1968 년 6 월 28 일 대만 교통부 장관인 손운현 장관은 기자회견에서 타이페이 메트로폴리탄 지역에 대중MRT 시스템을 건설할 수 있는 가능성을 연구했다고 밝혔다. 그러나 당시 요구 경비가 방대하여 수요가 그다지 절실하지 않아 실행에 옮기지 않았다. 1970 년대 이후 대만 경제가 지속적으로 발전함에 따라 타이페이 대도시 교통량이 날로 커지고 있다. 교통 체증 문제를 해결하기 위해 타이베이 MRT 시스템의 실질적 계획이 시작되었다.
1977 년 2 월 교통부 운송계획위원회 (교통부 운송연구소 이전) 는' 타이베이 지역 대중교통시스템 예비 계획' 보고서를 개발해 U1, U2, U3, S1, S25 개 노선을 계획하고 네트워크 윤곽을 간략하게 형성했다. 1981 년 9 월, 운송위원회는' 영국 대중승운고문공학사' (BMTC) 와 중화고문공학사를 초빙하여 계획팀을 구성해 초보적인 계획보고를 심도 있게 연구했다. 이 중 BMTC 의 일부 주요 인력은 홍콩 지하철 (이 홍콩 철도) 노선 설계에 참여한 영국계 엔지니어를 위해 이미 홍콩에 채택된 같은 플랫폼 평행 환승 설계에 가입해 시내를 가로지르는 노선도 L 형 교회로 수정되었고, 노선이 과도하게 겹치는 문제도 해결했다. 이것들은 예비 계획과 가장 큰 차이점이다. 행정원은 1986 년 확정된 타이베이 첩운 초기 도로망
1985 년 3 월 1 일 경건회와 3 개 미국 고문사로 구성된' 타이베이 첩운 고문공사 (TTC)' 와 계약을 맺고 타이베이 도시구 첩운 시스템 종합 연구를 진행했다. BMTC 의 도로망 수정뿐만 아니라 타이페이시의 중운송량 1 호선도 도로망에 포함됐다. 1986 년 행정원은 경건회가 통과한 타이베이 첩운 초기 도로망 방안을 승인했다. 이 방안은 제 1 판 타이베이 첩운 초기 도로망으로 담수선과 새 점포선을 잇는 붉은 선으로 그렸고, 동시에 현재의 중화선, 판교에서 송산까지 파란 선 (타이철 * * * 궤도가 아닌 송산로로 송산역까지) 에 포함됐다. 。
1986 년 6 월 27 일 타이베이시 정부승운공사국 준비처가 설립되었다. 1987 년 2 월 23 일 타이베이시 정부승운공사국 (타이베이시 승운국) 이 정식으로 설립되었다. MRT 건설을 준비하는 것 외에도 점진적으로 노선을 수정하며, 이듬해 타이베이시 정부승운공사국이 설립되어 남항까지 남항까지, 목망선을 현재의 행법으로 변경하고 민수선을 새 점선과 분리하고 수리궤도 (지금의 소남문선) 를 늘리는 것이 제 2 판' 초기 도로망' 이 되어 원래의 BMTC 로 돌아갈 것을 제안한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) 1990 년대 초에야 내호선과 토성선에 가입했고, 초기도로망은 이제야 정식으로 계획을 마쳤다. 。 타이베이시 첩운국의 북구, 동구, 남구 공사관도 각각 1988 년 2 월 23 일과 1989 년 7 월 15 일에 설립되어 실제 건설 업무를 담당하고 있다.
타이베이 지하철 초기 노선과 계획 운영 방식 변경 소개: 민수선 (운송위원회 u1-bmtc 레드라인-TTC 레드라인-지금까지) 신규 점포선 (운송위원회 u1-bmtc 그린 라인-TTC 레드 라인-현재 그린 라인) 중화 판교선 (운송위원회 S1-BMTC 블루 라인-TTC 블루 라인-현재까지) 문산선 (중운량 1 호선-TTC 브라운 라인-목그리드선-문산선-문산선 현재) 내호선 (1990 년대 초 계획, 지금은 갈색선으로 문산선과 직통으로 이동) 1970 년대 들어 대만 경제가 지속적으로 발전함에 따라 타이베이 대도시 교통량이 날로 커지고 있다. 교통 체증 문제를 해결하기 위해 타이베이 MRT 시스템의 실질적 계획이 시작되었다. 1977 년 2 월 교통부 운송계획위원회 (운송연구소 전신) 는' 타이베이 지역 대중승운시스템 초보적 계획' 보고서를 개발해 U1, U2, U3, S1, S25 개 노선을 계획하고, 네트워크 윤곽을 간략하게 형성하여 타이베이의 최초의 승운계획을 세웠다.
1981 년 9 월, 운송위원회는' 영국 대중승운고문공학사' (BMTC) 와 중화고문공학사를 초빙하여 계획팀을 구성해 초보적인 계획보고를 심도 있게 연구했다. 예비 계획과 가장 큰 차이점은 도시를 가로지르는 노선이 L 형 횡단으로 수정되고 노선이 과도하게 겹치는 문제를 해결한다는 것입니다.
1982 년 타이베이시 정부는 국립교통대학에 중운송운송운송시스템 발전 연구를 의뢰했다. 1984 년 1 월 타이베이시 정부에 소속된' 중운운전담팀' 은' 타이베이시 교통신승운운시스템 초보적 발전 계획' 을 제시하며 1 호선과 2 호선의 중운시스템 노선을 계획하고 있다. 1988 년 12 월 타이베이 MRT 첫 프로젝트인 북투기 공장이 착공하기 시작했다. 초기도로망은 나중에 추가된 내호선 외에 거의 동시에 착공하면서' 6 선 일제발' 으로 불린다. 내호선은 시스템형 선택과 고가화, 지하화 논란, 경비가 동결돼 2002 년까지 공사를 시작하지 않아 초기 도로망에서 마지막으로 착공한 노선 구간이 됐다.
동서향의 남항선이 늦게 완공되면서 목그리드선과 민수선 두 남북방향의 노선은 승운을 통해 환승할 수 없었고, 당시 도로망은' 젓가락망' 으로 불렸다. 관련 부서는 한때 남항선 타이베이역 충효부흥역 구간을 먼저 개통시키려 했으나, 원래의 계획 개통 일정이 1 년 동안 연기될 수 있다는 점을 감안하여 러시아워에만 운행할 수 있을 뿐, 결국 공공을 채택하기로 했다. 시 정부는 1997 년 12 월 26 일 타이베이시 공공 * * * * 자동차 관리처에서 운영해 타이베이역과 충효부흥역 사이를 운행했다. 경비가 제한되어 블루라인 시청역 용산사역이 개통되기 전인 1998 년 5 월 5 일 운행을 중단했다.
1999 년 12 월 24 일 판교선 남항선 부분 개통 후 이미 개통된 다른 노선 * * * 과 같은' 변' 자 모양의 도로망은 당시' 쌍십도로' 라고 불렸다. 타이베이 역과 충효부흥역도 오늘날 가장 중요한 두 개의 환승역이 되었다. 1996 년 3 월 28 일, 개통 날짜를 계속 미루는 목그리드선 (2009 년 10 월 8 일 문산선으로 개명) 이 마침내 개통되어 타이베이 첩운 첫 개통 노선이자 대만 최초의 승선 노선이 되었다. 이후 타이베이 MRT 는 이 일을 기념하기 위해 3 월 28 일을 타이베이 MRT 기념일로 정했다. 당시 타이베이 시장 진수편 (Taipei University) 는 경선 때 목제 선 철거를 주장했지만 취임 후에도 여전히 목제 선에 대한 신체검사에 착수하여' 마트라 불라, 우리 스스로 당기자' 라는 명구를 남기고 당시 각 선이 속속 개통된 성황을' 1 년 통일' 로 묘사했다.
1997 년 3 월 28 일 담수선 민수역-중산역 및 신북투지선이 개통했습니다. 같은 해 12 월 25 일 담수선이 타이베이 역까지 개통되었다. 동서향의 남항선이 늦게 완공되어 개통되고, 목그리드선과 민수선 두 남북방향의 노선이 서로 독립적이어서 승운을 통해 환승할 수 없었기 때문에 당시 시스템은' 젓가락망' 이라고 불렸다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 관련 기관은 한때 남항선 타이베이역 충효부흥역 구간을 먼저 개통시키려 했으나, 당초 계획 개통 일정이 1 년 동안 연기될 수 있다는 점을 감안하면 러시아워에서만 운행할 수 있을 뿐, 결국 버스 반박을 채택하기로 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 시 정부는 1997 년 12 월 26 일 타이베이시 공공 * * * 자동차 관리처에서 운행하며 타이베이역과 충효부흥역 사이를 운행하고 있다. 1998 년 5 월 5 일 경비 제한 등으로 블루라인 시청역 용산사역이 개통되기 전에 정차했다.
1998 년 12 월 24 일 민수선 타이베이역-중정기념당 세그먼트, 신점선 중정기념당-고정 세그먼트 및 중화선이 완공되면서 중화선은 2012 년 9 월 30 일까지 신점선 및 민수선과 직통으로 운영됐다.
1999 년 11 월 11 일 신점선 남단이 개통되면서' 민물-남세각' 주행 모드가' 민물-신점' 과' 북투-남세각' 으로 바뀌었다.
1999 년 12 월 24 일 판남선 (시청역에서 용산사역까지) 이 개통된 후 이미 개통된 다른 노선 * * * 과 같은' 변' 자 모양의 도로망은 바로' 쌍십도로망' 이다. 타이베이 역과 충효부흥역도 가장 중요한 환승역이 됐다.
2000 년 8 월 31 일 판남선 부분 확장 구간 (용산사역 ~ 신보역), 소남문선 개통.
2000 년 12 월 30 일 남항선 전선 (시청역에서 쿤양역까지) 이 개통되었다.
1997 년 3 월 28 일 민수선이 개통된 이후, 나무그리드선과 같은 지름길이지만 서로 연결되지 않은 독립노선을 형성한 것은 1999 년 12 월 24 일 판남선 개통이 두 선을 통과한 이후에야 끝났다. 2004 년 9 월 29 일 소벽담 지선이 완공되어 작은 벽담역에서 승선 5 분 만에 7 장에 도착하여 신점선으로 갈아타고, 승선망을 1.9km 연장하고, 총 운영길이를 69.1km 로 늘렸다. 신점계강변과 환하고속도로 서쪽의 강변공원 등 휴양지를 더 개발하고 통합하다.
2006 년 3 월 28 일 타이베이 첩운 개통 10 주년, 지하철역에서' 타이베이 첩운 운행 개통 10 주년 경생식, 북투기공장 투어' 경축행사 현장은 승운 10 주년을 되돌아보는 것 외에 연구개발센터, 번개 맞대결차, 중궤도 정비차, 플랫폼 문을 선보였다 또 페인팅 버스와' 목그리드선 개통 10 주년 기념차표' 발행과' 10 주년 경생회' 등' 10 년 경축회' 시리즈 경생행사도 선보였다.
2006 년 5 월 31 일 지하철역에서 타이베이 역까지 23 분만에 타이베이시, 판교, 토성까지의 거리를 크게 확대할 수 있는 토성선 완공과 통근 7.2km, 판남선 종착역이 신포역에서 영녕역으로 이동했다.
2008 년 12 월 25 일 남항선 동연단 남항역 개통식을 열고 오후 2 시에 탑승을 개방합니다 (쿤양역-남항역). 타이베이 MRT 의 운영 길이는 1.4km, 총 운영 길이는 75.8km 입니다. 각종 영향공사 진행 등을 거쳐 2002 년 5 월부터 시공을 시작한 내호선은 마침내 2009 년 7 월 4 일 전 라인을 개통하여 운영 길이가 14.7km 증가하여 총 운영길이가 90.5km 로 늘어났다. 내호선은 타이베이 첩운 최초의 공항을 통과하는 승선선이 되었으며, 내호과학단지, 남항 소프트웨어원, 남항전시관과 송산공항이 서로 긴밀하게 연결될 수 있게 했다. 2009 년 10 월 8 일 이 선과 목그리드선이 정식으로 합병되어 문산내호선 (문호선) 으로 이름이 바뀌었고, 선형 색상 표시는 여전히 갈색이다.
2010 년 11 월 3 일 오후 2 시, 루주선과 이 선을 잇는 신주선 타이베이시 세그먼트 (대교 머리-충효신입생) 가 본격적으로 개통돼 민수강을 가로지르는 최초의 지름길이 됐다. 두 줄을 더하면 ***11 역, 총 길이는 12.5km 로, 노선의 총 길이는 105.4km 로 늘어났고, 루주역에서 민권서로 역까지 12 분만에 타이베이시와 신북시 사이의 거리가 크게 줄었다. 타이페이 시장 용빈은 신장선이 분단 개통을 채택한다고 밝혔다. 노주선 공식 개통 대표 타이베이 승운은 일반궤도운송기준연맹 (Nova) 수준에서 국제지하철연맹 (Community of Metros, CoMET) 으로 정식 승진했다. 이 두 연맹은 매년 5 억 명의 운량을 분계선으로 베이징 홍콩 상하이 베를린 뉴욕, 뉴욕, 뉴욕, 뉴욕, 뉴욕, 뉴욕, 뉴욕, 뉴욕, 뉴욕, 뉴욕, 뉴욕, 뉴욕, 뉴욕, 뉴욕, 2011 년 2 월 27 일 남항선 동연단 남항전시관역이 본격적으로 개통되면서 타이베이 승운공사는 같은 해 9 월 Nova 회원에서 CoMET 회원으로 공식 승진할 것으로 예상된다고 발표했다. 2012 년 1 월 5 일, 신주선 보대부터 대교 1 단까지 본격적으로 개통하여 민수강을 가로지르는 두 번째 승선선이 되었으며, 루주선의 명칭도 신로선으로 바뀌었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)
2012 년 9 월 30 일 동문역 개통, 신주선 충효 신입생부터 고정단까지 정식 운영, 중화선이 신로선을 잇고 신로선의 이름이 다시 중화신로선으로 바뀌었다. 중화선과 민수선은 더 이상 직통되지 않아 원래 북투-남세각 구간이 취소되어 북투-고정 구간 수송을 보완하기 위해, 그리고 대전빌딩 역 뒤에 봉지형 레일이 있어' 북투-대전빌딩' 구간차를 추가하였다. 그 이후로 중화선 간격이 3 분으로 올라갔다.
중운량 시스템의 일부, 문호선 열차는 고무바퀴 시스템을 이용하여 중운량 고무바퀴 시스템 전용 궤도를 달리고 있다. 고리선 열차는 강철 바퀴 레일 시스템을 채택하고 궤간 채표준 레일을 채택한다.
중량 고무 바퀴 시스템
VAL256 전동차, 전기 기계, 기호 시스템은 프랑스 마트라가 설계하고 제조합니다. 그러나 1997 년 마트라와 MRT 와의 계약 분쟁 이후 기술자는 모두 대피하여 수리 서비스를 더 이상 제공하지 않았다. 그 교통부문은 이미 지멘스에 인수되었고, 수리 서비스는 지멘스가 제공한다. 2009 년 7 월 4 일부터 중운열차는 캐나다 폰바디사의 전기차, 기계 및 기호 시스템을 사용하기 시작했다.
열차는 2 쌍, 2 쌍 * * * 4 대는 1 열로 편성되어 있지만 고정그룹이 아니어서 향후 가시운송량 수요가 3 쌍으로 늘어난다. 자동운전, 컴퓨터 제어, 열차는 운전자를 배치하지 않는다.
고무바퀴 시스템 문제
따라서 세계에서 두 개의 고무바퀴 시스템이 성공적으로 통합되는 사례는 없다. 문산내호선은 마트라 시스템을 없애고 폰바디 시스템으로 전환하는 방식으로 시스템 통합을 달성한다. 또한 국제적으로는 길이가 20 킬로미터가 넘는 고무바퀴 시스템이 거의 없으며, 대부분 공항 항공소 간의 연락이나 시내 내 단거리 접속 수송에 사용된다.
문산선은 원래 프랑스 마트라의 VAL 시스템을 사용했고, 마트라의 나무울타리 선로 설계는 시멘트 도로였다.
내호선은 캐나다 폰바디사 CITYFLO650 시스템이고, 폰바디사 자체의 전문 궤도 설계는 레일 강철 바퀴 시스템이며 내호선을 위한 고무바퀴 CBTC (통신식 주행제어) 시스템은 이번이 처음이다. 내호선의 궤도는 강판 도로로 설계되었다. 두 줄을 직통으로 만들기 위해 지난 2009 년 7 월 4 일 기존 노선을 이 시스템으로 변경하는 작업을 완료하고, 2010 년 12 월 26 일 기존 열차 변경, 신구 열차를 뒤섞어 열차 운행 거리를 단축했다.
중량용강륜 레일 시스템
링선은 이탈리아 상인 안살도 도득표이며' 오픈' 무선 전송 시스템을 채택하여 공급업체마다 호환될 수 있다. 코펜하겐 지하철에 채택된 무인운전 승선 시스템을 이용하면 절전연차 내부에서도 서로 통할 수 있다. 전기차는 유모차, 휠체어 보행을 위한 배리어 프리 공간 차선이 있으며, 일부 객차는 접이식 좌석을 설치해 최고, 피크 시간에 맞춰 다양한 공간을 활용할 수 있도록 하는 방안을 고려하고 있다. 링 라인 채강륜 레일 시스템, 차량 크기는 17m×2.65m×3.6m (길이 × 폭 × 높이), 열차의 총 길이는 약 68m, 열차당 4 칸당 총 17 대의 전동차를 구입하고, 열차당 650 명의 여행객을 태울 수 있으며, 각 칸마다 작업장 통로를 설치해 승객이 통행할 수 있도록 한다 차량의 최대 운행 속도는 80 킬로미터, 최소 반거리 90 초, 제 3 레일 750VDC 전도궤도로 전원을 공급하고, 열차 추진 시스템은 재생전력제동 기능을 갖추고 있다. 교통량이 많은 시스템 부분, 열차는 강철 바퀴를 사용하여 표준 궤간 레일 궤도를 달리고 있다. 현재 타이베이 MRT 의 고운량 열차는 301 형, 371 형 일본 가와사키 중공업 (301 형 명목상의 제조사는 가와사키 중공업의 미국 자회사인 미국 철도연합기관차 그룹 (URC) 이지만 열차 내 제조사 명판은 가와사키 중공업과 URC 가 나란히 있다. 321 형과 341 형은 독일 지멘스에 의해 만들어졌으며, 이들 열차는 이미 개통된 모든 교통량이 많은 노선에서 주행할 수 있다.
열차는 3 대 1 대, 2 조 * * * 6 대는 1 열로 편성된다. 신북투지선, 소벽담 지선의 열차는 단조 3 대 1 대이다. 두 지선은 운영 초기에는 모두 6 대의 객차 그룹 열차를 이용하여 운행했고, 신북투지선은 운송량과 소음 문제로 인해 3 대로 바뀌었다. 벽담 지선은 플랫폼 길이가 부족해서 그 중 세 칸의 객차만 이용하고, 세 대의 열차를 구매하여 충분히 사용할 수 있을 때까지 승객을 태운다.
ATO 를 사용하지만, 운전자 (일반적으로 1 명) 가 여전히 구성되어 있지만, 어떤 경우에는 더 짧은 회전 시간을 배정하거나 교차 횡단선에서 방향을 돌려야 하는 경우도 있고, 근처에 운전대를 파견할 수 있는 차반이 없다. 시간을 절약하기 위해 두 명의 운전자가 배치되어 운전이 바뀌기를 기다리지 않고 즉시 운전할 수 있다.