또한 자원 제약, 재정적 제약, 인건비 상승 등의 영향으로 석탄의 단위 물류 비용은 필연적으로 상승할 것입니다. 중국물류정보센터에 따르면 12차 5개년 계획 기간 동안 중국 싼시(Sanxi) 지역의 석탄 총 수출량이 15억 톤에 이를 것으로 추산된다. , 싼시(Sanxi) 지역의 석탄 물류 총 비용은 3,500억 위안에 달하고 연평균 성장률은 8.4%에 달할 것입니다.
석탄 운송을 전력 송전으로 전환
중요 석탄 생산지에 석탄 처리 기지를 구축하여 석탄을 가공하고 관련 석탄 제품으로 가공한 후 운송합니다. 중국 물류 정보 센터의 수석 경제학자 Yan Shujun은 중요한 석탄 생산 지역에 발전소를 건설하여 석탄을 전기로 전환한 다음 전력망을 통해 석탄-액체 처리를 통해 전국 각지로 운송할 수 있다고 말했습니다. 석탄 액화 프로젝트는 석탄 생산 지역에도 설립될 수 있습니다. 이는 운송 능력을 크게 절약하고 운송 능력 부족을 완화할 뿐만 아니라 운송 비용과 운송 중 손실도 많이 줄일 수 있습니다. 전반적인 상황을 고려하면 더 많은 석탄을 현지에서 소화해야 하며 석탄 운송을 하류 산업 제품의 운송으로 전환해야 합니다. 이는 석탄 물류 비용을 줄이기 위한 옵션이기도 합니다.
동시에 현대 석탄물류를 산업 발전 궤도에 통합하고 효율적인 현대 물류 시스템을 구축하는 것이 최우선 과제입니다. 현대적인 석탄 물류를 발전시키기 위해서는 GJ 및 지역 비상 석탄 비축 기지 건설을 가속화하고 석탄 회사의 채굴, 가공, 운송, 창고 및 판매를 위한 수직 통합 공급망과 수직 통합 공급망을 포함하는 완전한 석탄 공급망을 구축해야 합니다. 석탄 및 발전회사의 조달, 운송, 창고, 유통을 위한 통합 공급망과 관련 금융 서비스, 전자상거래, 물류 회사로 구성된 수평 통합 공급망입니다.
철도 시장화 강화
석탄산업 12차 5개년 계획에 따르면 2019년 전국 석탄철도 운송 수요는 26억 톤에 달할 것으로 예상된다. 철도, 항만, 생산, 소비 및 기타 연결의 불균형을 고려하면 28~30억 톤의 철도 운송 용량이 필요합니다. 철도의 계획된 석탄 운송 능력은 30억 톤으로 기본적으로 석탄 운송 수요를 충족시킬 수 있습니다. 그 중 산시-산시-몽골(서부) 닝간-간쑤 지역의 환적량은 14억 3천만 톤이고, 란저우-신장 철도의 전화화 이후 계획된 철도 석탄 운송 용량은 약 20억 톤입니다. 란저우-충칭 철도가 완성되어 운영되면 기본적으로 신장의 석탄 운송 수요를 충족시킬 수 있습니다.
에너지 매거진의 통계에 따르면, 5개의 새로운 석탄 운반 철도 노선이 건설되고 있으며, 모두 그에 상응하는 석탄 운송 용량을 감당하게 될 것입니다. 그 중 서내몽고-중국 중부철도는 12억톤, 준숴철도는 3000~5000만톤, 진중남도는 1억3200만톤, 준치선은 12억톤, 준차오선은 12억톤이다. 톤. 총 운송 능력은 48억 톤에 달할 것입니다.
물론 향후 철도 운송 능력이 공개되면서 시장 중심의 개혁이 더욱 분명해질 것입니다. GJ 개발개혁위원회의 관련 통지에 따르면 Zhunchi Railway의 시장 지향적 운영은 Baoshen Railway 화물 가격의 추가 자유화를 기반으로 합니다. 실험 결과에 따르면 준치철도에 이어 사회자본이 투자한 다른 철도 프로젝트도 점차 독립적인 가격권을 획득할 수 있다. 제12차 중국 국제석탄회의에서 GJ 국가산업안전관리국 제2부 부국장 Hou Jinglei는 철도 화물의 시장 지향적 개혁이 진전됨에 따라 철도 화물 가격이 상승 추세를 보일 것이라고 말했습니다. 정부의 지도. 동시에 철도운송에 비해 도로운송과 해상운송의 경쟁력이 점차 부각될 것이며, 화물시장에서의 경쟁은 더욱 완전해질 것입니다.
철도 화물은 다른 운송 수단에 비해 장점이 뚜렷해 기대가 크다. 그러나 현재 철도 운송의 성장세는 하향세를 보이고 있다. 국가발전개혁위원회 홈페이지 자료에 따르면 올해 1~2월 사회 전체 화물 운송량은 68억2000만톤으로 전년 동기 대비 7.5% 증가했고, 철도 완수량은 6억3400만톤으로 전년보다 감소했다. 철도, 고속도로, 해상운송, 해운 등 4대 운송수단 중 철도 화물량만 전년 대비 감소했다.
새로운 무역 생태계
이전의 석탄 공급망에 비해 이러한 상황은 인터넷 시대에 급격한 변화를 겪었습니다. 동북아석탄무역센터 회장 Li Hongguo에 따르면 원래 석탄 거래 모델은 석탄 공급망을 최적화하여 비용을 절감하고 효율성을 높이는 것이었습니다. 그러나 이제 인터넷 환경에서는 이러한 최적화만으로는 더 이상 충분하지 않으며, 특히 시장 압력이 증가하는 시기에 무역 모델에 급격한 혁신이 이루어졌습니다.
이러한 혁신적인 혁신은 중간 링크를 제거하는 데 있습니다. 중간 링크를 제거하면 시간과 환경에 대한 부담이 줄어듭니다.
인터넷 환경의 플랫폼에서는 원래 물류가 자신의 거래를 담당하고, 원래 금융이 자신의 거래를 담당했기 때문에 물류가 자신의 거래를 담당했기 때문에 발전할 수 없었습니다. 귀하의 재정적 필요에 따라 달라질 수 있습니다. 네트워크 플랫폼 하에서 물류회사는 자신을 섬기는 것이 아니라 사회에 봉사하며, 금융서비스도 마찬가지이다. 발전의 기회가 더 커질 것입니다. 따라서 이 새로운 전문 물류 플랫폼은 향후 30~50년 동안 확실히 새로운 산업이 될 것입니다.
물류정보화 강화
앞으로 GJ는 기업이 첨단 물류기술 적용을 촉진하고, 석탄물류 정보화 구축을 가속화하며, 석탄물류 표준체계를 개선하고, 석탄물류산업의 업그레이드를 촉진한다. 선진 석탄 물류 기술 및 장비, 주요 석탄 운송 채널에서 대형 특수 차량 및 관련 지원 기술 및 장비의 적용을 촉진하고 에너지 절약 및 환경 친화적 기술을 채택하여 석탄 물류의 모든 측면에서 에너지 소비 및 환경 오염을 줄입니다. .
업계 관계자들은 앞으로 석탄물류정보 공유를 실현하고 물류업체에 전문적인 정보서비스를 제공하기 위해서는 공공물류정보자원을 통합해야 한다고 본다. 이를 통해 물류업체와 석탄 생산 및 소비업체 간의 정보 도킹 및 데이터 교환을 더욱 촉진하고 경쟁력 있는 물류정보 서비스 기업을 다수 육성할 수 있습니다. 이와 관련하여 Yan Shujun은 물류 정보화를 촉진하는 과정에서 석탄 물류 기술, 장비, 제품, 거래 등에 대한 관련 표준을 더 잘 연구하고 공식화하며 물류 표준화 시스템을 개선해야 한다고 말했습니다. 동시에 기업은 표준화된 물류 측정, 물류 장비 및 시설, 정보 시스템 및 운영 절차를 채택하여 석탄 물류의 표준화 수준을 향상시키는 것을 권장합니다.
석탄물류
GJ 석탄물류 발전 계획에 따르면 철도, 수운로, 수집 및 유통 시스템 건설이 가속화되고 직통철도와 철도-수자원이 결합된다. 운송 물류 경로 네트워크를 개선하고 석탄 운송 능력을 강화하여 석탄의 장거리 도로 운송을 줄일 것입니다.
철도 통로
서부 내몽골에서 중국 중부, 장자커우에서 탕산, 중부 및 남부 산시, 시린하오터에서 우란하오터, 바얀울라에서 신추, 시린하오터에서 중국 중부까지의 철도 회랑 건설을 가속화합니다. Duolun to Fengning 등 석탄 운송 채널은 Shanxi, Shaanxi, 몽골, Ninggan 및 Gansu 지역의 석탄 운송 능력을 더욱 향상시킬 것입니다. 지퉁, 숴황, 닝시, 한단-창창, 한지, 베이징-광저우, 베이징-구룡, 베이징-상하이, 상하이-쿤밍 등 기존 채널 재건을 위한 지원 프로젝트 건설을 강화합니다. 란저우-충칭 철도 건설을 가속화하고 란저우-신장 노선의 전화 전환을 실행하며 신장의 석탄 운송 능력을 향상시킵니다. 석탄 수입에 편리한 통로를 제공하기 위해 국경 철도 등 기반시설 건설을 가속화한다.
수상 운송 경로
철도 석탄 운송 경로 건설과 함께 북부 주요 발사항에 석탄 선적 터미널 건설을 촉진하고 그에 따른 공공 하역 및 환승 시설 구축 해안과 강(강)을 따라 있는 터미널. 장강 중하류, 베이징-항저우 대운하, 서강 해운 간선 등 수로 건설을 가속화하고 내륙 하천 선박 유형의 표준화를 추진하며 내륙 수운 능력을 향상시킵니다. 해안 및 하천(하천) 항만 집배 및 물류체계 구축을 강화하여 철도와 항만 간 원활한 연결을 실현한다.
대규모 석탄 저장 및 유통 기지
창주탄, 포양호, 판무한, 중원, 청두-충칭 기지는 석탄 저장 및 유통 역량 강화에 중점을 두고 있습니다. 안정적인 공급을 보장합니다. 발해림과 산둥반도 기지는 석탄 혼합 및 물 발사 능력 강화에 중점을 둘 예정이다. 장강삼각주, 하이시, 주강삼각주, 베이부만 기지는 항구 하역 및 유통 역량 건설 강화에 중점을 두고 있습니다.
GJ가 물류를 추진하는 동안 석탄 물류 기업은 현대 물류 관리 모델에 따라 석탄 물류 자원을 통합하고 대규모 현대 석탄 물류 기업을 개발하며 석탄 물류의 대규모 및 집중적 발전을 촉진해야 합니다. . 대규모 석탄 기업이 자신의 장점을 충분히 발휘하고 물류 사업을 포기하며 전문적인 석탄 물류를 발전시키는 것을 장려합니다. 석탄 생산과 소비가 집중되는 지역과 주요 통과지역에는 저장, 가공, 유통 등 기능을 갖춘 석탄물류단지를 건설한다.
석탄 기업, 석탄 기업 및 관련 기업이 공동으로 제3자 물류 회사를 설립하고, 대규모 현대 석탄 물류 기업을 발전시키며, 석탄 물류의 규모와 집약화를 촉진하는 것을 장려합니다. 이런 방법으로만 운송 비용을 더 잘 절감하고 석탄 운송 효율성을 향상시킬 수 있습니다.
2. 비용 분석 보고서
현재 병원의 생존과 발전을 위한 환경은 전례 없는 변화에 직면해 있습니다. 시장에 가십시오. 동시에, 시장경제가 발전함에 따라 환자들은 진료에 있어서 더 많은 선택권을 갖게 되었습니다. 시장 경쟁에서 유리한 위치를 차지하려면 병원은 의료 품질을 향상시킬 뿐만 아니라 의료 가격도 낮추어야 합니다. 따라서 병원 운영비를 지속적으로 절감하는 것이 병원 경쟁력 향상의 핵심입니다. 운영비 수준은 병원비회계에 달려있습니다.
1. 병원 원가 회계의 개념
병원 원가 회계는 병원이 의료 서비스 과정에서 발생하는 인적, 물적, 재정적 자원을 통제하기 위해 특정 원가 회계 기준을 따르는 것을 의미합니다. 제한된 의료 자원을 효과적으로 할당하고 병원 운영 및 관리를 위한 의사 결정 정보를 제공합니다.
2. 병원 원가 회계 시스템
1. 원가 회계 조직을 구축하고 개선합니다. 병원 원가 회계는 병원 경제 관리의 중요한 부분이며 병원의 다양한 부서, 부서 및 모든 직원의 중요한 이익을 포함합니다. 원가 회계 업무가 원활하게 진행되도록 병원은 질서 있는 원가 회계 조직을 구축해야 합니다. , 회계센터를 시작으로 각 부서, 팀에 정규 또는 파트타임 회계사를 갖추어 위에서 아래로, 리더에서 직원으로, 행정 물류에서 임상 의료 및 기술에 이르기까지 함께 작동하는 원가 회계 시스템을 형성해야 합니다. 부서, 병원 전체가 서로 협력하는 것입니다. 이전 페이지 1 2 3 4 5 다음 페이지