퍼시픽오토모티브네트웍스 ea888의 대부분의 엔진 밸브 스프링은 흡기, 배기용으로 분리되어 있지만 굳이 전면과 후면으로 나눌 필요는 없습니다. 주요 차이점은 다음과 같습니다. 흡기 공기는 배기 공기보다 약간 두껍습니다. 주로 흡기 공기의 빠른 반응을 위해 흡기 공기 스프링이 배기 스프링보다 희박합니다. 3개의 점으로 표시되어 있습니다. 흡기, 5개 포인트는 배기용으로 녹색이 들어가고 빨간색이 빠져있습니다.
ea888 엔진 밸브 스프링은 대부분 흡기와 배기가 분리되어 있지만 앞뒤로 분리할 필요는 없습니다. 주요 차이점은 다음과 같습니다. 흡기 공기는 배기 공기보다 약간 두껍습니다. 주로 흡기 공기의 빠른 반응을 위해 흡기 공기 스프링이 배기 스프링보다 희박합니다. 3개의 점으로 표시되어 있습니다. 흡기, 5개 포인트는 배기용으로 녹색이 들어가고 빨간색이 빠져있습니다.
밸브 스프링은 밸브가 제때에 안착되도록 하고 엔진이 진동할 때 밸브가 튀어나와 밀봉이 파괴되는 것을 방지하기 위해 단단히 고정되도록 하는 작은 도구입니다. 밸브스프링은 대부분 고품질의 합금강선으로 제작되며, 피로강도를 향상시키기 위해 열처리를 거칩니다. 스프링 부식을 방지하려면 스프링 표면을 아연 도금 및 인산염 처리해야 합니다. 스프링의 두 끝면은 작동 중에 스프링이 기울어지는 것을 방지하기 위해 스프링 축에 수직으로 평평하게 연마되어야 합니다.
밸브 스프링의 작동 주파수가 고유 진동수와 같거나 정수배이면 밸브 스프링이 진동하여 파손 가능성이 높아집니다. 진동 발생을 방지하기 위해 가변 피치 스프링을 사용할 수 있습니다. 현재 대부분의 엔진은 동심원으로 설치된 이중 스프링을 사용합니다. 내부 스프링과 외부 스프링은 서로 반대 방향으로 회전하며 외부 스프링의 강성은 내부 스프링의 강성보다 큽니다. 이중 스프링은 진동을 방지할 뿐만 아니라 스프링 길이를 단축할 수 있으며, 하나의 스프링이 부러지면 다른 스프링이 계속 작동하여 밸브가 실린더 안으로 떨어지는 것을 방지할 수 있습니다.