샤알리 이야기에 앞서, 대표님은 1980년대를 경험한 많은 분들이 기억하실 '국수'라는 단어에 대해 말씀드리고 싶습니다.
베이징에서 등장한 이 중형 '밴'은 택시의 원조라고 할 수 있다. "원은 10명을 태울 수 있지만 우는 자전거를 태울 수 있다."
대통령 고향에서는 1990년대에도 이런 차를 쓰던 시절, 부모님을 따라 낯선 무리에 끼어들어 톡 쏘는 담배 냄새와 열악한 가죽옷 냄새가 내 몸을 가득 채웠다. 기억.
당시 이 인기 모델을 생산한 제조사는 천진산업의 영광을 누렸던 천진화리자동차였다.
1984년 9월 24일, 천진화리는 일본 다이하쓰 자동차공장의 기술을 도입해 최초의 미니카를 생산 라인에서 생산하며 중국 택시 산업의 시작을 알렸다.
자원과 기술이 매우 부족했던 그 시대에 "옐로우"는 15년 만에 30만 대 이상의 차량을 생산, 판매할 수 있었고, 그 중 90%가 택시에 사용되었습니다!
동시에 '노란색'과 경쟁할 수 있는 유일한 회사는 역시 천진자동차생산에 속한 샤리뿐이었다.
1986년에 시작된 샤리 모델도 일본산이지만, 그 '작은 몸'은 한때 '노란 덤불 사이에 조금 붉게 물들었고, 사람들 마음속에 하얀 달빛'으로 만들었습니다.
최대 10만 위안의 가격은 평범한 '만 위안 가구'를 금지합니다. 그리고 "택시"를 흔들 때 킬로미터당 1.2위안인 "노란색 택시"를 건너고 킬로미터당 1.6위안인 샤리 택시를 멈출 수 있다면 정말 순수한 남자의 자랑이 될 것입니다.
샤알리(Xiali)가 18년째 1위를 차지하며 18년 연속 베스트셀링카 자리를 유지하며 샤알리자동차는 중국 자동차 역사상 잊을 수 없는 고전이 됐다. 주행거리가 한계에 다다랐을 때 완벽한 작별 인사를 하기 위해 샤알리를 타고 티베트로 자율주행 여행을 떠나는 감상적인 샤알리 자동차 소유자도 있습니다!
그런데 이런 '국민성차'는 이제 두 차례나 '1위안에 매진'했고, 세 차례의 부도와 개편을 겪었고, 이제 ''국가''라는 이유로 자동차 업계에서 완전히 떠나려 하고 있다. 대신에 그는 "철도 건설"로 전환했습니다. 이를 열성적으로 추구했던 수많은 사람들이 이제는 별로 관심을 두지 않고 있으며, 소수의 언론 매체만이 이에 대해 보도하고 있다.
신성 장군 세대가 '조용히' 죽었다.
안타깝지만 대통령도 샤리에게 마지막 꽃다발을 주고 싶어해, 택시 흥망성쇠의 역사 속에 깊숙이 감춰진 장단점을 논평할 수 있게 해준다.
01.?샤리: 황금둥지와 황금봉황
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1986년 9월 오프라인으로 전환된 샤리는 " 뿌리깊고 번영하다'라는 이름도 전 텐진 시장인 리 루이환(Li Ruihuan)이 만든 것입니다.
위에서 언급한 '노란색' 다이하츠를 생산하는 자동차 회사인 화리자동차(Huali Automobile)에도 동일한 '네이밍 규칙'이 사용되고 있다. 천진의 자동차 산업 확장 야망을 엿볼 수 있다.
p>샤리는 가정용 '자동차' 시장의 기회를 확고히 파악하고 개혁개방 이후 '황색' 자동차의 과잉 배출을 틈타 세단을 출시했다. 1990년에 시장을 휩쓸었습니다.
이 '작은 빨간 차'는 모두의 어린시절 추억이기도 하고, 국내 많은 그림책 속 자동차의 이미지도 이 차에서 유래했다고 생각합니다. p>
당시 주요 라이벌은 다이하츠 외에 유명한 폭스바겐 산타나, 푸캉, 제타로 구성된 '오래된 3팀'이었다.
그러나 샤리에게는 국내 미니카 시장의 공백을 교묘하게 메운 그 경쟁력은 그야말로 폭발적이다. 한때 '오래된 3인방'을 무너뜨리고 18년 동안 우승을 차지했던
당시 샤알리는 명성을 원했고, 1996년 국내 렌탈 시장의 80%를 점유했을 뿐만 아니라, 자동차 시장에서는 1999년 성공적으로 출시됐다. 2002년 6월 중국산 자동차 최초로 미국으로 수출됐다. /p>
그러나 일이 '성공하기도 하고 실패하기도 하는 경향이 있고, 경제적 활용도도 낮은 편이다! >
이 문제를 설명하려면 두 가지 각도에서 살펴봐야 합니다.
p>우선 샤알리 내부의 발전 방향에서 비롯된 것은 불가피합니다.
2002년 Tianjin Automobile과 FAW의 '합병'으로 Xiali의 지분 50.98%가 FAW로 이전되었으며 이후 회사는 방향을 바꾸었습니다.
같은 그룹의 일원으로서 같은 선로를 달리는 FAW 샤리와 FAW 카는 필연적으로 '동족살해' 조짐을 보인다. 동일한 케이크 조각을 두고 경쟁하지 않기 위해 FAW는 그룹 내부 브랜드의 개발 방향을 정확하게 포지셔닝하고 있습니다. 당연히 Xiali는 저렴한 모델로만 포지셔닝될 수 있습니다.
샤알리 본인도 “기대에 미치지 못한다”고 한다. 오랜 세월이 흘러도 외모적으로는 획기적인 진전이 거의 없었다.
이미지 출처 워터마크 참고
기술적인 수준도 설명하기 어렵습니다.
기업가치 49억이 넘는 이 대기업이 실제로 보유하고 있는 특허정보는 51개에 불과하다.
출처: Qicchacha
안타깝네요!
등록된 지 5년이 넘은 웨이라이는 999개가 넘는 지적재산권 정보를 갖고 있다. 샤오펑은 무려 1,468개의 특허 정보를 갖고 있다. 굳이 찾아볼 필요도 없다. 999+ 이상이어야 합니다.
신에너지 분야에서 신세력이 차지하는 '공백' 우위는 차치하더라도 BYD, 지리, 체리 등 '동종업체' 가운데 BYD세미컨덕터만 보유하고 있는 특허 정보가 1400개가 넘는다.
이런 격차가 좀 심한 걸까요?
두 번째 방향은 국민적 태도다.
국가 경제가 발전함에 따라 사람들은 점차 주머니에 더 많은 돈을 벌게 되었고, '대만 샤리'의 1.2km를 이동하기 위해 '택시'를 타는 것도 더 이상 어렵지 않습니다. 여러 곳에서 표준이 되었습니다.
이러한 브랜드 이미지는 '싸다, 싸다, 촌스럽다'는 고정관념에 대한 샤알리의 이미지를 점차 굳혀갔다.
우연히 샤알리의 브랜드 포지셔닝과 맞물려 인상이 점점 더 깊게 뿌리 내리게 됐다.
'젊은이들은 열심히 일하지 않고 자라서 샤리를 몰게 될 것이다', '팔손 샤리' 등을 농담으로 하는 촌극도 있다. 상황을 해결하기에는 너무 늦었습니다.
또한 언론은 Tianjin FAW 총지배인이자 당 서기인 Wang Zhiping이 한때 "Xia Li는 우리의 자부심에 합당한 브랜드이지만 Xiali에 대한 소비자의 전통적인 인상이 우리를 변화시켰다"고 말했다고 보도했습니다. 그 과정에서 어려움이 생겨 샤알리에게 시간을 주어야 한다”고 말했다.
그러나 국민이 부유해지고 패밀리카 시장이 급등하자 이미 입장을 밝힌 바 있다. Xiali에서 "그들을 외면"합니다.
2002년 FAW에 합병된 이후 Xiali는 엔론에서 '상승' 속도를 늦췄지만 2004년 Xiali의 100만 번째 차량이 조립 라인에서 출시되었을 때 끝없는 축하가 있었지만 실제로는 엄청난 규모입니다. 타격이 곧 온다!
02.?시알리의 쇠퇴: 10년 만에 주춤
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사실 2015년 신에너지 자동차가 대두하기 전에 우리나라는 이미 많은 환경정책을 잇달아 도입해왔습니다. 그중에서도 2004년 정책 개혁은 Xiali에게 경종을 울렸습니다.
올림픽 유치의 성공으로 베이징은 도시 이미지에 더 많은 관심을 가지게 되었고, 이에 따라 택시 업계는 구형 Xiali 모델을 점차적으로 단계적으로 폐기하게 되었습니다.
당시 샤리는 승용차 시장 개척이 어려워 택시 시장에 대한 의존도가 극도로 높았는데, 이는 의심할 여지 없이 계속되는 비로 인해 샤리가 '막다른 골목'에 빠졌기 때문이다.
일부 언론 보도에 따르면 샤알리는 그 이후부터 '보장된' 고품질 자산을 매각해 왔다. 그러나 해당 소식은 아직 확실한 출처가 없으며 추측일 뿐이다.
그러나 대통령은 샤리의 자구의 길이 여기서부터 시작되어야 한다고 진심으로 믿고 있다.
오래전 국가가 규제를 가했을 때 밟아야 할 개혁의 길은 샤리의 화려한 불꽃 속에 숨겨져 있었다.
2005년 샤알리는 우리나라 자동차 회사 중 처음으로 20만 대를 판매한 회사가 됐습니다. 영광과 영광을 안고 있는 샤알리는 여전히 왕좌에 앉아 위엄을 유지하고 있는 늙어가는 황제와 같습니다.
체리 QQ가 수백만 대의 판매량을 기록하며 '젊은이들의 첫 차'로 전국적으로 인기를 끌고, BYD, 지리 등 '동생'들이 따라잡고 있는 모습을 지켜보자.
2011년 Xiali는 매출 100억 달러를 돌파하며 '국민차'로 알려지게 되는 마지막 불꽃을 내놓았습니다. 그러나 통찰력이 있는 사람들은 이것이 단지 건물이 앞으로 나아갈 것이라는 신호일 뿐임을 간파했습니다. 붕괴. 영광의 마지막 빛.
같은 해 우리나라는 WTO에 가입했고, '관세'의 문이 열리자마자 수많은 합작 모델이 시장에 진출해 카니발 노래를 불렀을 뿐만 아니라 중국 자동차 산업에 대해 노래를 불렀을 뿐만 아니라 Xiali를 위한 애가도 불렀습니다.
2012년 Yema Finance 통계에 따르면 FAW Xiali의 이익은 이후 2년 동안 계속해서 증가했습니다. 2014년에도 Dongcai는 더 이상 FAW Xiali에 대한 연구 보고서를 작성하지 않았습니다.
샤알리처럼 10자리 상장기업으로서 누구도 연구보고서를 작성하지 않았는데, 이는 *ST(상장폐지 위험) 경고를 발표한 것과 다름없다. ?
물론 2015년 초 FAW Xiali는 자주 상장 폐지 경고 라인에 빠졌습니다.
당시 Xiali는 공개적으로 부채를 갚기 위해 고품질 자산을 '판매'할 수밖에 없었습니다. 2015년에는 FAW R&D 센터를 비롯한 많은 고품질 자산을 매각했습니다. 심지어 그룹 수익의 대부분을 차지하는 "FAW Toyota"를 매각하여 부채 상환을 위해 지분의 15%를 FAW로 이전한 후 상황을 반전시켜 흑자 이익을 달성했습니다.
그러나 팔이 부러진 상태에서 살아남는 이 방법은 의심할 바 없이 갈증을 해소하기 위해 독을 마시는 것이다.
2017년까지 FAW Xiali는 더 이상 팔 수 있는 '자본'이 없었습니다. 회사의 총 자산 49억 위안 중 부채는 금세기의 순 자산 48억 1천만 위안에 달했습니다. 설립된 자동차 회사는 겨우 8,831만 2천 위안에 불과했습니다!
현재 FAW는 이를 보호할 수 없으며 더 이상 보호하지 않습니다. 대신 Xiali 지분 24.73%를 65억 위안에 매각한다고 발표했습니다.
FAW Xiali는 적합한 짝을 찾기 위해 '결혼 시장'에 가야했습니다.
03.? 세 번 목숨을 구하고 두 번째로 '쓰레기' 결혼
샤리는 '좋은 남자'와의 세 번째 결혼으로 자동차 업계와 작별했다
그러나 2017년 '결혼'은 성공하지 못했고, Xiali는 2018년 11월에 FAW Toyota의 나머지 15% 주식을 다시 매각해야 했습니다. 이때 Xiali는 더 이상 '수익성이 없는' 상태가 아니었습니다.
아마 모르시는 분들이 많을 것 같습니다. Xiali 내부 직원에 따르면 Toyota는 원래 Tianjin Xiali를 4배의 가격에 인수하려고 했지만 Xiali는 이에 동의하지 않고 50:50 비율로 합작 회사를 설립하기로 합의했습니다. .
FAW에 합류한 후 Xiali는 합작 투자 지분의 20%를 포기했지만 Xiali는 여전히 FAW Toyota의 30%를 소유하고 있어 이제 모든 것이 끝났음을 나타내는 것으로 보입니다. .
다음 이야기는 신에너지 자동차 산업을 연구하는 친구들이 말해 줄 수 있을 것 같아요.
2018년 FAW Xiali는 전액 출자 자회사 Tianjin FAW Huali Automobile의 지분 100%를 Nanjing Zhixing에 1위안 가격으로 양도하겠다고 발표했습니다. 얼마 전 유명한 Baixing.
지분 양도가 완료되면 Byton Motors는 FAW Huali의 생산 자격과 -9억 6천만 위안의 유동 부채를 얻게 됩니다.
이번 동작은 팔이 부러진 채 다시 살아남으려는 샤알리의 시도다. 한번 성공하면 한동안 더 살아남지 못하고 차례를 기다리게 될 수도 있다.
그러나 결과는 분명히 낙관적이지 않습니다. Byton은 84억 달러의 자금을 소진한 후 스스로를 보호할 수 없었습니다. Nanjing Zhixing도 예정대로 모든 의무를 이행하지 못했고 2억 5300만 달러의 빚을 졌습니다. 아직 지불되지 않았습니다. Byton 자체가 "허공으로 사라졌습니다".
'처음으로 쓰레기와 결혼'한 후에도 샤알리는 여전히 새로운 세력을 찾고 있으며, 샤알리 자신의 '자격, 공장, 장비, 토지, 심지어 직원까지'도 새로운 세력의 눈에 띈다. .
이번에 샤리에게 연락한 사람은 보준자동차였다.
2019년 FAW Xiali는 장비, 공장 및 기타 자산과 자체 부채를 투자로 사용하여 다시 한 번 '1달러에 결혼'하고 난징 보준과 협력하여 천진에서만 Xiali 합작 회사를 설립했습니다. 19.9%라는 불쌍한 지분을 요구했다.
보준의 첫 번째 지급금이 약속대로 도착하지 않았음에도 샤알리는 결혼하고 싶은 바보 같은 소녀처럼 솔직하게 제작 자격을 예정대로 남경으로 이양했다.
사실 합의한 대로 보준의 신차가 출시된다면 두 회사 모두 활력을 얻을 수 있다!
그런데 보현의 황 보스는 아직 샤리에게 줄 돈이 어디에 있을까요?
물론 2020년 7월, 난징 보준은 사업 환경 변화를 이유로 계약 이행을 거부했고, 협력이 실패했을 뿐만 아니라 수백 달러에 달하는 사회보장금과 적립금도 끌어내렸다. 합작회사 임직원 여러분!
이번에는 Xia Li가 완전히 절망했습니다.
새로운 세력 간의 경쟁은 점차 치열해지고 있으며, 누구도 '끌어올릴' 여지나 여력이 없고, 기성 기업들은 이제 어디로 가야 할까요?
많은 분들이 이런 결말을 상상해 보셨을 텐데요.
자산을 상장폐지하고 청산하고 소멸합니다.
그러나 Xiali는 이제 가장 의지가 없고 결정적인 결정을 내렸습니다. 바로 China Railway Materials로 자산을 재편성하는 것입니다.
사업이 비교적 복잡한 편인데, FAW Xiali가 경력을 완전히 바꿀 것이라고 사장이 간결하고 간결하게 설명했습니다!
자동차 산업과 작별하고, 차량 제조 및 판매 관련 자산을 매각하고, 철도자재 공급사업을 시작하며 이름을 '중국철도자재'로 정했지만, 그 이상은 아니었다. 완전한 "빈 껍질"보다.
지금까지 새로운 권력 전쟁 상황에서 일부 자동차 회사는 수백억 달러의 부채를 안고 있으며 그 상사는 여전히 해외에서 행복하게 살고 있으며 일부 자동차 회사는 산산조각이 나고 더 이상 존재하지 않습니다. , Xiali처럼 "유명한 장군은 사라지고 독립 체는 죽었습니다."
이번 결말은 실망스러울 수밖에 없습니다.
그러나 대통령은 샤리가 이 '죽음의 여정'에서 처음도, 마지막도 아닐 것이라고 믿고 있다.
그러나 왕안시가 한때 개혁에 대한 자신의 생각을 표현하기 위해 쓴 글에서 "수천 가구는 항상 오래된 매력을 새로운 매력으로 대체한다"고 말했듯이, 자동차 회사의 혈액 교환의 길은 항상 연달아 찾아온다. .
진정한 고민은 누가 시대의 흐름과 사용자를 파악하는가이다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.