본 게시물의 사진은 우연히 길가에서 촬영한 것임을 미리 밝힙니다. 촬영 환경과 사진의 초점이 차량에 맞춰져 있으니 양해해 주시기 바랍니다.
옛날 옛적에 베이징 지프 2020은 한 세대의 신분 상징이었고, 다른 세대의 감정, 또 다른 세대의 추억이었다. 오늘날까지도 그것은 젊은이들의 마음에서 거의 사라졌습니다.
그래서 길가에서 이런 차를 만났을 때 에디터가 굉장히 신이 났어요. 2020년의 껍질만 남았더라도 말이죠.
외관에서 볼 때 이 자동차의 '개조'는 재창조에 해당합니다. 상상력과 공학적 어려움은 대단합니다.
이 차가 차체를 몇 인치 높였는지 추측하는 것은 의미가 없습니다. 실제 타이어 사이즈를 살펴보겠습니다.
위 이미지를 클릭하시면 타이어 사이즈를 확대하여 보실 수 있습니다: 66X43.0-25. 이러한 유형의 타이어 마킹 방법에 대한 대중적인 과학을 아직도 기억하고 계시는지 궁금합니다. 익숙한 마킹 방법으로 변환하면 대략 1100/50?R25입니다.
음, 이게 왜 이렇게 이상하게 보이는지... 설명하자면 트레드 폭은 1.1미터, 종횡비는 50, 림은 25인치, 타이어 총 높이는 거의 1.7미터.
이 타이어는 물론 중국산 엔지니어링 타이어로 적재하중 4톤이다.
길이가 1미터가 넘는 스프링과 충격 흡수 장치, 완벽하게 맞춤 제작된 블레이드 암과 커넥팅 로드. 이전처럼 샤시를 선명하게 보기 위해 쪼그려 앉거나 누울 필요가 없으며, 오일 팬이 긁힐 염려도 없습니다.
도로 실력이 너무 얕아서 어떤 차축을 쓰는지 잘 모르겠습니다. 하지만 스티어링을 보면 유압식 구동을 사용하고 있다(더 이상 파워 어시스트라고 부를 수는 없다).
쇼크 업소버에는 외부 질소 탱크가 있습니다. 배럴 본체는 꼬인 이빨 형태이며 높이 조절이 가능합니다.
동력은 트랜스퍼 케이스에서 맞춤형 기어박스를 통해 더 낮은 출력으로 변환됩니다. 원래 차축의 차축은 특수 제작된 휠 허브에 "접목"되었습니다. 허브는 다층 연결을 통해 외부 림에 연결됩니다.
밖에서 보면 테두리 중앙에 깊은 '물통'이 있다.
물론 엔진도 바뀌었습니다. 토요타 4.5L V8 머신으로 교체되었으며, 머쉬룸 헤드 에어 인테이크 등 시각적인 파워도 업그레이드됐다.
배기는 휠 아치를 통해 바로 위로 뻗어 있고, 배기 파이프는 미국 트럭처럼 차 앞쪽에 서 있다. 시작하면 어떤 소리가 나는지 궁금합니다.
차가 너무 높아 타고 내리는 것도 문제다. 따라서 유압식 리프트 페달이 측면에 설계되었습니다.
기능면에서는 당연히 전시에 가까운 제품입니다. 그러나 수정의 생각과 완성도는 여전히 칭찬할 만합니다. 움직이는 모습을 볼 기회가 있는지 궁금합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.