퍼시픽오토모티브네트웍스의 BMW 미니 보닛은 고무폼과 알루미늄 호일을 사용하는 동시에, 이 소재의 보닛이 충분한 강도와 강성을 갖고 있어 엔진 소음을 줄여준다. 작동 중 엔진에서 발생하는 열을 동시에 격리하고 기계 커버 표면의 페인트를 효과적으로 보호하며 노화를 방지할 수 있습니다.
미니 후드는 고무 폼과 알루미늄 호일로 만들어졌는데, 이는 엔진 소음을 줄이는 동시에 발생되는 열을 차단하기에 충분한 강도와 강성을 갖췄기 때문입니다. 엔진이 작동할 때 후드 표면의 페인트가 효과적으로 보호되고 노화가 방지됩니다.
최근 미니쿠퍼스(MiniCooperS)를 구입했는데, 소감을 말씀드리겠습니다.
먼저 설명하자면 제가 구입한 것은 중고차입니다. 제가 구입했을 당시에는 2년 남짓 45,000km를 주행한 상태였으며, 카팩스에 따르면 작은 돌멩이로 인해 앞유리가 찌그러진 것 외에는 아무런 사고나 손상도 없었습니다. . 이 차는 올해 더 이상 미니 모델을 판매하지 않는 현지 BMW 딜러 소유이기 때문에 그는 이전에 임대 및 재활용된 미니 모델을 수십 대 보유하고 있었고 그 당시 여러 대의 자동차를 시승하여 상태가 가장 좋은 차를 골랐습니다. 운전할 때에도 여전히 새 차 같은 느낌이 듭니다.
이 차는 아내의 드림카라고 해서 샀는데, 사실 저는 이번에 여러 미니를 시승한 것 외에도 이전에도 여러 대의 미니를 운전해 본 적이 있습니다. 또한 가장 클래식한 Hardtop 또는 Hatch 해치백 2도어 모델도 있습니다. 처음 미국에 왔을 때 집카(Zipcar)를 이용했고, 컨버터블 미니쿠퍼S(MiniCooperS)를 몰았다. 당시 이 차의 운전의 즐거움과 디자인은 나에게 아주 좋은 인상을 남겼다.
2016년 여름, 독일 여행은 BMW의 DriveNow에 의존하는 경우가 많았습니다. 따라서 저는 수동 및 자동으로 2~3개의 서로 다른 MiniCoopers와 CooperS를 운전했습니다.
2014년 이후 3세대 미니의 운전 스타일은 사실 2세대 미니와 확연히 다르다.
2세대 미니는 조향이 더 정확하고, 서스펜션이 더 단단해지고, 차체는 더 짧아졌지만, 출력은 작아졌지만, 특히 코너링에서 차량 전체가 더 민첩하고 생동감 넘치는 느낌을 준다.
이번 미니 세대에서는 서스펜션이 여전히 패밀리카에 비해 많이 단단하긴 하지만, 이전 세대처럼 단단하고 두꺼워진 데다가 좀 더 유연해졌고 서스펜션도 좀 더 부드러워졌다. 여행도 늘어났다. 울퉁불퉁한 도로 상황에서도 승차감이 많이 향상되었습니다. 하지만 동시에 안정성은 조금 떨어지며, 서스펜션의 움직임도 조금 더 많아졌습니다. 이에 따라 조향감도 달라지며, 조향 비율이 커지고, 가상 위치도 높아지며, 끈적임도 늘어난다.
2세대 미니는 저속 운전의 재미에 있어 교과서적인 플레이어라고 할 수 있다. 비교적 혼잡한 도시의 거리를 걸을 때, 그것이 주는 운전의 즐거움은 몇 배나 비싼 자동차와도 비교하기 어렵습니다.
이번 미니 세대에서는 사실 이 기능이 약해졌습니다. 여전히 운전하기 재미있는 자동차, 사람들이 운전하기를 좋아하고 심지어 독점적으로 운전하기까지 하는 자동차입니다. 하지만 “운전을 하면 할수록 즐겁고, 나도 모르게 도시를 한 바퀴 돌게 되는” 그런 것은 아니다. 이전처럼 큰 스로틀로 코너를 공격하는 것은 사람들에게 약간의 피로감을 느끼게 할 것입니다.
물론, 잃는 것이 있으면 얻는 것도 있다. 일상 출퇴근을 위한 이번 세대 Mini의 편안함이 향상되었습니다. 여전히 매우 단단한 유형이지만 편안함은 허용됩니다. 추가 인성으로 인해 과도한 충격이 더 이상 존재하지 않습니다. 고속 순항도 사람들이 더 안정되고 편안한 느낌을 갖게 하며 운전할 때 핸들을 잡는 것이 너무 어렵지 않습니다. 장거리 운전 피곤함.
(사진/글/사진: Pacific Automotive Network Q&A Calling the Beast)