에너지자동차 공급망 백서'? 2020' 에서는 부품 기업들이 장기적으로 높은 가치와 차별화된 부품 시스템 (예: 고도의 자동 운전 시스템, 스마트 곤돌라, 중앙 컴퓨팅 칩 등) 에 초점을 맞춰야 한다고 언급했다. 향후 소프트웨어와 전기화 기능이 가치 주도를 차지하며 비즈니스 모델 혁신 잠재력이 두드러진다.

사실, 1956 년, 델퍼드의 모회사 제너럴모터스 Firebird 발표? II 차종은 도로에 매몰된 전선의 전기 신호를 따라 차량이 주행하도록 유도할 수 있는 내비게이션 시스템을 갖추고 있어 자동운전의 목적을 달성한다.

분할 전후에 델포드는 실제로 많은 준비 작업을 수행했으며 키워드는 인수 및 투자라는 익숙한 작업입니다.

자동차 전자 커넥터 시장에서 제품 공급 능력을 향상시키기 위해 Antaya, Unwire 인수, 케이블 관리 솔루션 공급업체 helman taitong 구입, 전기 아키텍처 시장에서 강점 강화, Quanergy, Innoviz 투자? Technologies 등 몇몇 라이더 업체들은 자동운전 소프트웨어 업체인 Ottomatika 를 매입한 뒤 4 억 5 천만 달러를 들여 자동운전 창업회사인 nuTonomy 를 인수했다.

분할 전의 델퍼드는 또 1908 년대 그' 위성 궤도' 의 중앙기관이 된 것 같다. 오늘날, 인수 또는 투자한 기업들은 암포포드라는 이름을 가진 회사들을 둘러싸고 있거나 녹아들고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 투자명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 투자명언)

분할된 델퍼드 기술은 인수라는 또 다른 길로 접어들었다.

2020 년 1 월 28 일 미국의 부품 공급업체인 보그워너는 델퍼드 기술을 33 억 달러에 인수한다고 발표했습니다. 양측이 합병된 후 원래 보그워너의 주주들은 합병 후 약 84 개의 주식을 보유하게 되고 델퍼드 기술의 기존 주주들은 약 16 개의 주식을 보유하게 됩니다. 10 월 2 일 거래가 착지했다.

이전 계약에 따르면 새 회사는 보그워너로 운영된다. Delford Technology 의 글로벌 홈페이지에 접속하여 대부분의 링크를 클릭하면 보그워너의 홈페이지로 이동했고 애프터서비스는 계속되고 있습니다. 그 중 한 페이지를 클릭하면, "델퍼드 기술은 보그워너의 브랜드입니다." 라는 드롭다운 메시지가 눈에 띈다. "

앞으로 델포드라는 이름으로 운영되는 기업은 더 이상 존재하지 않을 것이며, 시장은 결국 일반 부품 부서에서 전환된 이 회사에 작별을 고하게 될 것이다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.

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