속파, 508,
MQB 플랫폼 중급차의 첫 쇼로서 이 세대의 속파는 동문인 마이텐과 파사트를 무려 6 개월 동안 국내 시장에 진출했지만 시장 성과로 볼 때 이 파동은 원하는 효과를 얻지 못했고, VW 에 대한 국민의 인정 정도는 놀라울 정도였다.
속파의 국내 역사를 회상해 보면 사실 상당히 울퉁불퉁하다. 스코닥이 국산이 아닐 때 국내에 도입한 차종에는 속파가 있다. 이후 오야국산은 명예, 국산 파비아는 정예 () 라는 이름을 지었고, 속파는 당연히 예자대의 이름을 피할 수 없었고, 호예 () 는 여기에 왔다. 다만 상하이 대중은 호예 (Hao Rui) 의 시장 실적에 만족하지 않을 수도 있으며, 13 년 만에 조속파라는 이름을 다시 사용했다. 그래서 15 년 말 신속파의 도래로 많은 소비자들이 이것이 새로운 차종이라는 것을 잘 알지 못했다.
이전 세대 속파와는 달리 소비자들이 받아들일 수 없는' 보헤미아 분위기' 세대 속파는 훨씬 날카롭고 세련되었다. 앞부분에 날카로운 윤곽, 폭포식 중망, 전조등 안의 LED 등대와 프리즘 같은 장식품이 모두 쉽게 스코닥의 조상 체코의 유명한 수정공예품을 떠올리게 한다.
< P > 저는 이런 문화적 핵심을 가진 디자인을 좋아합니다. 왜냐하면 이것은 플랫폼 생산 하에서 브랜드 독립성을 가장 잘 표현할 수 있는 곳이며, 대중의 최신 디자인 언어보다 더 예쁘다고 생각합니다.
18 인치 멀티 광택 허브, 이것도 드물다. 최상급 신분을 과시하는 것 외에도 햇빛 아래에서도 수정과 같은 시각 효과가 있어 달리기가 더욱 즐거워질 것으로 예상된다. 1 만여 킬로미터를 달리던 미슐랭호 4 개는 방음이 좋은 속파의 조용하고 편안함을 한 단계 더 끌어올렸다.
차문의 스타일링도 의도적으로 크리스털 공예처럼 다변적인 평면을 만드는 데다 이 차의 성색이 좋은 페인트와 대중체계의 제조 공예까지 더해져 가치있어 보인다.
도어 아래쪽 가장자리는 펀치를 사용하지 않고 플라스틱 트림 패널을 사용합니다. 큰 수레가 부딪히기 쉬운 곳에서 이렇게 설계하는 것은 반드시 호평을 받아야 한다.
< P > < P > C 기둥의 디자인은 아름답고 교묘하다. 결국 B 급 차에 등받이를 씌운 차체 구조도 속파밖에 없을 것이다.구체적인 효과를 보면 뒷줄의 머리 공간은 전혀 영향을 받지 않고 위아래로 내리는 것도 편하다.
B 급차를 뒤집는 놀라운 트렁크 공간으로, 꺼내기도 매우 편리하다. 이 세대의 속파는 2 단 오픈 테일 캡을 취소했고, 나는 찬성했고, 사고 비용을 줄였으며, 탑 모델에 꼭 배합해야 할 전기 테일 도어가 공고유한한 상황에 대비해 대응해도 문제없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
꼬리에는 기존' c' 자형의 미등이 남아 있고 380 의 명판도 고전력 2.0T 의 주력임을 설명하고 있다.
차 안의 디자인은 외관처럼 개성이 넘치지 않고 디테일에 차이가 있지만 여전히 대중적인 맛이 있다. 2 년 10,000 킬로미터 이상, 새 차와 거의 다르지 않습니다.
무광택 나뭇결 장식판,
3 폭 핸들은 이 세대의 유럽판 스피드파의 표준이었지만, 당시 상하이 대중들이 도입했을 때 초기형은 다소 중용의 4 폭식을 채택했지만, 우리는 18 편이며 국제와 동기화되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
진짜 가죽 핸들의 촉감은 새 차처럼 생소한 느낌이 없고,' 런인 기간' 이 지나면 다르다. 유광포제는 이 준 새 차에 존재하지 않는다.
주운전문판에 우산 셀을 남겼는데, 이 디자인은 컵받침처럼 보편화되어야 한다고 생각합니다.
기억이 있는 여러 전기좌석과 영빈등, 이것은 이미 스코닥에서 사치 구성에 속한다.
탑 모델, 음향은 반드시 브랜드가 있어야 합니다. 이번에는 하이파이 업계의 거물, 독일 금표입니다.
한 문에 스피커 4 개, 브랜드가 있는 것은 다르다. 이 음향은 중간 고음에 확실히 한 세트가 있어 위치 및 스피커 레이아웃, 저음 및 서라운드 효과, 그리고 상승 공간으로 제한될 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 음향명언)
탑 모델 구매의 큰 장점 중 하나는 버튼을 꽉 눌러 빈자리를 얻지 못했다.
운전 보조장비는 반드시 모두 갖추어져 있어야 한다.
하이라이트가 왔습니다. 이 속파에는 앞줄 좌석 통풍이 있습니다! 남방에서는 차로 일주일 동안만 좌석으로 가열하는 것을 생각할 수 있지만, 적어도 한 분기에는 당신의 차가 좌석 통풍을 하길 원할 것입니다! 그러나 좌석 통풍이 가능하고 가격이 저렴한 차종은 그야말로 희귀한 기린각이다.
18 항은 공기정화 기능도 새로 추가했다. 스모그 하늘에서 효과를 경험하지는 못했지만 없는 것보다 낫지.
B+ 레벨 뒷줄, 공간이 많이 필요하지 않습니다.
뒷줄 사장자리는 보기에도 만져도 아무도 앉아 있지 않은 것 같다.
독립 에어컨, 좌석 난방, USB 잭 2 개, 모두 있습니다. 아쉽게도 판매된 19 개 주력판에서는 뒷줄 유출구까지 잘렸기 때문에 할인 가격 인하의 대가가 너무 컸다.
종합하면 18 종의 최고 배속파는 진향이다.
성숙하고 안정적인 3 세대 EA888 에는 7 단 습식 이합이 장착되어 있으며, 핵심 대형 부품의 통용도 가격 대비 성능을 중시하는 스코닥의 주요 판매점이어야 합니다.
새 차가 브랜드의 영향을 받으면 자체 가격 대비 성능 특성과 중고 가산을 매치하는 것이 가격 대비 성능일까? 됐어.
15 만여 원의 가격이 새로운 사역인가요, 아니면 탑 배속파로 오나요?
우한 여름이 왔으니 망설이지 않겠습니다!
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.