2015 년 3 월 10 일 태양열 동력 항공기' 선샤인 파워 2 호가 다음 날 글로벌 비행을 성공적으로 마치고 인도에 도착했다.
앞으로 5 개월 동안' 선샤인 파워 2 호' 는 지구 대륙을 가로질러 태평양과 대서양을 횡단할 예정이다. 양대양을 비행하는 것은 전태양열 비행기에 대한 중대한 시험이 될 것이다.
이 프로젝트의 파트너와 안드레 볼슈버그 사장과 버트 랜드 피카드 * * * * 와 함께 비행기 운전 임무를 맡았다. 아부다비에서 오만의 수도 마스카트까지 첫 번째 여정은 안드레 볼슈버그가 통제했다.
비행 이튿날 비행기는 현지 시간으로 오전 6 시 35 분에 마스카라트에서 이륙하여 현지 시간으로 밤 23 시 25 분에 인도 사달 바라바이 파트르 국제공항에 도착했다.
비행기의 다음 편은 인도 북부의 발라나시로 날아갈 것이다. 2015 년 3 월 19 일 7 시 52 분, 선샤인 파워 2 호는 베트랑 피카르가 운전하며 또 새로운 여정을 시작했습니다! 이번 4 단 항해는 인도의 발라나시에서 미얀마 만달러까지 약 1408 킬로미터를 비행하며 20 시간 동안 비행할 것으로 예상된다.
베이징시각 2015 년 3 월 19 일 21 시 21 분, 베트랑 피칼은 태양동력 2 호를 타고 미얀마 만달러 국제공항에 성공적으로 착륙해 세계 비행 4 단계에 인도 와라나시에서 미얀마 만달러까지의 항로가 원만하게 끝났다.
속도 신기록
와라나시에서 만달러까지의 항로 총 거리는 1408km 로 실제 13 시간 29 분이다. 본 항항은 순풍의 고속 기류를 이용하여 선샤인 파워 2 호가 시속 216km 에 달하는 새로운 속도 기록을 세웠고, 전체 시간도 예상보다 많이 절약되었다. 2015 년 3 월 30 일, 태양동력 2 호 (SolarImpulse2) 가 미얀마에서 두 번째로 큰 도시인 만달러에서 이륙하여 중국 충칭시로 날아갔다. 이번 비행은 이 태양열 비행기 세계 여행의 다섯 번째 여행이다.
앞서' 선샤인 파워 2 호' 팀은 날씨로 인해 중국 서남지역의 기상 상황이 개선되어' 선샤인 파워 2 호' 비행에 적합할 때까지 만달러에서 1 주일 넘게 기다렸다.
이번 여정은 최대 1375km 로 18 시간이 걸릴 것으로 예상된다. 게다가, 대부분의 시간이 고위도에서 비행하기 때문에 피카드는 자체 산소를 사용해야 한다.
세계 최대 태양열항공기는 2015 년 3 월 31 일 오전 1 시 35 분에 중경에서 며칠 더 머무를 예정이다. 2015 년 4 월 21 일 밤 23: 28, 비행기가 천천히 착지해 17 시간 이상의 비행 끝에 주목받고 있는 세계 최대 태양열비행기인' 태양동력' 2 호가 마침내 충칭에서 글로벌 여행에 도착한 여섯 번째 남경에서 유일하게 중국 내 항로를 순조롭게 완성했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
남경은 태양열 항공기 글로벌 여행의 여섯 번째 역이다. 계획대로라면 난징에서 20 일 동안 머무를 예정이며, 이 기간 동안 시리즈 참관 방문행사가 열릴 예정이며, 이후 태평양을 동쪽으로 비행하여 미국으로 계속 갈 예정이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 1931 년 5 월 27 일 스위스 발명가 아우구스트 피카르 (Auguste Piccard) 가 직접 만든 열기구를 타고 15781 미터 상공으로 올라간 것은 인류가 성층권에 도착한 것은 이번이 처음이다. 전후 그는 총 * * * * 27 회 열기구 비행을 진행했으며 최종 기록은 23,000 미터였다.
아우구스트는 탐험가가 될 만하다. 1930 년대 중반부터 그는 흥미를 바꿔 하늘에서 바다로 눈을 돌리기 시작했다. 그는 설계된 열기구 선실을 일부 개조하여 심해 잠수에 적용할 수 있다.
아우구스트의 두 번째 심해 잠수함은 1960 년에 아우구스트의 아들 자크 피카르를 태우고 마리아나 해구의 가장 깊은 곳으로 잠수했다
(Solar Impulse) 프로젝트의 창시자 중 한 명은 그의 손자인 탐험가이자 정신과 의사인 베트랑 피카르입니다. 베트랑 본인은 이 순태양열 구동 비행기를 운전해 마드리드에서 모로코로 날아가 19 시간 연속 비행을 했다. 그는 또한 2012 년 유엔 환경계획서에서 수여한' 지구위사상' 을 수상했다.
피칼 가문의 혈관에는 날아다니는 유전자가 불타고 있을 것이다. 햇빛 동력은 세계 최초의 태양열 비행기는 아니지만, 그것은 절대적으로 가장 야심찬 비행기이다. 결국, 이전의 태양열 비행기는 밤에 과부하인 비행을 실현한 적이 없다.
< P > 1970 년대 시중에 살 수 있는 태양전지가 등장했고 태양열항공사도 시작됐다. 사람들은 모형 비행기에서 시작하여 1980 년대까지 세계 최초의 유인 태양열 비행기가 출현했다.미국에서는 폴 맥그레이디 (Paul MacCready) 가 이끄는 팀이 항공기' 고스트 펭귄' 호 (the Gossamer Penguin) 를 설계하고 개발해 다음' 선샤인 챌린저' 를 위해 개발했다. 선샤인 도전자' 의 최대 전력은 2.5 킬로와트로 1981 년 잉글랜드 해협을 성공적으로 통과했다. 그것은 연이어 수백 킬로미터의 항행을 이어받아 한 번에 몇 시간 동안 계속 비행할 수 있다. 이와 함께 유럽의 곤트 로첼트 (Paul MacCready) 도' theSolar Challenger' 항공기의 첫 비행을 달성했다. 2,500 개의 광전지가 장착되어 있으며, * * * 2.2 킬로와트의 전력을 만들 수 있습니다.
1990 년 미국인 에릭 레이몬드는' 추적자' 호 태양열 비행기를 타고 21 단으로 미국 영토를 비행하며 비행시간 * * * 121 시간, 전후 2 개월 가까이 비행했다. 그중에서 가장 긴 비행 거리는 400 킬로미터이다. 추격자' 는 태양열 글라이더, 날개 각도 30 도, 순중량 89kg 으로 비결정질 실리콘 태양전지가 장착되어 있다.
< P > 1990 년대 중반, 또 몇 대의 태양열 비행기가 출세하여 벨링거 대회 (the ‘Berblinger' competition) 에 가입했다. 이 대회의 목표는 비행기가 배터리 도움으로 해발 450 미터 높이까지 올라갈 수 있고, 최소 500 와트/평방미터의 태양력 공급 하에서 수평 비행을 유지할 수 있다는 것이다. 적도 지역 정오 태양 에너지가 공급하는 에너지와 맞먹는다.이 대회는 1996 년 독일 슈투트가르트 대학 (Stuttgart University) 의 월터 니츠만 교수 (Voit-Nitschmann) 가 이끄는 팀이 일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일거수일겁니다. 그들이 운전하는 비행기는 이카로스 2 호, 날개 폭 25 미터, 기체에는 26 평방미터의 태양전지판이 장착되어 있다.
이 밖에도 미국항공환경회사 (AeroVironment) 를 위해 만든 태양신항공기가 유인할 수는 없지만 그 지위는 만만치 않다. 장거리 조종을 할 수 있는 이 항공기는 70 미터가 넘는 날개 폭을 가지고 있으며, 2001 년에는 고도가 해발 3 만 미터에 육박하는 기록을 세웠다. 그러나 2 년 후, 그것은 비행 도중 기류를 만나 태평양에 추락했다.
2005 년 미국 AC Propulsion 의 설립자인 애륜 코코니 (Alan Cocconi) 가 날개 길이가 5 미터 너비인 무인비행기를 조종해 태양열만으로 48 시간 연속 비행했다. 비행기에 장착된 태양전지가 에너지를 수집하고 저장할 수 있기 때문에 이런 항공기는 처음으로 완전한 야간 비행을 달성했고,
2010 년 7 월 9 일부터 23 일까지 QuinetiQ 의 Zephyr 드론은 336 시간 22 분 동안 무중단비행을 달성했고, 비행기의 무게는 27kg, 날개폭은 12m, 날개폭은 12m 였다.
선샤인 파워 프로젝트-디지털로 말하기:
12 년 타당성 조사, 개념 형성,
50 명의 엔지니어 및 기술자 설계 및 구축
80 명의 기술 파트너
과제 1: 에너지 공급-해양과 대륙
태양전지를 비행하는 방법
17,000 개 이상의 태양전지판을 설치했고 더 정확히 말하자면 날개, 기체, 수평 꼬리날개에 * * * 두께가 135 미크론에 불과한 17248 개의 단결정 실리콘 배터리가 장착돼 가벼움, 유연성, 효율 (23) 의 균형이 가장 잘 맞는다.
공기역학 성능을 극대화하기 위해 선샤인 파워 2 호의 날개 길이는 보잉 747 을 넘어 최대 72 미터까지 늘어났습니다!
배터리
에너지는 태양전지판에서 수집한 후 리튬 폴리머 배터리에 저장되며 에너지 밀도는 260whr/kg 으로 최적화됩니다. 배터리는 고밀도 거품에 밀봉되어 있으며 4 개의 엔진 실에 장착되어 있으며 배터리 충전 밸브와 온도를 제어하는 시스템이 있습니다. 배터리의 총 중량은 633kg 으로 비행기의 총 중량의 4 분의 1 에 불과하다.
에너지를 절약하기 위해 비행기는 낮에는 8500 미터 고공으로 올라가고 밤에는 1500 미터 높이에서 저공비행한다.
과제 2: 비행 거리-35,000km 이상
엔진
24 시간 평균 전력은 15 마력으로 소형 오토바이 엔진과 맞먹는다. 최대 전력은 70 마력 (4 대 17.5 마력 엔진) 이다.
날개 아래에는 각각 17.4 마력 (13.5 킬로와트) 의 동력을 생성하는 4 개의 브러시리스 무감응 엔진이 설치되어 있으며, 직경 4 미터의 두 프로펠러의 회전 속도를 525 회전/분으로 제한하는 감속 기어도 있습니다. 전체 시스템의 효율은 94 로 에너지 효율성에 대한 새로운 기록을 세웠다.
속도
태양 동력의 속도는 자동차와 거의 일치하며 최대 비행 속도는 시간당 140km (77 절), 최소 36km/시간 (20 절) 입니다.
해수면 비행 시 최대 비행 속도 90km/시간 (49 절), 최소 45km/시간 (20 절).
최대 고도에서 비행할 경우 최대 비행 속도는 시간당 140km (77 절), 최소 57km/시간 (31.5 절) 입니다.
도전 3: 기체 무게-홍우
가벼운
안드레 포슈보그의 지도 아래 엔지니어들은 뛰어난 기술을 발휘하여 전체 구조의 무게를 균형 있게 낮춘다. 무게가 1 그램씩 증가할 때마다 다른 곳에서 1 그램을 줄여야 비행기에 충분한 배터리를 장착하고 조종사가 일주일 동안 살 수 있는 조종석 환경을 만들 수 있다. 결국 태양동력 2 호의 무게는 소형 박스형 트럭과 비슷한데, 겨우 2,300kg 에 불과하다!
태양광 동력 프로젝트는 인쇄지의 3 분의 1 에 불과한 25g/평방 미터의 가벼운 무게로 탄소 시트 분야의 혁신을 촉진합니다.
견고성
본체는 복합 재료 (탄소 섬유 및 벌집 샌드위치 구조) 로 구성됩니다.
날개의 위쪽 표면은 밀폐된 태양 전지로 구성된 칸막이로 덮여 있으며 아래쪽 표면은 고강도 유연성 있는 얇은 층입니다. 날개 안에는 50cm (20 인치) 마다 140 개의 탄소섬유 옆구리가 설치되어 공기역학에 맞는 칸막이를 형성하고 날개의 견고성을 보증한다. 첫째, 고효율 태양전지판은 두께가 135 미크론에 불과하다.
' 선샤인 파워 2 호' 날개에는 17248 개의 초박형 고효율 태양전지판이 설치되어 있다. 이 보드는 매우 얇습니다. 한 조각당 두께가 135 미크론에 불과하며, 인간의 머리카락 한 가닥에 해당합니다.
둘째, 리튬 이온 배터리를 장착하면 흐린 날과 밤에도 날아갑니다.
5 일 연속 5 박 연속 쉬지 않고 비행하는데, 밤이나 흐린 날에 태양이 없을 때 비행기는 어떻게 비행합니까? 비행기에는 에너지 변환, 에너지 저장 및 기타 에너지 효율을 향상시키는 기술이 설치되어 있다. 이 설비들은 주야비행의 수요를 충족시키기 위해 엔진 곤돌라에 633kg 의 리튬 이온 배터리를 설치했다. 이렇게 하면 태양전지판에서 나오는 전기량은 낮에 비행할 수 있을 뿐만 아니라 야간비행도 할 수 있다. 에너지 비축이 있으면 비행기도 장마 날씨에 부딪치는 것에 대해 걱정할 필요가 없다.
세 번째, 절연막은 비행기 배터리와 조종사를 보온한다.
항공기에는 배터리와 조종사를 보온할 수 있는 새로운 복합 절연막이 많이 적용되었는데, 이 기술들은 이미 일부 냉장고와 냉동제품에 적용되었다.
넷째, 조종사가 지쳐서 자동비행 모드를 켰다.
' 선샤인 파워' 2 호에 사용된 인간-기계 상호 작용 기술은 조종사가 피곤할 때 자동비행 모드를 켜거나 이상 상황에 대해 걱정할 필요 없이 비행기에 통화, 인터넷 등을 설치해 언제든지 지상과 연락할 수 있다. 비행기는 무인 상태에서 20 분 동안 비행할 수 있다. 모나코 (유럽 남서부 국가) 내 한 통제센터에서 조종사와 엔지니어들이 수시로 비행기를 감시하고 있다. 일단 상황이 생기면 지원원들이 조종사를 깨울 것이다.
와 같은 고도의 기술로 항공기 R&D 는 시각장애인 네비게이션에 사용할 수 있을 것으로 예상하고, 피로 모니터링 기술은 운전자의 운전 안전을 높이는 데 사용될 것으로 전망했다.
제 5 항, 특제 음식, 급격한 온도 변화는 여전히 신선하다.
특별한 음식으로 급격한 온도 변화를 겪으면서도 여전히 신선하다. 식품 후원사 연구진은 "보통 음식은 영하 20 도에서 섭씨 30 도 사이의 환경 변화를 겪은 후 곧 먹을 수 없게 된다" 고 말했다. 그래서 우리는 스위스 회사와 협력하여 다양한 온도에서 먹을 수 있는 음식을 개발했습니다. 이 음식들은 가열해서 먹을 수도 있고, 상온이나 저온으로 먹을 수도 있다. " 특제 식품은 영양이 충분하다는 것을 보증할 뿐만 아니라, 식후에 화학반응이 일어나 조종사에게 열량을 공급한다.
제 6 항, 에너지 스케줄러, 비행기 고장 시 에너지 균형을 재실현하다.
' 선샤인 파워 2 호' 에는' 선샤인 파워' 항공기의 엔진 4 개 중 하나에 장애가 발생할 경우 에너지 공급을 전력이 부족한 엔진에서 잘 작동하는 엔진으로 전환하여 에너지 균형을 재조정할 수 있는 에너지 스케줄러가 있습니다. 신형 DC 조종석은 항공기 대시보드 내부의 전자기기 감량에 큰 돌파구를 만들어 무게가 무려 50 이나 줄었다. 스위스는 3 월 9 일 세계 최대 태양열 항공기' 선샤인 파워' 2 호 첫 글로벌 비행 기념동전을 발행했다. 스위스 기념지폐 발행사는 태양열만으로 글로벌 비행을 하는 것은 이전에는 상상도 할 수 없었던 일이었으며, 이번 시험비행은 청정에너지 사용에 대한 개념을 전 세계에 보급할 것이라고 공보에서 밝혔다.
이 은기념화폐 액면가는 20 스위스 프랑으로 발행량이 제한되어 이 기념화폐를 살 수 있는 행운의 사람은 예약자 중 추첨을 통해 생산된다. 2013 년 여름, 태양동력호는 두 달 넘게 서쪽에서 동쪽으로, 결국 미국을 비행하는 역사적 사명을 완수했다. 혁신적인 혁신 프로젝트로서 비행기 한 대를 통해서만 초인간적인 기술의 문과 인류의 모험정신을 비틀어 열었다.
비행기를 따라 정박하는 도시에서 주요 정치권, 상업계, 의견지도자, 파트너, 학생, 대중을 비롯한 많은 사람들이 선샤인 파워 번호를 방문했다.
미국을 비행하는 임무에서 선샤인 파워가 처음으로' 청소 세대' 라는 글로벌 이니셔티브를 시작했다. 이 구상은 의기투합한 사람들을 단결시켜 모두가 청결 기술 혁신을 위해 깃발을 흔들게 하는 것을 목표로 한다. 한편 임무가 진행됨에 따라 선샤인 파워 프로젝트는 점점 더 많은 지지자들을 끌어들였다. 지지자들의 이름은 모두 USB 키에 저장되어 비행기 조종석에서 조종사와 함께 미국 전역을 날아다닌다.
노선: 샌프란시스코 (캘리포니아) 에서 출발하여 피닉스 (애리조나), 달라스 (텍사스), 세인트루이스 (미주리) 를 거쳐 신시내티 (오하이오) 에서 잠시 머물다가 결국 수도 워싱턴과 뉴욕으로 날아갔다.
2015 년 춘하 어느 날, 날개 폭이 보잉 747 을 넘고 태양열로 구동되는 비행기 한 대가 이 도시의 상공을 비행하는 것을 볼 수 있을 것입니다. 단 한 사람만 수용할 수 있는 기내에는 62 세의 스위스 노인이 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
< P > < P > 62 세, 이 나이는 대부분의 상하이 할아버지에게 휴식을 취하고 젊었을 때 할 시간이 없는 일을 할 수 있다는 것을 의미한다. 할아버지 숙들의' 꿈 재개발' 계획이 아직 준비되고 있을 때, 먼 알프스 산 아래 한 동갑내기가 열정과 꿈, 취미, 야망의 교차에서 10 년 동안 흥겹게 노력해 왔다. 그는 세계 최초의 태양열 항공기 선샤인 파워 (SolarImpulse) 글로벌 비행계획의 공동 창립자이자 CEO, 조종사 앤드리 (Andry) 였다. 로잔 연방공과대학의 걸출한 동창이 상해에 나타나, 그와 파트너들이 새로 개발한 2 세대 SolarImpulse 를 언론에 소개하고, SolarImpulse2 를 중국에 착륙시킬 수 있기를 희망했다.안드리 포슈보그는 일찍이 스위스 공군의 조종사 훈련을 받았다. 20 년 동안 Venoms, Hunters, Tigers 등의 비행기를 운전했습니다. 그는 각종 비행기와 헬리콥터의 전문 조종사 운전면허증을 소지하고 있으며, 한가할 때 스턴트 연기도 한다.
하지만 보슈보그는 단순한 조종사일 뿐만 아니라 역학과 열역학 엔지니어, 투자자, 기업가 등 여러 역할을 겸하고 있다. 그는 세계적으로 유명한 첨단 기술 요람인 로잔 연방 공과대학을 졸업하고 MIT 경영학 석사 학위를 취득했다. 맥킨지가 5 년 동안 컨설턴트로 일한 후, 그는 인터넷과 하이테크 회사 두 곳을 성공적으로 설립했다.
선샤인 파워 프로젝트에 가입한 후 그는 20 여 년 동안 쌓아온 창업 기술과 기업 관리 경험을 통해 선샤인 파워 프로젝트 후원자, 유명 탐험가 포틀랜드 피카르 (BertrandPiccard) 가 태양열 비행기에 대한 구상을 현실로 만들 수 있도록 도왔다.
지난 여름, 포슈보그와 피칼은 번갈아 가며 솔라울스 (SolarImpulse) 를 운전해 미국을 가로지르는 태양비행기를 이용한 비행 기록을 세웠다. 하지만 2015 년 글로벌 비행 여정에서 SolarImpulse2 는 5 일 5 박 이상 주야 연속 비행 도전을 할 것으로 보인다. 이를 위해 기술팀도 비행기에 약간의 조정을 했다.' 1 호' 에 비해 SolarImpulse2 에는 화장실과 3.8 입방미터의 싱글 조종석이 장착돼 조종사들이 안에서 요가를 할 수 있게 했다. 보슈보그는 이번 비행은 5 일 밤낮을 연속으로 운전해야 하기 때문에 특수훈련학회를 통해' 깨어난 20 분, 자는 20 분' 의 휴식 방식을 배워야 하며, 기내에는 에어컨과 온풍기가 없기 때문에 조종사는 기내-15 C 의 저온을 견뎌야 한다고 말했다. "요가를 하면 피로를 풀고 스트레스를 푸는 데 도움이 된다."
누군가가 보쉬보그에게 왜 이렇게 비행을 좋아하는지 물었다. 그가 대답했다. "저는 어렸을 때 영화텔레비전이 없어서 대부분 책을 읽었습니다. 항공업계 선구자들과 비행기를 교통에 적용할 방법을 찾는 영웅들의 사적을 볼 때마다 격려를 받는다. " 오늘까지, 그는 어린 시절 마음속의 영웅에 대해 이야기할 때, 눈에는 여전히 반짝였다.
보쉬보그는 이런 섬광은 이제 햇빛 동력호를 방문한 아이들의 눈에서 더 많이 볼 수 있다고 말했다. "우리가 다른 나라로 날아가면 현지 아이들에게' 햇빛동력' 에 참관하고 참여할 수 있는 기회를 줄 것이며, 아이들의 눈에서 반짝이는 것을 볼 때마다 마음이 항상 감동된다." 그는 중국도 선샤인 파워 프로젝트에 더 많은 학생들이 참여하기를 희망하고 있다. "나와 피카르 씨는 지난 세기 탐험가들의 탐험정신을 매우 존중하며, 그들은 인류 발전에 다양한 가능성을 가져왔고, 우리도 이런 탐구정신을 우리 차세대에게 전달할 수 있기를 바란다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)."
보쉬보그를 자랑스럽게 한 것은 아들 Teo 가 그의 혁신을 이어받아' 발울' 을 탐구했다는 점이다. 아버지의 회사에 들어가지 않고 혼자 중국에 와서 창업했다.
"그는 매일 여기에 새로운 사물이 나타났다고 말했다. 빠르게 발전하고 있는 중국보다 더 격정적인 곳은 없다. 하물며 외국인이 다른 나라에 가서 창업하는 것은 그 자체로 탐구정신의 구현이라고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)."