구약과 신품이 전환되는 시기에 많은 사람들은 2019년을 되돌아보며 살아가고, 일하고, 어울리기 힘든 한 해를 '남'으로 표현해야 하는데... 2019년 국내 자동차 업계는 노후차 판매도, 신차 출시도, 판매 촉진도 어려운 상황에서 일부 자동차 업체의 생존도 문제가 됐다.
이러한 '어려움'을 해결하기 위해 '결합'은 '강한 동맹', '강한 약한 동맹', '약한 동맹', '결혼' 등 많은 자동차 회사들의 새로운 전략 발전 방향이 됐다. ". 줄거리가 계속 전개되면서도 '1+1>2'가 될 수 있을까?
●Geely + Daimler
Geely는 구매, 구매, 구매를 정말 좋아합니다. 볼보를 20억 달러에 인수하고 다임러에 90억 달러를 투자했으며 프로톤을 12억 달러에 인수했습니다. 10억, 미친, 설득력 있는! 지리의 다임러 투자는 볼보와 프로톤 인수와는 다르다. 지리와 메르세데스-벤츠는 전기차 기술을 공유하고 있으며 전기차가 미래 자동차 분야의 주력 모델이 될 것이다.
길리는 다임러 지분 인수 이후 다임러와 함께 모빌리티 회사를 설립하고 스마트 브랜드의 지배지분 50%도 확보하며 스마트를 세계 최고의 하이엔드 전기차로 만드는 데 전념하고 있다. 스마트카 브랜드 . 아울러 양사는 독일 전기비행택시 연구개발 기업 볼로콥터(Volocopter)의 시리즈C 파이낸싱에도 공동으로 참여했다.
합작투자 협약에 따르면 차세대 순수 전기 스마트는 메르세데스-벤츠의 글로벌 디자인 부서가 설계하고, 지리홀딩스의 글로벌 R&D 센터는 엔지니어링 연구개발을 담당하게 된다. 신형 모델은 중국 내 신규 공장에서 생산되며, 2022년 시장에 출시돼 전 세계적으로 판매될 예정이다.
●SAIC + 아우디
SAIC와 아우디의 협력은 우여곡절을 겪었습니다. 주요 갈등은 FAW-Audi OEM과 딜러의 이익 균형을 맞추는 것입니다.
2016년 11월 SAIC와 폭스바겐은 독일 볼프스부르크에서 SAIC 폭스바겐의 아우디 브랜드 제품 출시를 논의하기 위한 양해각서(MOU)를 체결했다.
2018년 6월, 아우디는 SAIC 폭스바겐 지분 1%를 인수했다고 발표하면서 이러한 협력이 점차 현실화됐다.
2019년 5월 SAIC Motor의 Chen Hong 회장은 SAIC 주주총회에서 아우디와의 합작 투자 모델이 계획되어 있음을 확인했습니다.
예정된 4개 모델로 볼 때 A7L은 SAIC 아우디가 국내 생산하는 것으로 확인되고, A+SUVe, B?SUV, C?SUV는 Q4?e-트론으로 추측된다. 및 Q6(Q5 세단형), Q8. 이 중 A+SUVe는 올해 KE(프로젝트 의사결정) 단계에 진입하고, 나머지 3개 모델도 연내 KF(또는 프로젝트 타당성) 단계에 진입한다.
●만리장성+BMW
2018년 7월 10일, 만리장성자동차와 BMW그룹은 각 당사자가 50%의 지분을 보유하는 합작계약을 체결하여 Beangguang Automobile을 설립했습니다. 새로운 에너지 생산 자동차 모델을 출시합니다. 이후 사업은 진전이 없었고, 양측이 교착상태에 빠졌다는 보도도 나왔다. 2019년 11월 29일, Beam Auto 프로젝트가 공식적으로 시작되어 모든 소문이 불식되었습니다.
2016년 4월 18일 Great Wall과 BMW는 협력 기밀 유지 계약을 체결했습니다.
2018년 7월 10일 Great Wall과 BMW는 합작 투자 계약을 체결했습니다.
2018 2019년 8월 13일, 만리장성은 장가항과 Beam Auto 프로젝트 계약을 체결했습니다.
2019년 11월 29일, Beam Auto 프로젝트가 공식적으로 시작되었습니다.
2021년에는 순수 전기 SUV와 더 크로스오버가 상반기 양산에 들어갈 것으로 예상되며,
2022년에는 신차가 출시될 예정이다.
량광 자동차 프로젝트의 총 투자액은 51억 위안이며, 연간 표준 생산 능력은 16만 대에 달한다. 만리장성과 BMW는 모두 순수 전기차에 대한 공동 연구 개발을 진행할 것으로 예상된다. MINI 순수 전기차와 Great Wall Motors의 신제품이 이곳에서 생산될 예정입니다.
***동일한 R&D, ***동일한 생산이지만 판매 채널이 다릅니다. MINI 브랜드 순수 전기차는 BMW의 기존 채널을 통해 판매되고, 양사가 공동 생산한 신규 브랜드 제품은 장성자동차의 기존 채널 네트워크를 통해 판매되는 이른바 '합작회사 없는 합작회사'다.
●PSA+FCA
10월이 끝나가는데, 뜻밖에도 마지막 날 빅뉴스가 공개됐다. 피아트 크라이슬러(FCA)와 푸조 시트로엥(PSA)이 공식적으로 합병됐다. , 드디어 반년 넘게 이어진 '스캔들'이 종식됐다.
지난 3월 PSA는 FCA와 합병 의사를 밝혔으나 월스트리트저널은 FCA가 이를 거부했다고 보도했다.
지난 5월 FCA는 돌연 르노와 손을 잡고 합작회사를 설립하겠다고 발표했다.
지난 6월 FCA는 프랑스 정부와 닛산의 불만을 이유로 르노와의 합병 제안을 철회했다.
지난 8월 FCA는 르노와의 협상을 재개할 수도 있다고 밝혔고, 다른 자동차 회사와의 접촉도 배제하지 않는다. 물론 FCA는 합병하지 않고도 자체적으로 잘 발전할 수 있다.
지난 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 PSA는 FCA와의 합병에 관심이 있느냐는 질문에 "아니요"라고 답했다.
지난 10월 닛산과 르노는 코치를 잇달아 교체했고, 양 당사자가 협력해 동맹 협력을 재개했다. 르노는 더 이상 FCA와의 협상 재개에 대해 언급하지 않았다.
10월 30일 PSA와 FCA는 서로 합병 문제를 논의 중이라고 밝혔다.
'합병' 이후에는 현재 시가총액이 500억 달러에 육박하는 혼다자동차와 맞먹는 규모의 글로벌 기업으로 탄생하게 된다. 하지만 세계 최대 자동차 시장인 중국의 경우 현재 FCA와 PSA 모두 적자 상태인데, 두 회사의 합병은 훈훈함을 위해 힘을 합치는 것 외에는 현 상태를 바꿀 수 없을 것으로 보인다.
●BYD + 토요타
국내 신에너지 시장에서는 BYD와 토요타가 모두 선두를 달리고 있다. 지난 11월 7일 두 거대 기업은 순수 전기차 연구 및 설립에 관한 협약을 체결했다. 개발 회사. 합작 투자 계약. 합작회사는 2020년에 공식 설립될 예정이며, 각 당사자가 50%를 투자할 예정이다. BYD의 기존 전기 플랫폼 기술과 관련 부품 공급을 활용하고, 도요타의 품질 및 안전 관리 표준을 통합해 생산할 계획이다.
사실 중국에서는 이미 BYD와 다임러, 토요타, FAW, GAC가 협력한 바 있지만 이번에는 조금 다르다. FAW 및 GAC와 Toyota의 협력 모델과 달리, 양 당사자는 순수 전기 자동차와 전원 배터리를 공동으로 개발하여 '기술적 동등성' 차량 개발 협력을 달성할 예정입니다.
양측의 협력은 한편으로는 토요타 순수 전기차의 연구개발 비용과 속도를 크게 줄일 수 있는 한편으로는 손을 잡는 것이기도 하다. 세계 최대 자동차 회사 중 하나인 Toyota와 협력하면 Toyota의 순수 전기 자동차 개발을 강화하는 데 도움이 될 것입니다. BYD의 브랜드 영향력은 제품 품질 관리 능력도 향상시킬 수 있습니다.
●GAC + SAIC
12월 23일 SAIC와 GAC는 '손잡기'를 발표했습니다. 국제적으로 두 회사 모두 국내 시장에서 Fortune Global 500대 기업이며, SAIC는 생산 및 판매 부문에서 1위를 차지했으며, GAC는 상위 5위 안에 들었습니다. SAIC와 GAC의 협력은 위의 협력만큼 충격적이지는 않지만 여전히 흥미진진합니다.
1. 신에너지, 인텔리전스, 네트워킹, 경량화 등 분야의 전략적 핵심 기술 및 플랫폼에 대한 공동 투자 및 개발을 모색합니다.
2. 생산·제조 분야 협력 협력을 모색하고, 물류, 자동차 금융, 보험 서비스, 애프터마켓 분야, 산업 투자 등 협력을 계획한다.
3. 차량 공유, 여행 서비스, 차량과 전기의 분리 등 새로운 비즈니스 모델에 대한 연구와 협력을 강화합니다.
4. 해외 터미널 네트워크 자원, 해외 비즈니스 파트너, 해외 제조 자원, 국제 물류 등에 대한 협력을 수행합니다.
기술과 혁신을 공유하는 것 외에도 두 당사자 간의 협력은 GAC의 표현대로 비용을 절감하는 것입니다! "새로운 4대 현대화"는 정말 비용이 너무 많이 듭니다. 위험을 피하기 위한 유일한 선택은 그룹에 가입하여 따뜻하게 지내는 것입니다.
●스즈키 창안+그린치
5월 24일 스즈키 창안과 그린치가 공동 제작을 발표했다. 이번 협력 협약에 따르면 그린패킷의 첫 양산차인 M500은 스즈키 창안 제2공장에서 생산되며, 올해 4분기 정식 판매를 시작한다.
스즈키 창안은 충칭에 두 개의 공장을 갖고 있다. 그린패킷이 OEM으로 선정한 두 번째 공장은 2013년 가동에 들어갔다. 이 공장은 동시에 스즈키의 글로벌 공장이자 창안의 승용차를 OEM화한 공장이기도 하다.
양측의 협력으로 스즈키 창안의 생존 문제가 해결됐고, 창안자동차의 부정적 형평성과 생산능력 과잉 문제도 해결됐다. 가장 관건은 '출생증명서' 문제를 해결하는 것이다. 신차를 만드는 강자 그린패킷의 대표작. 물론, 약속한 M500이 예정대로 도착하지 않았고, 언제 도착할지 아직 알 수 없는 일이기도 하다. p>●FAW Xiali+Bo County
오래된 자동차 회사인 FAW Xiali의 운명은 우여곡절을 겪었고, 곧 사라질 것이라고 생각했고, "라고 발표할 생각은 전혀 하지 못했습니다. 손에 손잡고' 보준과 함께.
보준자동차는 철 판매를 통해 생산 자격 문제를 해결했고, 쇠퇴하던 FAW 샤리도 협력을 통해 새로운 기회를 찾았다. 윈윈?
양측은 등록자본금 25억4000만 위안으로 천진보준자동차유한공사(Tianjin Borjun Automobile Co., Ltd.)를 설립했고, 보준자동차는 현금 20억3400만 위안을 출자해 80.1%의 지분을 보유했다. 등록된 완성차 토지, 공장, 장비 등 관련 자산과 부채의 가치는 RMB 5억 5백만이며, 지분율은 19.9%입니다.
이렇게 보면 한쪽에는 돈이 있고 한쪽에는 자산이 있는데 기술은 누가 가지고 있는 걸까요? 빈손으로 협력하는 것은 '윈윈'이 아니라 '죽음의 위험'이다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.