2020년 3월 3일 현재 아우디 A6L의 최신 시세는 417,800~666,800위안이다.
성능 구성
진동 편안함
충격 흡수 기술의 지속적인 개발로 오늘날 고급 모델의 세로 방향 충격 흡수 성능은 매우 높은 수준. 따라서 사람들은 프론트 및 리어 액슬과 프레임 어셈블리의 디자인에 크게 좌우되는 전체 차량의 진동 편안함에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 신형 Audi A6L의 연구 개발도 여기에 초점을 맞추고 있습니다. 이다.
더 뉴 아우디 A6L은 스포티함과 편안함에 필요한 견고한 연결성과 낮은 정적 강성을 고려한 5링크 프론트 서스펜션 디자인을 채택했습니다. 그 중 유압 프레임 충격 흡수 지지대는 차량의 주행 편의성을 크게 향상시킬 수 있으며, 과속 방지턱과 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 충격과 좌절감을 효과적으로 줄여 요추에 가해지는 충격을 줄일 수 있습니다.
최적화된 리어 서브프레임에도 유압식 충격흡수 베어링이 적용되어 진동 편의성이 크게 향상되고 타이어와 노면의 접촉과 리어 액슬 자체의 회전으로 인해 발생하는 종방향 모멘트가 줄어듭니다. 토크가 고르지 않습니다.
소음 편의성
신형 아우디 A6L은 초기 연구 개발 단계에서 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 수백만도의 자유도를 종방향 모듈 플랫폼의 고급 최적화 개념으로 채택했습니다. 차량 전체를 변형시켜 소음 및 진동 시뮬레이션이 가능해집니다. 우선, 차체의 구조적 구성 요소를 30Hz의 진동 주파수 범위 내에서 구조적으로 강화하여 초기에 이상적인 진동 편안함을 구현합니다.
타이어 소음과 더불어 엔진 및 변속기 소음도 차량 주행 소음의 주요 구성 요소이므로 차량 내 소음을 낮은 수준으로 유지하려면 고주파 진동 성분을 최적화해야 합니다. 변속기를 예로 들면, 개발 과정에서 소음원의 위치와 소음 전달 순서를 엄격하게 제어하고 소음 전달 경로에 유압 지지대, 단일 고무 스프링 및 기타 구성 요소를 추가하여 진동을 최대한 줄였습니다. 400Hz 이상의 고주파 노이즈를 더욱 효율적으로 개선했습니다.
또한 변속기를 예로 들면, 앞부분이 유압식으로 지지 및 고정된 후 변속기가 최종적으로 중앙 채널의 크로스빔 위치에 고정됩니다. R&D 팀은 동시 계산과 측정을 통해 빔의 구조적 리브 수를 성공적으로 줄이고 부품의 질량 대비 강성 비율을 최적화했으며 무게를 줄이면서 우수한 방음을 보장했습니다.
동급에서 가장 가볍고, 가장 조용한 자동차를 만들기 위해 고효율 모듈 기술을 지속적으로 강화하고 개발해 신형 아우디 A6L은 인을 비롯해 실링, 차음, 충격 흡수, 흡음 등이 대폭 향상됐다. 방화벽 개구부 수를 줄이고, 스프레이형 소음 감쇠 화합물을 사용하고, 새로운 방음 재료를 개발하는 등의 작업을 수행합니다. 신형 아우디 A6L의 많은 부분에는 흡음 특성을 갖춘 고품질 극세사 울이 사용되어 내부 소음을 효과적으로 줄일 수 있습니다.
편안함
소음저감과 충격흡수 기술의 적용이 신형 아우디 A6L이 편안함 측면에서 경쟁사를 능가할 수 있는 탄탄한 기반을 마련했다는 점에는 의심의 여지가 없으며, 새로운 아우디 A6L 혁신 컴포트 구성은 이를 바탕으로 한 단계 더 발전했습니다. 이 가운데 아우디의 컴포트 시트는 인체공학적으로 최적화되었으며 특히 중국 사용자의 요구에 맞춘 컴포트 디자인을 채택하여 고급 C클래스 자동차 시장의 새로운 표준을 정의했습니다.
신형 아우디 A6L이 제공하는 편안한 앞좌석은 시트 위치, 안전 머리받침대 위치, 요추, 등받이 및 측면 지지대 등을 포함한 18방향 전동식 및 공압식 조절이 가능합니다. 좌석 등받이에 위치한 3개의 팽창형 쿠션과 시트 쿠션 및 등받이 측면에 위치한 4개의 팽창형 쿠션이 요추 및 측면 지지력을 조절할 수 있습니다.
확장 정보
운전 경험
신형 아우디 A6L의 탄생과 함께 디스플레이와 조작을 통해 새로운 '운전 모드 옵션'도 제공됩니다. MMI 시스템의 운전 사용자는 시스템에 미리 설정된 5가지 모드인 "효율성", "편안함", "자동", "동적" 및 "개인화" 중에서 선택할 수 있습니다.
다양한 모드 선택을 통해 엔진의 응답 속도, 변속기의 변속 논리, 스티어링 시스템의 편안한 방향, 서스펜션 시스템의 "부드러움과 경도", 자동 에어컨 시스템이 자동으로 조정됩니다. 따라서. 이 중 주행 모드 옵션의 '개인화' 모드를 통해 엔진, 변속기, 조향 시스템, 서스펜션 시스템 등 조정 가능한 모듈의 작동 모드를 운전자가 독립적으로 설정할 수 있어 다양한 주행 요구 사항을 충족할 수 있다. 필요. 또한 '효율성' 모드도 아우디 A6L에 처음으로 등장해 연료를 최대한 절약하고 운전자가 보다 경제적인 운전 스타일을 채택할 수 있도록 적극적으로 유도하는 것을 목표로 했다.
신형 아우디 A6L은 이전 세대 모델 대비 프론트 액슬이 앞으로 이동했고, 프론트 오버행 길이가 82mm 짧아져 차량의 무게중심이 차체에 가까워졌다. 차량의 회전 중심은 전방 및 후방 차축 하중의 분산에 도움이 됩니다. 거리가 19mm 증가하여 차량의 안정성이 더욱 향상되고 제어 성능이 향상됩니다.
더 뉴 아우디 A6L은 전면에 5링크 서스펜션 구조, 후면에 사다리꼴 링크를 채택했다. 5링크 프론트 서스펜션의 커넥팅 로드는 모두 단조 알루미늄 부품으로 되어 있어 스프링 하질량을 최적화하고 섀시의 반응 성능을 직접적으로 향상시킵니다. 포지셔닝 매개변수 측면에서 킹핀 경사각과 킹핀 캐스터 각도는 이전 모델보다 약간 커져 차량의 조향 정밀도, 직선 주행 안정성 및 자동 센터링 기능이 향상되었습니다.
리어 서스펜션 역시 스프링 하질량을 줄이기 위해 경량 소재를 다량 사용했으며, 중공 주조 알루미늄 사다리꼴 커넥팅 로드, 단조 알루미늄 상부 컨트롤 암, 주조 알루미늄 휠 베어링 시트 등 서스펜션 구성 요소가 더 나은 응답성을 제공합니다. 성능. 사다리꼴 링크 리어 서스펜션도 재설계되어 뒷바퀴 이동 매개변수에 맞게 최적화되었습니다. 링크 및 지점 레이아웃을 변경하여 종방향 이동 특성이 향상되어 가속 및 제동 시 차체의 피칭 동작을 더 잘 제어하고 안정성이 향상됩니다. 그리고 편안함.
바이두백과사전-아우디 A6L